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1 # 左右僕射
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2 # 我愛路路順
我的一位朋友的父親有過多年海上駕船的經驗,從他口裡得知:海上很寬,幾公里以外都可以看見船隻,但為什麼也會出現船相撞的答案。他說,一般船隻在海上行駛,都是有固定航線的,只要沿著固定的航線(船上都有衛星導航海圖,就象我們開車一樣有衛星導航儀)一般都可以避開一些暗礁和漩渦,一些中噸貨船隻走航道里的深水區,但在25米的水深裡,有時也會擔心漁民的半浮式漁網給船隻的螺旋槳所帶來的威脅。而且所走的航道都是比較熟悉的,走了多遍的,而且在幾公里外都可以看見對方的船隻,但為什麼還會發生船隻相碰撞的事故呢?他說,一個就是駕船師傅注意力不集中,因為有衛星導航海圖,思想過於放鬆,有時打磕睡,當對面有船隻駛來,沒有及時調整航線,而且兩隻船隻當離得很近時,會出現一種現象,叫船吸。等反應過來時,船吸現象加速兩船相撞。這裡想去彌補時,已為時已晚。他還說,其實在海上船隻特別多時,有的船隻它沒有遵守交通規則,造成在一定時間裡,海上的交通混亂,當大船超速行駛,小船沒有有效的避讓時,或者,相向行駛時,也沒有在各自的航道里行駛,也會形成船吸,都會造成碰撞。他還說,還有種情況就是在海上有霧,通風度極低時,也是船隻碰撞事故多發的原因。最後他說,在海上行駛船隻,和在陸地的交通大同小異,一句話,都要嚴格遵守交通法規,謹慎駕駛,任何疏忽,僥倖,麻痺的心理隨時都會給國家和個人帶來不可估計的嚴重後果。
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3 # 航萊遊艇哥
很高興回答這個問題,海上船舶碰撞的最主要原因就是“沒有保持正規瞭望”。正規瞭望要求值班駕駛員在其值班期間要採用包括雷達、目視、聲音等種種方法,確認己船與它船,還有固定障礙物等等的相對運動關係,按照避碰規則的要求,及早的,大角度的採取相應的避讓措施。多數碰撞都發生在當班駕駛員離崗、瞌睡、聊天等的期間,導致情況發現過晚,來不及採取有效的避讓措施或者根本就沒有采取避讓措施。少數碰撞是因為沒有按照避碰規則的要求,及早的、大角度的避讓。謝謝!
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4 # 覺醒207580216
海雖然廣闊無垠,但有激流、暗湧、匯流、漩渦、巨浪、暗礁、險灘;將有極大風險,擱淺之虞。通常船舶航行是按照航線行駛的,所謂航線、航道是按照航標燈、經緯儀羅盤劃定的。據此真正的航線並不是你想象的那麼寬闊。
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5 # 嚮明人黃曾新
雖然海很寬,但是並非船可以無限制地任意航行。原因除了二個碼頭間直線距離最短外,還有在開拓航道前要測量避開暗礁,險灘與清除障礙物外還要考慮順水,逆水,暗流與海浪,大風的影響以及操縱航行者的疏忽。都會成為撞船沉船的因素。
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6 # 心道修遠
海上那麼寬,怎麼還撞船。天空比大海還浩瀚無垠,怎麼還會撞飛機呢。
首先,海上沒有清晰的航線。不像陸地上的道路那樣,有清晰的標線標誌。也不像陸地那樣,有明顯的參照物。雖然有航標,還是不能明確的確定位置。夜間航行,更是視線不足。
第二,船舶速度慢,反應遲鈍,轉彎半徑大,轉彎不靈活,船舶水中航行慣性大,遇到緊急情況,加速倒車也來不及。
三,海上航行環境複雜,受海風,洋流的影響,船舶航行受影響很大,會偏離預定的航線。受海風,洋流,驚濤駭浪的影響,船舶往往身不由己,有時候被風壓住,轉變航向都非常困難。
四,如果兩個船舶並排航行,如果間隔距離不是很大,兩個船會越靠越近,會逐漸撞在一起,這是很有趣的物理現象,叫虹吸效應。
五,近海航行,水下環境複雜,有暗礁,沉船,障礙物,還有漁網,養殖閥架,都會給船舶航行帶來困難,躲避不及。
六,海上最容易出事故的是大霧天,根本視線不足,船頭看不見船尾,駕駛員,瞭望員的問題,等發現危險來臨,倒車,轉彎,根本來不及。
七,夜間航行基本靠雷達,如果雷達掃描不到,很容易出問題。
這幾年,海上船舶發生碰撞的,屬美國艦艇發生的最多,其中原因值得琢磨。
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相比於茫茫大海,輪船猶如一葉扁舟。正因此,聽到海上船舶碰撞事故時,很多人都會有疑問:大海如此廣闊,又不是像過獨木橋,兩艘船為什麼還會相撞呢?
