目前印度空軍已經不敢指望它的蘇30MKI機隊了，其妥善率已經不足60%，而且在實戰中該飛機也存在一些不足之處。去年印度和巴基斯坦發生空中較量後，巴基斯坦空軍宣稱，巴方飛行員駕駛F16戰機擊落了兩架印度戰機，分別是米格21和蘇30MKI。米格21被擊落不算意外，畢竟有代差，而蘇30MKI這款多用途高階重型戰機被擊落，讓人大跌眼鏡。

印度的蘇30MKI已經在訓練中墜毀了好幾架，原因多種多樣，有飛控的因素，也有管線老化的因素。印度多次指責俄羅斯生產的飛機質量不好，然而讓人無奈的是，俄羅斯自己使用的蘇30戰機極少出現問題，即使是最新版的蘇30SM也沒有任何墜毀記錄。那麼究竟是俄羅斯坑了印度，還是印度自己毀了好飛機。

結論是兩方面原因都有，當時印度提出要在蘇30上加入鴨翼，提高其機動性，

然而蘇30從未才用過鴨翼佈局，蘇27家族的戰機中只有蘇34和蘇37之前才用過鴨翼，事實證明效果並不理想。印度不僅要求增加鴨翼，還要使用向量發動機，這種組合在當時就被很多人質疑。後來事實證明，俄羅斯方面完全是利用蘇30MKI試驗了這種組合的可靠程度，利用MKI收集了資料，直接用到了蘇30SM上，印度空軍的飛機都成了技術試驗機。這件事情上，印度有問題，俄羅斯也有問題。

印度自己的原因也很多，後勤保證能力較弱。同時受制於印度的社會等級，印度飛行員普遍是出身較好的人，這些富家子弟是否具備良好的戰術素養，也是一個問題。

現在印度的蘇30MKI已經大面積趴窩，印度繼續法國提供的陣風戰機，無奈又趕上抗疫的特殊時期，法國很可能延期交付戰機，現在印度能能夠支援作戰的飛機已經不多了。

印度雖然全都是進口的號稱最先進的戰鬥機，但印度進口的戰鬥機的檔次卻很張狂，印度進口的都是攻擊戰鬥機，幾乎沒有空優戰鬥機，印度擺出了一副天生的進攻架勢。

看看美國，俄羅斯和中國，都有空優戰鬥機，因為印度沒有隱身戰鬥機，就先不提隱身戰鬥機了。只說三代戰鬥機，美國的空優戰鬥機是F15C，俄羅斯是蘇27和蘇35，中國是殲11和殲10，他們爭奪的都要空中優勢。

而在隱身時代，美國有F22，中國有殲20，俄羅斯還有蘇57呢，雖然不太成熟，但也是有這種想法的。而印度當年同俄羅斯共同研製蘇57的時候，張口就要印度式的蘇57，那是雙座型，也叫攻擊戰鬥機，可見印度的戰術很狂妄。

印度的蘇30MKI也是這種模式，那是進攻戰鬥機，進攻為主，進攻完成後作為空優戰鬥機使用，屬於多用途戰鬥機。他的模式有些像美國的F15E，中國殲16，和俄羅斯的蘇30SM。

從另一個側面說明，印度的戰鬥機體系是不完善的，印度想的只是稱霸南亞次大陸，南亞無強國，印度沒有什麼大的追求，這就是印度，從他裝備的蘇30MKI就可以看出來。你同意這觀點嗎？

兔哥回答，歡迎關注兔哥！印度的蘇-30不是普通的蘇-30，而是到目前連俄羅斯都沒有裝備的特殊版本的蘇-30，這款戰鬥機只有一個使用者就是印度，這就相當於是專門為印度研製的一款戰鬥機。印度從1996年1以15億美元向俄羅斯採購50架蘇30MKI定製版本的戰鬥機，隨後從2007、2009年又分別引進了90架蘇30MKI，並從2004年印度開始自己組裝140架，這樣印度的蘇-30MKI戰鬥機的數量約280架，絕對是印度最先進，數量最多的戰鬥機，使印度和鄰國小巴比具備了“效能”＋“數量”的雙重壓倒性“優勢”，那麼真是這樣嗎？

