作為美國品牌，通用別克剛來中國市場時生產的第一代中國產Regal，確實非常大氣、舒適，但也不負美國車的“油老虎”盛名。用車觀念在改變，隨後人們越來越注重省油節能，從ECOTEC系列發動機開始，別克就開始逐漸摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引進了3.0L SIDI、2.0T這兩臺先進的發動機，成為國內引進缸內直噴技術的積極倡導者之一。但是，很多人仍然一聽到“別克”就聯想到大油耗，即便新一代Regal已經轉變為“歐洲車”身世，這個觀念的扭轉仍需要時日。最重要的是，需要廠方紮紮實實地一步步用技術、用實事來證明自己的進步。時下汽車業界有一股很強勢的渦輪增壓熱潮，改變了很多消費者對排量的舊有認識，像國內中高階轎車市場以往大家普遍都認為它只對應2.3/2.4/2.5排量，而現在的1.8/2.0L排量再加渦輪增壓也給人高階先進的感覺。不過認識終歸有個過程，渦輪增壓雖然逐漸被大家接受，但不可否認的是，一臺中高階車配上“2.4”還是更容易被大家接受。所以，上海通用在推出2.0T後，並沒有放棄2.4L Ecotec自然吸氣發動機，而是給它安排了更先進的2.4L SIDI缸內直噴發動機來“接班”。由於曾經對新Regal2.4進行過為期半年的長期測試，我更想知道Regal換上2.4L SIDI後會什麼樣的變化。踩下第一腳油門，Regal2.4上那極為敏感的頭一下發力已經一去不復返。之前Regal2.4為了調校出運動感，特意讓S6變速箱有點衝動性格，如果起步時踩油門不太注意，車子會輕撲向前。但2.4 SIDI起步對待踩油門可以稍微隨意一點，因為它的變速箱變得像Lacrosse一樣穩重，不僅不會向前撲，就算踩過一半的油門，也不會輕易降擋。即使變速箱開始求“穩”，但Regal的頭段動力還是比Lacrosse要靈活多了，不管在市區超車，還是在山路上出彎，踩下油門新Regal總顯得躍躍欲動。Regal2.4SIDI的實力還遠不止如此。在開放道路試駕的前一天，廠方還特意安排了場地試駕，讓我們放心地從靜止一腳“地板油”加速到近100km/h。此前相同場地上我曾開著雷克薩斯IS250來過“一腳”，相同的抓地條件下，Regal2.4SIDI除了剛起步時響胎不如IS250明顯之外，提速過程竟不會比搭載2.5升V6缸內直噴發動機的IS250遜色多少，作為一臺2.4L四缸直噴發動機已屬出色。高轉速區間動力提升，讓Regal2.4SIDI在高速公路上的再加速能力更強。像從80km/h加速到120km/h，踩下2/3油門的話，以前的2.4Ecotec會很大動靜地躥升到5000甚至6000轉，而2.4SIDI只需動用3000-4000轉即可輕鬆提速到120km/h。應該說新動力系統的平順性有了很的大進步，正常駕駛讓人更加放鬆，動力充裕很有信心。略微遺憾的是，在中等車速（60～100km/h）進行“地板油”全力加速時，Regal和Regal的變速箱Kickdown強制降擋反應始終略慢半拍，那些喜歡榨取高轉動力的駕駛者會覺得不夠爽快。試車至此，對這套新動力系統還心存一個小疑問：我們長測Regal2.4Ecotec時曾做一個試驗，先將定速巡航設在110km/h，再取消，當車速降低到80km/h，再按RES鍵恢復速度至110km，變速箱就特別激進，連降3擋上到5000,6000轉咆哮加速。開著2.4SIDI我還將速度提高至120km/h，按RES鍵後變速箱先常規地降下1擋，上到3000轉，過了一會（約半秒時間），發現還需再降擋發力，於是再降一擋來到4000多轉，轉眼就加到120km/h，就迅速回歸平靜用2000轉出頭巡航。整個過程比原來平順了一些，但匹配方式還是有點奇怪，這個RES鍵看來始終是想保證車子在高速上能最高效地提速，再次映襯出Regal效能優先於舒適性的整體取向。