船走多了,也就有了航線
海上是有航線的。海上航線的形成,主要考慮兩個因素:一是安全,二是經濟。舉個簡單的例子。我們都知道,順水行船比逆水行船區別很大,順水行船更省油。由於洋流有其基本規律,所以設計航線要儘可能順著洋流。現在複習高中地理知識:洋流的規律是什麼?世界主要洋流分佈圖,你還能看懂嗎?
當然,除了洋流,航線需要考慮的因素很多很多:航行洋域的季節、氣象、波浪;定位和避讓條件;本船的技術性能、裝載的貨物、船員的技術水平。總之,要儘可能在安全的前提下縮短航行時間。人們對海洋的認知還不足,陌生的區域就意味著可能的危險。正所謂“人走得多了,也就有了路”,海上“船走得多了,也就有了航線”。多年的經驗積累下來,最合適、最熟悉、最安全、最經濟的航線就會慢慢形成,進而固定下來,形成現有的遠洋航線。10萬噸以上散貨船軌跡熱力圖,顯然,有一條航線受到眾多船長喜愛。
海上也有“紅綠燈”規則
有了固定的航線,就意味著有交匯的可能。海區和港區的航線設計,都免不了與其他船舶航線發生交叉、相向對遇。即便是分道通行制,但還可能存在“十字路口”。中國沿海部分海域5000箱以上集裝箱軌跡熱力圖,部分海域航線交叉,堪稱“十字路口”。
因此,相應的交通規則是必須的。與公路交通規則相似,船舶也有“紅綠燈”規則——國際海事組織修訂的《國際海上避碰規則》。《國際海上避碰規則》對在不同條件下船舶間的避讓責任、應盡義務以及應採取的行動準備等內容進行了嚴格規定。這個規則非常複雜,由於大多數人沒有航行經歷,在此不詳細展開。簡單舉個例子,“機動船讓帆船”是一條重要規律,因為機動船用機器操縱,操縱效能更好;再舉個例子,與公路交通有“紅燈停、綠燈行”相似,海上也有“讓紅不讓綠”的說法,當你看到另一艘機動船的左舷上的紅色號燈時,你應該讓他先透過。然而,理想和現實有差距,交通現實同樣如此。目前,海上航行船舶型別很多,不同船員採取的避讓行動差別很大,會出現船員違背規則要求採取行動的情況,加上有些海員語言不標準、溝通不暢,這都使得船舶間的避讓行動變得複雜。因此,“家有一老(船長),如有一寶”,更是海上的定律。
先進的雷達和導航儀器
避碰的前提,就是及時發現周圍的船舶。如今,船舶自動識別系統(AIS)、船舶交通管理系統(VTS)技術越來越好,現代船舶導航儀器精準度越來越高,多方警戒之下,海員有足夠的時間去判斷周圍環境,採取恰當的手段去避免碰撞。
現代遠洋船舶配備了大量先進的導航、定位和通訊裝置。哲學家說“人是萬物的主宰”。在船舶航行中,雖然各類導航儀器和雷達讓現代船舶更加“耳聰目明”,但只是起輔助瞭望和報警提醒,海員仍是最關鍵的因素。以雷達為例,在雷達顯示屏上,任何物標都是光點而不是實時影象。大船反射強,亮點就大;木質船反射弱,亮點微弱。海員還要根據經驗判斷亮點是船舶還是島礁。此外,中國某些海區分佈有漁區,如果船舶附近有大量漁船,雷達螢幕上就會出現亮點滿屏——俗稱“芝麻餅”。部分漁民還有“穿過大船頭,三年捕魚不用愁”的不理智舉動,給航行增加了更多危險。因此,海員的瞭望至關重要。在各種儀器的輔助下,駕駛員維持正規的瞭望,關注周圍水域的島礁、船舶,進而做到“早讓、寬讓、讓清他船。”
瞭望是個技術活
瞭望不僅需要雙眼視力5.0,還需要很多知識。在公路上開車,轉向、減速、超車等行為都需要提示燈;在海上航行,也需要提示燈,有個專用術語——號燈號型。船舶進港時,瞭望時能看到什麼?這個事很難說清楚。
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