試驗版本蘇-30MKI戰鬥機被印度法眼相中；上世紀90年代俄羅斯開始正式準備使用發動機向量技術，但由於資金問題，進展緩慢，技術缺乏使用論證，基本處於停滯狀態，這時印度來了，要買就買最好的，俄羅斯人說要加錢，印度不高興了，三哥什麼時候怕花錢？俄羅斯人說三哥真敞亮，於是就有了一款專門由印度使用的安裝相控陣雷達，向量推力發動機，先進座艙的蘇-30MKI。這款飛機有數個新技術，一個就是N-011M相控陣雷達，這款雷達當時俄羅斯空軍都沒有裝備，據說看的很遠，印度使用後發現，真遠！名不虛傳，不過也有一小個問題，就是有點看不清楚，據說20公里都無法鎖定目標，怎麼回事？“散光”，看的遠但看不清楚，類似於近視眼，能看到遠處有東西，但看不清楚啥東西，也就不只道瞄準那裡，滿足不了鎖定條件。第二個新技術就是向量推力發動機，當時的產品介紹可是了不得，不但尾部有向量噴管，能偏轉15°角改變推力方向，並且機頭部位還有一對小翅膀，也就是鴨翼。對印度進行產品展示時俄羅斯王牌試飛員表現的酣暢淋漓，好飛機呀。

以上是這款飛機的主要特殊效能，然而問題都出在了新技術上，除了雷達看得遠但卻看不清楚，發動機的問題更大，所謂的失量發動機就是一個噱頭，由於採用向量推力，重量增加了，導致使用向量推力時推力下降，滿足不了起飛、機動盤旋、爬升等技術的需要，只能是平飛時能用。其實印度很少使用向量推力，也從來不展示什麼落葉飄，眼鏡蛇，敲鐘等等特技動作，不敢。這還不算，蘇-30MKI的向量噴嘴不是由一個駕駛員控制的，要前後兩個架駕駛員相互分工，一個把控飛機，另一個開啟向量噴管，稍不留意就會罷工到地上趴著去，特難伺候。所有的掉下去的蘇-30MKI都是因為這個發動機引起的。這還不算，當時的指標1000小時發動機大修，然而300小時，700小時都不用大修，直接換新的，因為都裂紋了，直接報廢。而印度自己組裝的20小時發動機就報廢了，於是兩國打起來了，相互指責，後來俄羅斯幫助進行了維修。2011年一架蘇30MKI剛剛飛了1小時就掉下來來了，2013年又掉下來了兩架，2018年印度為補充掉下來的蘇-30，製造了幾架，試飛時又掉下來了，蘇-30集體趴窩的情況很普遍。

影響蘇-30MKI戰鬥機完好率的原因是什麼？；這個話題讓印度心酸，坐擁最先進的戰鬥機卻不敢用和不能用，導致蘇-30MKI戰鬥機完好率低的原因有以下幾點。一是飛機自身的高新技術不成熟，屬於實驗性質，從蘇-30MKI後俄羅斯的戰鬥機都沒有采用向量技術，一直到蘇-35才使用，感謝印度為俄羅斯向量技術所做出的巨大的貢獻。第二個是印度的維修能力趕不上蘇-30戰鬥機的故障率，壞的多，維修速度慢，於是日積月累，造成了積壓。我們不能總譏諷印度，要用事實說話，印度斯坦航空公司是印度唯一的一家生產維修戰鬥機的一條龍式的大公司。該公司最近決定把蘇-30MKI戰鬥機的維修能力從一年的12架提高到一年25架。印度需要大修的蘇-30MKI有200多架，如果一年12架要用20多年才能修完，這還沒計算隨時出問題的，如果按照一年20架也需要10年以上的時間，而等修完了又到維修期了，繼續輪迴，更何況印度修飛機的水平，我的媽呀！還沒修完門口又堆了一堆了，什麼時候有個完啊！能有完好率嗎？

印度蘇-30MKI戰鬥機的事故率是由兩方面造成的，一是胎裡帶，二是印度的維修保養不到位，三是維修進度趕不上事故發生的節奏。說胎裡帶也是有原因的，用印度空軍官員的話說，“發動根本就不和格，所謂的向量發動機就是一個半成品……看來蘇-30MKI戰鬥機最好的使用地方就是待在機庫裡面”。由於以上的原因使蘇-30MKI戰鬥機的完好率在2017年只有60%以上，而這幾年由於印度飛行員的繼續努力完好率已經達到了不到50%的完好率，估計再過兩年也就30%。這也怪不得別人，只能怪印度自己不長眼睛。

