蔚來沒有未來。

1.蔚來有個換電方案，看似很完美，但實際上它遠遠不如特斯拉的超級電容。

蔚來的換電嚴重限制了它的電池包設計。不管什麼樣的車，整車設計都得跟著電池包走，結果就是ES8的續航異常慘烈，ES6也沒好到哪兒去，因為它電池包做的相對來說比較小。但是如果做轎車問題又反過來了，電池包太大，反而轎車體積特別巨大，做到行政級了，但是轎車的車內空間卻被電池包壓縮得很厲害，結果就是行政級的外觀，A級車的空間。

2.經不起人性考驗。滴滴快車或者計程車去換電當然沒有問題，大不了讓司機多跑幾趟換電站，但是個人使用者是絕對無法接受的。現在蔚來用三種電池包，好幾種SKU，換電站空間就這麼大，怎麼搭配都是問題。將來技術進步出現幾十種電池包又該怎麼辦？每種電池都得備好幾塊，如果轎車釋出不能通用SUV的，又得另外準備，如果要釋出更小車，還要準備更小的電池。人家加油站才幾種油，就能給路面上幾乎所有車加油，充電樁只要是國標，國內汽車都能充，你蔚來為了換電，每種型號電池都準備好幾塊，合起來十幾塊得有吧，就服務你蔚來那點車。電池在換電站一樣得充電，一樣得等，效率還是侷限於換電站的供電水平，也就車少好使，車多了一樣得等電池充電。可以估計到換電的成本高於充電不少，效率提升有限，何況蔚來為了服務本身產生了很多運營成本，車子本身毛利率還沒轉正。有的使用者就是死盯著不升級，你能拿他怎麼樣？更何況電池包本身是非常昂貴的。一個電池包少說也要5萬塊錢。蔚來現在現金流那麼緊缺，能買得起幾塊。更別說換電站給電池充電也是要好幾個小時，結果就是一線城市的蔚來車主開到充電站電池都在充電也只能傻等，二三線城市的充電站又閒得長出蜘蛛網來了。

3.不夠智慧。特斯拉FSD晶片從設計到量產一共只花了18個月的時間，這個速度非常驚人，因為專業的晶片設計公司去搞這麼大一塊晶片也就是這個時間，而且是你還要考慮到這玩意兒有60億電晶體，並不是普通的電源管理晶片或者ECU。沒有哪家汽車企業能設計如此複雜的晶片。因為汽車行業是一個夕陽行業，它的待遇和前景都沒辦法吸引最先進的人才進去，就算偶爾騙一兩個馬上也會被整體排擠出來，對內對外的都是圍城效應。所謂的電動新勢力只能招三流人才。ES8發售之後他連ACC自適應巡航都沒有，而且受限於現金流和整個研發實力。

個人覺得還是有發展前景的。

第一不管怎樣以後，可能10年國家，全球都會使用新能源，這是這個不可否認的事實，電動汽車技術是全球希望，看看現在中國，全球汙染，變暖，不是我們要改變，是地球再求我們人類改變，所以我相信未來電動汽車有未來，

我希望我們國家多支援這種公司，至少現在看來，中國蔚來汽車，和比亞迪電動汽車還是很有發展前途的，

蔚來的幕後操作者和公司元老早就賺的盆滿缽溢，正在計劃怎麼安全離場，虧的都是投資人和股民的錢…早就說過，蔚來汽車就是一個扎錢的騙局

說這些虧不虧錢的，都是危言聳聽，汽車行業初期很正常，關鍵看技術和使用者群體。萬達集團負債活到現在了，哪裡都有萬達購物。

如果想跑，就不會招回。招回的產品是和特斯拉一個供應商生產的，特斯拉也自然這麼久了，都沒有招回，說明蔚來還是負責任的，有希望的！

資本集團參與的投資都是急功近利的，他們是專快錢賺熱錢的人，哪裡能夠像華為那樣，耐得住寂寞，持續不斷的投錢去搞研發，都是買買買，拿現成的，摘桃子。咱們這幫P民就是等著被別人收割的韭菜，你可以用腳來投票，不買就是了嘛。還沒等到不行的時候，那些投資的人早都已經洗白啦，成功上岸。

民族企業，國家應該站出來，組織技術團隊針對性的進行技術攻關；缺錢？國家給予支援，這才幾個錢！絕不能讓民族企業相繼消失！

雖然困難，但是相信李斌總及團隊是有韌性的，會透過努力讓更多的合作伙伴再次助理，完成人生中的一個偉大的目標。

他不光為了錢而活的，向敢於鑑行自己目標的人致敬！

電動汽車，自身存在諸多問題。當前，最關鍵得還是自身的安全問題沒有得到徹底解決。電動汽車本身及整個行業，就像一場傳銷。

為了圈錢而去生產汽車，註定不長久，汽車廠商都是花費上百年時間才能取得成績，而你幾年就想得到成果，痴人說夢。

當下的電動車，技術並不成熟，哪怕是特斯拉，也不如燃油車技術成熟，而且價格貴很多，有錢嚐鮮可以買，但並不能完全推廣，蔚來的價格在40多萬，特斯拉3才30多萬，怎麼去競爭呢？目前電動車仍存在的幾大問題1.電動車技術不成熟。2.充電樁基礎設施普及率不高。3.價格太高。這三個問題解決不了，電動車很難普及。

看人家馬自達，一邊賺錢一邊研發，堅持自己的風格，幾十年如一日，電動車？才幾天，光是靠營銷，沒核心競爭力，如何是好？