反正3缸1.5t的價格便宜，空間又大，還是寶馬品牌，如果只是家用確實可以了，只是等紅綠燈，怠速時有點抖，以前沒開過好點車衣的估計沒感覺，開比較平順車子的開多了肯定有點難適應

寶馬從X1開始三缸之路 接著就是這款3系 同樣都是搭配的1.5T的發動機，不同的是x1搭載的是6At變速器，3系搭載的是8At，x1整車質量是1550，3系不詳…… 現在迴歸正題，樓主問寶馬3缸機怎麼樣，我沒有開過這車，所以呢，不敢妄加揣測。但是我從引數上來分析下。可變節氣門，雙頂置凸輪軸，缸內直噴，渦輪增壓，自動啟停，鋁材料缸體...這這技術都是近幾年比較不錯的，至於壓縮比，沒有給出...這些引數都可以大概看出發動機的技術如何，所以從技術引數上看還是不錯的。 但是實際表現真的如此麼？會不會動力輸出不足？加速不行？會不會抖動厲害？會不會後期問題多？會不會達不到設計初衷，油耗比較高？會不會後期保養貴，配件不好找且貴呢？這一切的一切都需要市場的檢驗。

最後我給大家交流點汽車知識，影響汽車油耗因素很多，但我認為最重要的是 整車質量和風阻係數 可能會有這種誤區？排量小的車就省油，排量大就費油。為什麼某自達某款2.5的排量，平均只有7個油，而純正越野車Jimny，1.3的機子油耗也要14個呢，因為Jimny搭載的是4AT的老舊變速箱，所以一個好的發動機和變速箱匹配至關重要，讓發動機在執行中處於一個較低轉速才是省油關鍵。

真不懂噴子有什麼好噴三缸的，20萬以上大部分的車都是三缸的，難道都動力不足？只不過在寶馬身上被放大了

最怕無知的噴子，覺得引數一定要越大越好，發動機一定要4缸的，底盤一定要獨立懸掛的，蘋果手機800萬畫素拍照質量比那些2000萬的還要好，為什麼？兩個字"調教"

寶馬已經把三缸發動機的生產線賣給華晨了，往後寶馬計劃迴歸4缸機器。

如果你想購買中國產的三廂1系，其實也還說可以的，價效比高。

在BBA裡如果讓我在奧迪A3的雙離合和BMW1 Series的三缸發動機做取捨，那我會選擇三缸的1系。

即使是個寶馬的牌子，三缸發動機也不行，發動機的工作原理就是對稱迴圈做功，你整一個3缸的，毫無對稱可言，除了抖就是抖，沒有什麼意義，可以考慮寶馬，何不選擇一個好一點的4缸機？天生對稱，車的穩定性沒得說，現在買車，不只是代步，更多的是享受。開個車，跟蹦迪一樣，不難受嗎？

現在19年了，三缸機調教的很不錯的，不是3年前，不要拿老的思想觀念去否決現在的技術水平，科技都是在進步的，去試車如果不告訴你是三缸機你根本就感受不到抖動，好開不好開，抖不抖不是問出來的，一千個人眼裡有一千個哈姆雷特，去試試就知道了，三缸機不行為什麼那麼多車廠還是要去選擇使用，如果明知道有問題還去做，廠家還花費高昂費用去開生產線？基本上說三缸機抖動的鍵盤俠都沒開過三缸車！我是名車升級檢測師，歡迎關注我，給你最通俗最易懂的用車選車知識！

物理定律要遵守 ，三缸天生就是比四缸抖動，四個沒有6缸穩，這是物理結構決定的。你拿一個調教很爛的四缸和三缸比當然覺得三缸好，但是你拿BMW三缸和四缸比，木有一個說三缸好的。