瞧啊，多好的飛機給摔成這樣，不少國家都在裝備蘇-30，蘇-30雖好但在印度不扛摔。國旗版塗妝特鮮豔，尤見對蘇-30的喜愛。普遍要高他國蘇-30版一等，正是高大尚的代名詞，尾巴一翹會拐彎，機動能力超強，一度喜愛至極，與多國鹹有PK。贏了F-15，勝了F-16，雙風自不在話下，國內知名媒體多有報道，它的名字，蘇-30MKI，好生厲害。在不少人眼裡不只高大尚，機動能力超強的飛機，正是一切。此前印度，有個米格-29，不是三代機嗎？別人沒有印度可以有，升級了以後墜機不止，一怒之下，失事的飛行員家屬們，將米格公司訴之印度法院，責令米格賠償，沒有商量。蘇-30不然，國際上普遍認知的最好三代機，印度自己認識的四代，墜機沒有道理，然而該摔摔，摔就沒有道理，如今半數趴窩，正欲大錢請蘇伊霍來修，主要是發動機，只有區區200小時壽命。印度飛得兇，過了壽命就要摔，尤其要命的是，凡是印度組裝的非摔無疑，原裝進口的要好一點。

非摔不可

原裝進口的，到了壽命期，也不敢動，印度飛得兇，經常出門與他國演習，早過了200小時壽命，分分鐘即出事，自己不能掌握。前不久與巴基斯坦鬥法，能用的蘇-30一旁伺侯，做為備用擔任警戒任務，可用的機型只有一個，那便是米格-21，印度給它一個好聽的名字，喚做“野牛”。“野牛”也是墜機元兇之一，米格-21在原廠的生產線早就關了門，印度不會修，在國際市場倒處淘換零件使用。一架被“梟龍”擊落，印度不要蘇-30，已經大價錢購得“陣風”，那飛機好啊，88億美元36架，典型四代機，其中之一。蘇-30上不了陣，尤其中國產組裝貨，274架等俄來修，此前不久，剛剛購買了十來架原裝進口的蘇-30MKI，與俄羅斯蘇-30SM沒什麼不同。蘇-30SM，說得清楚一點，蘇-30MKI的俄羅斯自用版罷了。用一用試試，好的話，繼續進口，還是原版的好啊。只要經過斯坦航空公司之手的，無不墜落。

想修好說

Phantom-2000升級，每架5100萬美元，蘇-30MKI第二代，少說也不能低於這個數。法國的飛機貴，充其量不過一個準三代，在法國空軍早就退役，蘇-30SM做為四代機的王者，沒有其一，再怎麼著，不能低於Phantom-2000吧？為此俄印鬥嘴，遲遲不能升級，與巴空戰只能派出米格-21，要把三代機增至42箇中隊的印度，現在連十個中隊也沒保證。米格-29不敢上陣，都是斯坦公司的傑作，接下來好像只有米格-21，說要中國產的LCA“光輝”代替，自家的空軍連看一眼的力氣都沒有，硬勒著頭皮要了83架，只能閱兵時間秀一秀。致於印度空軍主力，蘇-30MKI，價錢商量好了沒問題。現在一架升空，只能勉強使用，動作大了唯怕掉下來，印度蘇-30MKI不行。

印軍的SU-30MKI的妥善率並不高，只有55%-60%左右。相比之下，美軍的F-16，F-15的妥善率能達到70%-75%（根據駐地情況不同有所變化）。一般而言，對於一些目前已經服役很多年的四代機來說，妥善率達到70%算上一個比較不錯的成績，甚至更高一些能到80%。不過印軍嘛，70%就不要想了。

印軍SU-30MKI的妥善率雖然不算太好，但是也沒有很多人想的那麼差。至於摔飛機這種問題？SU-30MKI是印軍的寶貝疙瘩，雖然印軍服役的MIG-21和MIG-29摔過不少，但是SU-30MKI摔得比較少，事故率也算是平均水平。畢竟Su-30MKI這個專案可以說是印度最成功的一個軍貿專案，各種意義上。

從2002年服役開始到2019年截止8月10日，印軍的Su-30MKI總計因為事故墜毀9架。分別是2009年2架，2011年1架，2013年1架，2014年1架，2015年1架，2017年2架，2019年1架。順帶一說，2019年摔的這架Su-30MKI正好就是今年8月8日摔的，就這幾天的事。

