這種金字塔頂端的車子，最不希望自己排名落後對手，對其形象影響大，畢竟誰也不能保證測試中一定能成為頭名。何況這級別的本來就不相伯仲，試想一下，媒體博眼球，打出拉法0到100公里加速，居然不敵特斯拉，高大上的形象被拉低，誰也不願意。

最主要的原因是中國所謂的專業汽車媒體具有的公信力，這十幾年來呈不斷下降的趨勢。可能世界上也只有中國的汽車媒體參加廠商的新車釋出和媒體試駕活動是可以拿紅包的，名義上叫車馬費，但實際上是汽車編輯甚至是主編灰色收入的來源之一。媒體也可以利用這個來平衡管理編輯把出來跑活動甚至作為福利和管理的方式之一，多麼完美的一個生態鏈啊。聽說現在一些經營不太好的汽車媒體已經開始搶奪公關公司甚至是活動公司的生意，不僅為廠家搖旗吶喊，連搭建\活動都打包承接了，大家無非都在快速的謀取一個“利”字的最大化，但這樣的所謂專業媒體制作出來的內容還有多少說服力呢？

既然這樣的媒體不是少數還互相競爭，那廠商何必還在意這些汽車媒體呢？汽車行業相比其他領域有的是錢。所以像一些汽車圈裡的大咖身價可以過億，做個自媒體可以輕鬆的融到2000萬，但這些人在娛樂圈可以說幾乎無人知曉。這主要都是拜廠家所賜。

所以廠家主導汽車媒體的內容或口徑就一點都不奇怪了，別說laferrari，很多汽車品牌在借車給媒體進行測評時都要提前瞭解製作內容的形式，很多汽車品牌都禁止媒體拿自己的品牌做對比測試。當然，這樣成長起來的所謂專業媒體其實也沒什麼專業性，客觀和公正性早已經被多方面左右，不大可能客觀的評測出什麼結果。

有人說THE GRAND TOUR就做了測試對比，自然國外汽車成熟國家的媒體和中國汽車媒體的生態結構完全屬於兩回事兒，人家不會被廠商所左右，中國汽車媒體的衣食父母過度的依賴廠商而漠視消費者。

另外我本人也接拍過法拉利廠商活動的專案，法拉利邀約潛在客戶的來進行體驗活動也其實能看得出來，更主要的還是集中在道路的駕駛和一些娛樂活動方面，潛在消費者也少有汽車駕控方面的精英，更多的是中國的富裕階層，他們的興趣也並不主要在駕駛方面，所以廠商也未必一定需要媒體在這幾款為數不多的超跑中對比出個所以然，跑好了宣傳效果並不大，再落得一個不好的成績那就更得不償失了。

而且廠商都可以限制住中國的汽車媒體使用私人車輛進行測試，可以想見廠商是不是手裡都有一個長長的望遠鏡，可以伸到汽車媒體裡，看到發生的一舉一動，並左右其決策。所以我現在更多的是有選擇性的看一些自媒體或車友的評測、評價，最關鍵的是自己要有腦子，別人雲亦云。

你測還是不測，拉法就在那裡，不貶值，還升值。

你貧窮還是富有，拉法就在那裡，僅看看，買不到。

這種車，是工業藝術品，是人類智慧巔峰的產物。