別克11年的已經失去了美國車的一切優勢了，而且此車還有一個特殊的 功能，變速器彈跳功能~~~~~~不建議購買，二手車建議考慮日系
作為美國品牌，通用別克剛來中國市場時生產的第一代中國產Regal，確實非常大氣、舒適，但也不負美國車的“油老虎”盛名。用車觀念在改變，隨後人們越來越注重省油節能，從ECOTEC系列發動機開始，別克就開始逐漸摘去“油老虎”的帽子，2010年上海通用更引進了3.0L SIDI、2.0T這兩臺先進的發動機，成為國內引進缸內直噴技術的積極倡導者之一。但是，很多人仍然一聽到“別克”就聯想到大油耗，即便新一代Regal已經轉變為“歐洲車”身世，這個觀念的扭轉仍需要時日。最重要的是，需要廠方紮紮實實地一步步用技術、用實事來證明自己的進步。時下汽車業界有一股很強勢的渦輪增壓熱潮，改變了很多消費者對排量的舊有認識，像國內中高階轎車市場以往大家普遍都認為它只對應2.3/2.4/2.5排量，而現在的1.8/2.0L排量再加渦輪增壓也給人高階先進的感覺。不過認識終歸有個過程，渦輪增壓雖然逐漸被大家接受，但不可否認的是，一臺中高階車配上“2.4”還是更容易被大家接受。所以，上海通用在推出2.0T後，並沒有放棄2.4L Ecotec自然吸氣發動機，而是給它安排了更先進的2.4L SIDI缸內直噴發動機來“接班”。由於曾經對新Regal2.4進行過為期半年的長期測試，我更想知道Regal換上2.4L SIDI後會什麼樣的變化。踩下第一腳油門，Regal2.4上那極為敏感的頭一下發力已經一去不復返。之前Regal2.4為了調校出運動感，特意讓S6變速箱有點衝動性格，如果起步時踩油門不太注意，車子會輕撲向前。但2.4 SIDI起步對待踩油門可以稍微隨意一點，因為它的變速箱變得像Lacrosse一樣穩重，不僅不會向前撲，就算踩過一半的油門，也不會輕易降擋。即使變速箱開始求“穩”，但Regal的頭段動力還是比Lacrosse要靈活多了，不管在市區超車，還是在山路上出彎，踩下油門新Regal總顯得躍躍欲動。Regal2.4SIDI的實力還遠不止如此。在開放道路試駕的前一天，廠方還特意安排了場地試駕，讓我們放心地從靜止一腳“地板油”加速到近100km/h。此前相同場地上我曾開著雷克薩斯IS250來過“一腳”，相同的抓地條件下，Regal2.4SIDI除了剛起步時響胎不如IS250明顯之外，提速過程竟不會比搭載2.5升V6缸內直噴發動機的IS250遜色多少，作為一臺2.4L四缸直噴發動機已屬出色。高轉速區間動力提升，讓Regal2.4SIDI在高速公路上的再加速能力更強。像從80km/h加速到120km/h，踩下2/3油門的話，以前的2.4Ecotec會很大動靜地躥升到5000甚至6000轉，而2.4SIDI只需動用3000-4000轉即可輕鬆提速到120km/h。應該說新動力系統的平順性有了很的大進步，正常駕駛讓人更加放鬆，動力充裕很有信心。略微遺憾的是，在中等車速（60～100km/h）進行“地板油”全力加速時，Regal和Regal的變速箱Kickdown強制降擋反應始終略慢半拍，那些喜歡榨取高轉動力的駕駛者會覺得不夠爽快。試車至此，對這套新動力系統還心存一個小疑問：我們長測Regal2.4Ecotec時曾做一個試驗，先將定速巡航設在110km/h，再取消，當車速降低到80km/h，再按RES鍵恢復速度至110km，變速箱就特別激進，連降3擋上到5000,6000轉咆哮加速。開著2.4SIDI我還將速度提高至120km/h，按RES鍵後變速箱先常規地降下1擋，上到3000轉，過了一會（約半秒時間），發現還需再降擋發力，於是再降一擋來到4000多轉，轉眼就加到120km/h，就迅速回歸平靜用2000轉出頭巡航。整個過程比原來平順了一些，但匹配方式還是有點奇怪，這個RES鍵看來始終是想保證車子在高速上能最高效地提速，再次映襯出Regal效能優先於舒適性的整體取向。