目前印軍總共有約240架Su-30MKI服役，也就是說17年來墜毀了接近3.6%。這其實算是一個不錯的成績了。美國的F-16總計生產了約4500架，服役40年墜毀了約680架，也就是15.1%。並且Su-30MKI是印度空軍的絕對主力，訓練強度很高，能達到這個成績其實很不錯了。

印軍摔機主要摔的還是一些老式飛機，這圖是前兩年的，MIG-21摔了200多架，而該型戰機從1967年至今總共也就服役了約720架。並且該型機墜毀事故中飛行員的死亡率都特別高，前兩年統計的這215起墜機事故總共死了171個飛行員，死亡率達到了80%。

蘇30MKI是印度空軍裝備數量最多、戰鬥力最強的主力四代機（三哥自稱是四代半戰鬥機，實際上最多算是四代機的中期改進型），原裝進口+許可生產，目前服役總數超過240架。這款機型是俄羅斯為了滿足外貿需求而專門推出的豪華版全家桶套餐，在2002年左右蘇30MKI剛剛問世的時候，其配置的確算得上豪華，擁有N011M型“雪豹”無源相控陣雷達，“靜不穩定三翼面佈局”的全動小鴨翼，AL31FP推力向量發動機等等。

相比之下同時期中國購買的蘇30MKK系列就顯得普普通通，整整落後一代半的N001VE型倒卡天線雷達，基本型的AL31F發動機，也沒有安裝鴨式前翼，毫無任何高大上的亮點。不過蘇30MKK系列的最大優勢就是技術成熟可靠，拿來就能用，滿足了中國軍隊快速形成戰鬥力的急需。反觀蘇30MKI，諸多看似先進的子系統在當時根本就沒有完成研製，存在諸多技術缺陷，害得印度自掏腰包給俄羅斯充當了十幾年的小白鼠。

比如AL31FP推力向量發動機，平均無故障使用週期只有幾十個小時，導致印度空軍數量眾多的蘇30MKI機群長期扮演“機庫皇后”的角色，而且沒有實現飛火推一體化的整合，推力向量噴口只能依靠手動控制，一使用就猛掉高度和速度，一旦對方瞭解了這種特性，就容易做出針對性的動作（比如F-15就利用這一點打敗了蘇30MKI）；N011M型無源相控陣雷達最大探測距離雖然頗為可觀，號稱最大探測距離180公里，但也只是一個徒有虛名的繡花枕頭，探測精度太差，遠處難以有效識別目標性質。

再加上蘇30MKI的大維保養工作由大名鼎鼎的印度斯坦航空有限公司（簡稱HAL）親手操辦，受限於水平有限、管理混亂，使得整個蘇30MKI機群的妥善率始終在55%左右徘徊（因為事故損失的蘇30MKI倒是沒有大家想象中的那樣多，至今也只有十來架，相對於裝備基數而言，還是大體處於能夠讓人接受的範圍之內）。在不發生大規模戰爭的前提下這樣的妥善率水平還是基本夠用了，歐洲國家的戰鬥機妥善率經常在40％以下。

經過將近20年的磨合，蘇30MKI總算是進入了成熟穩定的執行階段，各項子系統也磨合得差不多了，平均機齡在10年左右，正是年富力強的當打之年。但是在最近的印巴空戰中蘇30MKI的表現卻是不盡人意，身為重型戰鬥機反而遭到梟龍戰鬥機這樣的輕量級選手的壓制，甚至還有被擊落的說法。印度軍方顯然對蘇30MKI也是相當不滿，緊急從法國採購陣風戰鬥機前來救場，同時向俄羅斯提出了升級蘇30MKI的意見書，計劃換裝有源相控陣雷達等套件，以便進一步提升其適應現代空戰的能力。

印度空軍蘇－30MKI戰鬥機的“紙面效能”是俄羅斯蘇－30系列當中最強的！MK在俄語當中是外貿的意思，I是India的第一個字母。

早年間俄羅斯為了適應外貿的需要，利用了蘇－27UB教練機衍生（雙座）出了蘇－30，由於這型戰鬥機效能確實不錯，再大肆宣傳被印度空軍看中了，並且提出在原有的基礎上增加一些更先進的“子系統”，比如：AL-31FP向量發動機、NO-11M無源相控陣雷達（雪豹M），兩大專案改進完成後蘇–30MKI就成了“世界上最先進的蘇－30”了！

