《宣告原創》：鐵路工務段的職工叫線路工，線路工，線路工，顧名思義就是在鐵路線上幹活的工人。線路工幹什麼活呢？就是每個車站會留有一個十幾個人的工人，總名稱叫工區。他們負責兩個車站之間的鐵路線的養護與維修工作。每天帶著一些專用鐵路維修工具和配件，去自己的責任線路區域進行巡查，保養和更換兩個車站之間、鐵軌上的易耗配件，以及維護路基安全。其實現在的線路工的工作不累，就是靠點，就是到點上班，到點下班，天天拿著維護線路工具在鐵路線上、不緊不慢地來來回回地幹活，耗著時間，等待著下班回家。線路工的工資在五千到七千左右？分工種，職務。工務段的工作有一個好處，就是在家門口乾活，天天能回家。

但是，工務段工人就害怕有時候休不了禮拜天！

如果有能力可以幹一些技術活，管理人的工作？那活能自在些，掙的多些。最好的活是在單位裡坐科室，打雜也是很牛逼的活。最牛逼的活是專門《看監控》！坐著沙發椅，喝著小茶水，兩眼盯著監控看工人們工作時候的動態，或者是到處進行安全檢查。

再一個就是我們的工務機械段了，以前叫《大修段》。大修段以前的確是累！尤其是幹山洞，人工更換水泥枕及換長軌的活，那真的是很折磨人的。大修段工人一年有七八個月在外面幹活，每個月只有在月底時才能放四五天假。因為，大修段工人線上路上施工時，必須的要有三個小時左右封鎖點，而且多半會避開列車高峰期，常常是半夜或者是凌晨幹活，颳風下雨都得幹。當每一段鐵路大修完事時，就會各自扛著行李捲，像逃荒似的往新的任務區域搬家。

大修段現在改名叫《工務機械段》了，施工的環境及機械比以前好了幾百倍，大都是機械在替代人工作業。而且一些出力的活也由民工替代，基本上正式職工沒有什麼累活可幹。但是有一點，鐵路各單位專門設定了一些監管科室，像什麼保衛科啦，安全科啦之類的，這些科裡面的人經常下來到處檢查。以前而且每個檢查人員手裡都有指標，什麼指標呢？就是讓你檢查某個車間裡的職工，在工作，休息中有無違規地方？不管有沒有？就必須的要抓住幾個倒黴蛋來完成任務。現在比以前好多了，套在職工脖子上的繩子勒的不那麼緊了。以前都有檢查人員半夜跳單位大牆，來抓他們認為的違規人員呢？

工務機械段工人工資，一線工人淡季在六七千左右？旺季都有八九千到一萬左右？工人都開這麼多，當官的肯定是水漲船高嘍。還有一點是冬天會放三個多月假，工資都能開五千左右？聽說過年工務機械段對工人有特殊福利待遇？過年，過節，職工過生日，單位都會發錢？現在每個職工每個月發一百多元伙食補助費，過年要往上漲，具體的不知真假？

說句心裡話，現線上路工在鐵路車、機、工、供、電、輛系統中，我認為還是不錯的。

要說二十年前，工務系統的線路工不管是勞動強度、工作環境、安全風險等確實辛苦，尤其是每逢汛期逢雨出巡，對線路檢查。高溫天氣，還是要做好防脹應急處置。嚴寒地帶，要提前做好線路防凍防斷工作。特別是接到司機彙報線路晃車資訊，工務工區的夥計在工長或班長帶領下要立即趕赴現場處置。

鐵路系統之外的人對鐵路線路工的最多瞭解是巡道工，每天巡道工揹著工具包，帶著扳頭等工具，按劃分的區段檢查，發現扣件鬆動，彈條失效等情況，就立馬進行處置，巡線過程中碰見蟲蛇野獸等那不足為奇，他們以“道釘”精神形象出現在大眾面前。

隨著鐵路技術裝置不斷更新換代和維修體制的改革，大部分線路已沒有巡道工啦，水泥枕替代了木枕，扣件強度質量更高了，日常巡檢週期更長了。另一個，隨著養路機械化的出現和使用範圍擴大，原來依靠人力、撬棒、榔頭等人力維修改為機械化作業，勞動強度也改善多了。加之推行天窗修作業和養維分開，整體線路工工作環境、條件都得到了很大改善，工區線路工平常就是巡檢和日常保養維修等。

因此，就目前來說工務線路工在工作條件、待遇還是不錯的，就防護員崗位工資都16檔，而且按野外作業享受特殊工種，女工到45歲就可辦理退體。其它工種就沒那麼好了，如車站值班員三班倒，白班夜班，一班就是12小時，一般才13檔，車站客運職工更辛苦，才7、8檔吧。你說呢？

"遠看像要飯的，近看是掏炭的，走過去一看是工務段的。"這是人們對線路工的戲稱。當一名鐵路線路工每日與石砟為伴與鋼軌為伍，真可謂是苦累交加，掙得工資還不是太多。不過，現在實施了"天窗"修和機械化養路，狀況才有轉變。不過，有門面的人是不進工務當一名養路工的。

首先，要有良好的身體素質。要由路局集團公司勞衛部門指定的醫院進行體檢，首先在視力、聽力上有明確的要求，重度近視、有聽力障礙、心臟病、傳染病、甲乙丙肝患者不能錄取。

其次，要有吃苦耐勞的精神。線路工不僅要有良好的身體素質，還要有吃苦耐勞的精神，日曬雨淋，風霜雪扎何畏懼，白天騰出軌道線路讓列車執行，晚上當夜貓子，騰出“天窗”時間讓線路工上道作業，完完全全的“生物鐘”顛倒，白天睡覺，夜間上班，還得肯求妻子兒女的理解。

第三，要有嚴謹的工作態度和安全責任心。安全重於泰山，在崗一分鐘，就要負六十秒，要有“精益求精、一絲不苟”的工作態度，線路工一旦定職考試合格，就對自已的工作行為負有對行車、人身、勞動安全負有法律責任，一旦失職瀆職或工作發生差錯，造成的事故損失，依據《安全生產法》追究當事人的法律責任。

這就是無私無畏作奉獻，風險共存的線路工。

最早叫養路工，也就是養護鐵路線路的職工的簡稱！以前無論嚴寒酷暑，風吹日曬，都得到鐵路線路上進行維護保養工作，保證線路平順、各個緊韌體無鬆動，夯實路基等等的鐵路線路質量，確保萬無一失、運輸安全！勞動強度大，很辛苦，現在隨著國家的發展科技的進步，都在進行精細化維修，把電腦控制等科技力量全部運用到鐵路線路的養護維修工作中，工作環境也得到了大幅度的改善，科技含量更高，腦力勞動肯定比體力勞動付出的很多，勞動效率也在大大的提高！崗位工資也在大幅度的提高！經濟收入可能倍增！這就是個人所知道的現狀