汽車輕量化，只是為了突破風阻，目的就是節油、提速快和便於操控，中國現在應該還沒有嚴格的相關技術標準，部分無良車企鑽“輕量化”的空子省去了很多重要的安全部件，突出車輛節油，行業中的輕量化一般是指用新型的材料，航空鋁、碳纖維等優質材料，而不是減少配件和成本，至於安全性和穩定性，只要重量比例不是相差太多，肯定是不會影響的，穩定性只有在高速行駛下才能體現，這是要結合汽車阻力、行駛時產生的下壓力，零件組合的精度等方面來提高的，輕量化和你多拉一倆佰斤，或少拉一倆佰斤的影響不大相同，但是你要說整車輕到幾佰斤的重量去跑高速，風一吹，肯定飄了，那當然不會安全！因此我覺得只要不對分，安全性絕對不會影響！

沒有這個說法，首先鋁製車身有全鋁車身和鋼鋁混合車身，前者比較少見，後者比較多，鋁對比鋼鐵更輕（重量輕提高車輛操控、降低燃油消耗、動力提升），並且耐腐蝕（這個不多說），安全（鋁製車身是複合材料，鋁製車身吸能性要比鋼材更好）；鋼鋁混合車身，這種比較多，一般ABC柱、車身框架採用熱成型鋼，車門、引擎蓋等吸能區採用鋁製材料，目前鋁製車身不適合入門車輛，首先廠家加工廠家加工難度高、要求工藝高，對於消費者來說維修成本昂貴，如果是鋼鐵材料可以透過鈑金工藝解決問題，如果是鋁製材料變形很難修復只能透過更換解決問題，大大增加維修成本。說白了鋁製車身東西是好東西，只是你能不能接受這好東西的價位及使用成本！個人愚見，僅供娛樂！

雖然全鋁車身可以達到車輛輕量化的效果，但是鋁合金材料的剛性不足，在碰撞事故中，無法保證乘員艙的完整，所以全鋁車身的安全性是欠佳的。而鋼材車身又重又硬，在碰撞事故中，就是硬碰硬，車內人員會受到巨大的衝擊。

所以當下最好最經濟的車身結構是混合車身，乘員艙採用鋼材，而車頭車尾採用吸能效果比較好，材料比較輕的鋁合金材料，在保障車內人員安全的同時，也達到了汽車輕量化的效果。

最初，鋁合金在汽車上的應用只是體現在輪轂方面，鋁合金輪轂更加好看的造型以及更輕的重量讓鐵質輪轂在家用車上逐漸成為廉價的代名詞。隨著鋁製車身在汽車上的廣泛應用，許多消費者也會有所疑惑：究竟鋁製車身安不安全？鋁製車身部件的修復成本為何偏高？

鋁材帶來結構優勢，鋼材同樣不可或缺

眾所周知，相較於普通鋼材，鋁製材料在設計之初能夠更好預測碰撞情景，保證結構和預留碰撞位置，因此鋁合金車身能夠在一定程度上提升車輛安全性，並在碰撞測試裡取得更好的成績。

雖然目前一些鋁合金的抗屈服強度可達500-600MPa以上，媲美一般強度鋼的部件，但在某些重要受力處，依舊不及高強度鋼材的強度，因此在某些重要部位也還是會使用高強度鋼來加固，比如路虎Range Rover的鋁製車身中，就使用了4%的高強度鋼和1%的熱成型超高強度鋼。

重量減輕制動最佳化，安全操控更上一層

實際上鋁製車身的安全性不僅僅體現在結構和材料特性上，對於車輛的制動和操控方面也有較大作用。以福特的F-150皮卡為例，由於採用全鋁車身，該車比舊款減重318公斤，車輛慣性大幅降低，剎車距離也大幅縮短。也正因如此，F-150獲得了美國國家公路交通安全管理局最高水平的五星安全評級，安全係數比起同級別車型更上一層樓。並且因為鋁有耐腐蝕性的特點，可以給到車輛一個更加穩定的使用週期。

綜上所述，鋁製車身的安全性還是無需擔心，只是對於廣大消費者而言，鋁製車身還存在另外一個問題：那就是後期維修成本的高昂。如果只是小磕小碰的話，鋁製車身還是可以透過刮膩子和噴漆等手段來處理，但如果是較大的碰撞變形，一般的做法還是會進行部件更換。那麼為何鋁製車身維修難度和費用這麼高昂呢？

材料特性不好維修，更換配件成本上升

成也蕭何，敗也蕭何。鋁製車身和部件高昂的維修費用的最終原因還在於鋁製材料上，相較於鋼板，鋁合金的彈性比較小、熔點較低，所以很難透過傳統鈑金來定型。加上鋁板一般為了保證剛性強度會增加厚度，強行修復會導致鋁板斷裂。

因此在修復上，要麼採取專業的手法進行維修，要麼就得透過更換配件的辦法來維修。但無論哪種做法，以目前的技術來看，鋁製車身和部件的修復成本還是偏高，至少在短期內依舊如此。

總結：鋁製車身在安全性上的表現毋庸置疑，只是受制於目前的修復技術，後期的維修成本並不低。好在目前全鋁車身和鋁製部件的大量使用還只是出現在豪華車型上，普通家用車的使用比例相對較低，大部分還是以鋼製車身為主。因此對於維修方面，消費者大可不必擔心。相信隨著技術的進步，未來鋁製車身的維修會更加方便，成本也會進一步下降！