AL–31FP向量發動機的，是在AL-31F發動機的收斂擴散式噴管基礎上研製而成的“魚鱗式向量噴管”。

那麼，AL-31FP向量發動機到底效能咋樣？其實它沒有傳說中的“神乎其神”，從上面動圖裡看它只能做上下15度的二維偏轉，就這能力在21世紀先進的中距離攔截彈和格鬥彈面前沒有多大的實用價值！

向量發動機大多數情況下是在格鬥空戰中發揮出作用，也就是說：有敵機近距離“咬尾”時，突然間調節發動機尾噴的角度，進而較快速的改變飛機的飛行方向（比如：普加喬夫眼鏡蛇）使後面的敵機衝到了自己的前面…這樣就可以改變自己不利的位置…但是，現代先進的格鬥彈都已經做到了50度大離軸角度發射和50G的機動過載，在空戰過程中距離敵機10公里外發射就能精準的將它擊落，這樣遠的格鬥距離做“向量機動”意義不大，因為敵機的機頭可以始終對準你的機尾！所以，蘇－30MKI的“向量發動機”的用途並不是很大。

雪豹–M無源相控陣雷達，21世紀最初幾年勉強算是先進雷達，但過了10年之後，隨著機載有源相控陣雷達的大量裝備，它已經成了落後的裝備了。 “雪豹－M”雷達受俄羅斯電子工業水平落後的拖累，雷達是很笨重的！整體水平以現代技術標準來看已經很落後，它的電子掃描角只有40度，遠未達到到傳統“多普勒雷達”的60度掃描角，儘管它的雷達功率很大，但是受波束損耗大、接收雷達回波效率低的影響，“雪豹－M”只能探測到140公里外的中型戰鬥機，而它所謂350公里探測距離，指的是大型民航客機或者B52這樣大型轟炸機，這在空戰中沒有多大的實際意義！而且，即便是140公里的實際探測距離也分辨不出來是什麼型號的戰鬥機，幾乎是“敵友不分”。 俄羅斯自己的蘇–30SM多用途戰鬥機，透過在印度蘇–30MKI上的“練手”，俄羅斯獲得了較大的資金，同時也為自己“攢了”一型符合自己作戰要求的新式戰鬥機。這張圖片目前沒有得到證實，也可能照顧到印度和俄羅斯的面子，當時具體什麼情況還有待解密。

總得來說目前的蘇－30MKI戰鬥機，大體相當於歐美國家1990年代中期前的主力戰鬥機水平，並不是對外宣傳的那樣先進和實用。 由於印度空軍對蘇－30MKI非常滿意，經過談判從俄羅斯引進了它的製造專利和組裝線（和生產線是兩個概念！）…到目前為止“印度斯坦航空公司”利用俄羅斯提供的大部件，已經拼裝了200架左右蘇－30MKI 。印度斯坦航空公司組裝的蘇–30MKI，據說完成率超過了50%，從這張機頭圖片就能看得出“雪豹–M”雷達的龐大！傳說它能探測到350公里外3平米大小的物體，但是在今年3月份與巴基斯坦空軍的對抗當中沒有顯示出來它的“卓越效能”。

印度自己組裝的產品效能（質量）怎麼樣呢？印度斯坦航空公司是印度最大的航空企業，先前印度空軍引進的米格－21戰鬥機也是由該公司組裝的，並且印度所有戰鬥機的大修工作也是由該公司完成。 飛機行業大體上分成了製造工業和組裝，維修工業。目前印度斯坦航空公司的技術水平並不高，遠不及俄羅斯“共青城蘇霍依”廠的技術能力，所以該公司組狀的蘇－30MKI合格率也比較低！理論上來說蘇–30這種雙發大型戰鬥機，出現一臺故障就墜毀的可能性並不高，因為另外一臺還在工作加上機翼面積大升力夠用，返航率應該很高，除非它雙發都空中停車...和平時期都這樣摔飛機到了戰時咋辦？

印度空軍在使用他們組裝的蘇－30MKI過程中已經有7架墜毀了，經過查證都是組裝質量低劣造成的…。 印度空軍紙面規模是世界上第四大空軍，可問題是幾乎所有的飛機都是進口的…誰都想使用自己中國產的戰鬥機，這樣即可以提高民族自豪感又能節省軍費開資，但能做到這一點的國家少之又少，印度不在其列，加之印度整體工業水平還處在“前工業化時期”，飛機制造甚至飛機的維護保養工作還有相當長的距離才能縮小與世界水平的差距！