你把“騎電動車發生交通事故”標籤化了，如果你有心，可以統計下因為電動車“慢不下來”發生的交通事故中，外賣車的比重佔多少。我自己統計過，還沒有買菜騎車回家的大媽多……這就很有意思了吧……

但是，這確實也是一個問題。對於外賣小來說，時間真的是金錢，非常直觀，超時沒錢還會罰款。公司嚴格的配送制度，客戶和商家的各種各樣的催單，投訴和差評搞不好就來了。這本來就是很矛盾的，只能說自己注意安全，“命是自己的，餐是別人的”。

有些人就是無語，他下單過5分鐘就希望你送達，商家難道不做餐嗎？電話催催催，20來分鐘給他送過去了還給你個差評，還說配送慢慢慢，美團也真是的客戶差評也不給更改，也不問理由。還說這是平臺設定的他們也沒有辦法。最討厭高峰期備註帶煙帶酒帶飲料的，好像給他一個人送是的。我們只是配送員你需要買菸買酒買飲料可以在美團下個幫買啊，舍不的得錢又想這那的。不買給差評，要知道每個配送員高峰期手上都有個5"6單要半小時內送到，知道取好餐都要過10來分鐘了，靠20來分鐘送完他它難道有時間給你買這買那嗎？

外賣小哥確實經常出事。

從交管部門公佈的相關資料來看，上半年南京共發生涉及外賣送餐電動車各類交通事故3242起，造成3人死亡，2473人受傷；上半年上海平均每兩天半就有一起因“外賣騎手”違反交通法規而發生的交通事故……

要說外賣騎手不懂基本的交通法規，這難免牽強（最起碼紅燈不能闖都知道吧），而外賣騎手慢不下來的根源，其實在於外賣平臺的執行機制本身。

外賣平臺剛起步時依靠“補貼”（紅包、大力度的滿減）來吸引消費者爭取使用者，在使用者習慣被逐漸培養起來的情況下，外賣平臺如何更好的留住使用者就成了關鍵。

便捷是消費者需要的，“送達速度”直接關乎著使用者的滿意程度，“快”自然成了各大外賣平臺對自身的要求，並以強化“快速”來維持和打造平臺自身的競爭優勢，獎懲機制也變成了對送餐時間的量化考量，外賣騎手必須在規定的時間內將物品送達，超時則意味著“被差評”帶來的損失和罰款，此外基本工資加提成是騎手工資的組成，送的多賺的就多，但未準時送達，罰錢也多，速度就是金錢。試問哪個外賣騎手又願意讓自己蒙受損失或者被罰款呢？

答案肯定是沒有的，因此按照規定的時間送餐賺更多的錢，“快”成為了外賣騎手遵循的第一鐵律，但是外賣騎手作為外賣平臺運營閉環中重要的一部分，這一環節卻有著很多不可控的因素，天氣狀況、交通路況、商家出餐的速度等因素都直接影響著外賣騎手的“準時送達”。

而採用“人工智慧派單”，利用大資料進行系統派單計算的外賣平臺，只能計算送達的時間結果，根本考慮不了這些不可控因素，這就意味著所有不可控因素帶來的“鍋”都得外賣騎手來背，比如由於商家出餐慢，導致外賣騎手送餐未準時到達，罰錢也是罰外賣騎手的錢，大資料並不會分開計算商家出餐花了多少時間，騎手送餐花了多少時間。

相比較之下，“加快騎行速度”反而成為了外賣騎手的可控因素，其他的不好改變，但透過加快騎行速度來減少自己被罰款的機率似乎成為了最優選擇（但其實並不是），在外賣平臺這一獎懲機制的倒逼下，不得不說違反交通法規是外賣騎手被逼無奈之舉（這與外賣小哥進廚房炒菜的性質其實一樣），但於自身於他人於法規來講，這其實都是不可取的。

找到原因那就可以對症下藥：

一方面外賣平臺要調整將時間作為量化考量的考核標準，為了平臺自身的發展，培養競爭優勢也不能只依靠“快”，要考慮諸多不可控因素，不能讓外賣騎手承擔所有送餐不準時的後果，減輕外賣騎手被罰款的心理壓力，這樣才能讓騎手願意慢下來。

另一方面“送多得多”的機制可以設定一個最大限額，其一可以保證外賣騎手在順利接單的前提下，保證有足夠的時間按時送達，其二能有效的減少外賣騎手盲目搶單導致配送時間不足，繼續違反交通規則的可能。

外賣騎手其實是個被動的主體，外賣平臺機制要是不變，想讓外賣騎手慢下來，顯然不夠現實。