看到這個問題，我第一感覺竟然是羞愧，因為我也是鐵道訊號專業畢業的，現在竟然無法一時回答出來，雖然我心裡知道是怎麼回事，但要給你答出來還需要好好整理一番，是從閉塞區間說呢還是最小安全距離曲線說呢，感覺有點太生澀，畢竟我畢業也好多年了，而且還不從事本專業的工作。

火車的執行是由排程控制的，一方面排程決定列車執行的指令，另一方面火車本身也有安全措施，當與前車距離越過安全制動距離曲線時會緊急制動。

唉唉，實在是思緒太亂了，感覺說不出來了。最早的火車是固定的區間分段，然後靠每個區段的訊號燈來指示前方區間的佔用情況，如果是黃燈，說明前方的區間有車佔用，那麼後車要減速，如果是紅燈，後車就得停車，不能越過紅燈，等訊號開放再行進。後來發展為半閉塞區間。

現在呢，已經發展為移動閉塞區間了，沒有固定的區間劃分，全靠各種訊號的傳輸計算。軌道上的應答器與列車車頭互動資訊，列車獲取路況的各種資訊包括限速。同時每列車透過無線或有線傳送自己的位置資訊，後車根據前車的位置和自己的位置會生成速度-距離曲線，然後後車就根據這個曲線執行就行了，只要不越過制動曲線就好，看下邊這張圖比較清楚。

比如之前發生的火車追尾事故，就是因為訊號系統被雷擊導致故障，只能降級使用人工傳送各種指令，結果由於人肯定比不過計算機的計算速度，導致部分資訊沒有得知，造成前車已停車，後車接近了還在前進。當然其中的原因很複雜，我是沒辦法說清。但這足以表明訊號對火車的重要性。

學過的全交給老師了，感覺說了半天也沒說清，也可能說得不對，畢竟我學的都是幾年前的知識了，還是等高手來詳細解答吧。

我一位朋友就是鐵路系統的工作人員。經歷了蒸汽機車，內燃機車和現在的動車。他說，鐵路工作分工明確，機務，車務，水務，電務，站務職責細緻，近似軍事化管理。鐵路的訊號系統是必較安全的，且現在劃分了貨運，客運和動車軌道與訊號系統。就是說，每一列機車正常行駛的安全距離是嚴格規定和控制的，訊號系統與軌道道叉以及搬道工多種管控，當前方站臺有車時，訊號燈是紅燈，後方車必須待在站外訊號燈處，待訊號燈變綠時，軌道叉軌自動變軌，列車才能駛入安全軌道線上。一旦出現問題，總排程室會有控制方案。

作為一個從事多年鐵路訊號專業員工，你僅僅需要知道的是，之所以列車行駛相對安全，不會撞車，是因為鐵路訊號的開放和關閉都是需要滿足很多聯鎖條件的，從電路來說它形成了一個邏輯電路網路，一旦某一個條件不具備，訊號將無法開放，由於現在列車執行速度高，更多的電子感測裝置又與邏輯電路緊密聯絡，一旦出現意外情況，列車會提前採取制動措施，保障行車絕對安全，所以，相關裝置的可靠度，耐用性提出了更高要求。目前來看，中國這套鐵路通號系統網路經歷住了時間的考驗，也的確是一張國家名片。