相比於茫茫大海，輪船猶如一葉扁舟。正因此，聽到海上船舶碰撞事故時，很多人都會有疑問：大海如此廣闊，又不是像過獨木橋，兩艘船為什麼還會相撞呢？

船走多了，也就有了航線

海上是有航線的。海上航線的形成，主要考慮兩個因素：一是安全，二是經濟。舉個簡單的例子。我們都知道，順水行船比逆水行船區別很大，順水行船更省油。由於洋流有其基本規律，所以設計航線要儘可能順著洋流。現在複習高中地理知識：洋流的規律是什麼？世界主要洋流分佈圖，你還能看懂嗎？

當然，除了洋流，航線需要考慮的因素很多很多：航行洋域的季節、氣象、波浪；定位和避讓條件；本船的技術性能、裝載的貨物、船員的技術水平。總之，要儘可能在安全的前提下縮短航行時間。人們對海洋的認知還不足，陌生的區域就意味著可能的危險。正所謂“人走得多了，也就有了路”，海上“船走得多了，也就有了航線”。多年的經驗積累下來，最合適、最熟悉、最安全、最經濟的航線就會慢慢形成，進而固定下來，形成現有的遠洋航線。10萬噸以上散貨船軌跡熱力圖，顯然，有一條航線受到眾多船長喜愛。

海上也有“紅綠燈”規則

有了固定的航線，就意味著有交匯的可能。海區和港區的航線設計，都免不了與其他船舶航線發生交叉、相向對遇。即便是分道通行制，但還可能存在“十字路口”。中國沿海部分海域5000箱以上集裝箱軌跡熱力圖，部分海域航線交叉，堪稱“十字路口”。

因此，相應的交通規則是必須的。與公路交通規則相似，船舶也有“紅綠燈”規則——國際海事組織修訂的《國際海上避碰規則》。《國際海上避碰規則》對在不同條件下船舶間的避讓責任、應盡義務以及應採取的行動準備等內容進行了嚴格規定。這個規則非常複雜，由於大多數人沒有航行經歷，在此不詳細展開。簡單舉個例子，“機動船讓帆船”是一條重要規律，因為機動船用機器操縱，操縱效能更好；再舉個例子，與公路交通有“紅燈停、綠燈行”相似，海上也有“讓紅不讓綠”的說法，當你看到另一艘機動船的左舷上的紅色號燈時，你應該讓他先透過。然而，理想和現實有差距，交通現實同樣如此。目前，海上航行船舶型別很多，不同船員採取的避讓行動差別很大，會出現船員違背規則要求採取行動的情況，加上有些海員語言不標準、溝通不暢，這都使得船舶間的避讓行動變得複雜。因此，“家有一老（船長），如有一寶”，更是海上的定律。

先進的雷達和導航儀器

避碰的前提，就是及時發現周圍的船舶。如今，船舶自動識別系統（AIS）、船舶交通管理系統（VTS）技術越來越好，現代船舶導航儀器精準度越來越高，多方警戒之下，海員有足夠的時間去判斷周圍環境，採取恰當的手段去避免碰撞。

現代遠洋船舶配備了大量先進的導航、定位和通訊裝置。哲學家說“人是萬物的主宰”。在船舶航行中，雖然各類導航儀器和雷達讓現代船舶更加“耳聰目明”，但只是起輔助瞭望和報警提醒，海員仍是最關鍵的因素。以雷達為例，在雷達顯示屏上，任何物標都是光點而不是實時影象。大船反射強，亮點就大；木質船反射弱，亮點微弱。海員還要根據經驗判斷亮點是船舶還是島礁。此外，中國某些海區分佈有漁區，如果船舶附近有大量漁船，雷達螢幕上就會出現亮點滿屏——俗稱“芝麻餅”。部分漁民還有“穿過大船頭，三年捕魚不用愁”的不理智舉動，給航行增加了更多危險。因此，海員的瞭望至關重要。在各種儀器的輔助下，駕駛員維持正規的瞭望，關注周圍水域的島礁、船舶，進而做到“早讓、寬讓、讓清他船。”

瞭望是個技術活

瞭望不僅需要雙眼視力5.0，還需要很多知識。在公路上開車，轉向、減速、超車等行為都需要提示燈；在海上航行，也需要提示燈，有個專用術語——號燈號型。船舶進港時，瞭望時能看到什麼？這個事很難說清楚。

為了便於大家理解，大連海事大學制作了VR，模擬30萬噸級礦石船進港時的場景。

VR體驗連結：

http://manu.mzgtuan.com/project/1/

在我們眼裡，天空和大海都是茫茫一片，沒什麼規則，海闊憑魚躍，天高任鳥飛，好不自由！

但其實在航空航海人員眼中，天空海洋和陸地一樣，都是井井有條有規則的。飛機在天上不能亂飛，船在海上也不能亂跑。就好像在螞蟻眼中陸地那麼大，四通八達，怎麼人類還會相撞呢？螞蟻不理解人類的交通規則。

▲每一個綠點就是一艘船舶，非常密集

船隻在海上航行，要躲避海底的明礁、暗礁，要考慮航行的經濟性，要躲避不良天氣，而且在沿海地區還要避讓成千上萬密密麻麻的漁船，以及漁船使用的長長拖網等等。

▲全球貿易航線其實非常固定

有通航分道的要按通航分道航行，沒有通航分道就按約定成俗的主航路航行，儘量遠離岸邊。

但航道那麼集中，而船又那麼多，航道與航道間有交叉，就好像十字路口一樣。儘管有《國際避碰規則》規定，但如果駕駛裝置故障或駕駛員大意就可能碰撞。

飛機也是一樣，天空雖然很大，但在航管人員的眼中，天空是網格狀分扇區的，相同扇區裡的飛機使用相同頻率通訊，空管中心各負其責。如果都按空管排程，錯開時間與航線，那基本不會發生碰撞事故。但萬事有意外，如果交叉或相同航線上的飛機未能及時避讓，悲劇就會發生了。

所以陸地、天空、海洋都很廣闊，但都有各自的交通規則，只有嚴格遵守才能最大限度的保證安全。

跑船你沒有三五年熟悉航線，那個舵把子你是擺不好的，見風使舵，看水紋擺舵，看山脈走向，船頭測水避礁避灘，沽水期，潮汛期，濃霧行船，泊船拋錨，防渦流打江，泊位擺舵，老爸一句話:行船跑馬三莫算，有命回家算你很。

一：水上飛機，在水上降落可能和船相撞。

二：飛機水上迫降，可能和船相撞。

三：戰鬥需要，如日本的“櫻花”飛機，飛機機體大部分都由炸彈構成，一般會去有意去與航空

母艦相撞達到摧毀航空母艦的目的。

四：飛機失控，駕駛員操作不當，導致飛機墜水，可能和船相撞。

以上回答只代表我個人觀點。