可以，但是效率不高。你想想需要電機繞組還有發的繞組，不累嗎？

當然隨著科技不斷提高還是可以做到的。

在特定條件下，發電機與電動機是可以互相轉換的。既可以作為電動機使用，也可以作為發電機使用。例如新能源汽車最常用的永磁電機就是一體的，可以驅動車輪也可以發電。我們看一下新能源汽車所裝配的永磁電機:這種電機就是既可以驅動車輛也可以發電的，裝在發動機上的BSG電機也是可逆的。定子線圈輸入三相電壓以後產生一個旋轉磁場，在同級排斥的作用下永磁轉子被動旋轉，這時候就作為電動機使用。當永磁轉子在外界力量的作用下旋轉時，定子的三相項圈內就會感應出電流，這時候就變身為發電機。生活中這樣的例子也是很常見的，電機/發電一體機。最典型的例子就是電動三輪車用的増程器。増程器就是在單缸汽油機曲軸輸出端加裝了一個磁電機而已:轉子同樣是永磁式，轉子與發動機曲軸連線，發動機啟動後轉子產生一個旋轉磁場，定子線圈則會感應出電流，是典型的永磁發電機。但是線上圈上加上一個驅動電壓後，轉子在磁場的相互作用下就會旋轉起來。因此民間的聰明人就搞出來另類的電啟動系統，只需要增加一個無刷控制器就可以讓這臺發電機自動轉起來，從而實現了電啟動發動機的目的，省掉傳統的啟動系統。原理簡單巧妙，成本低，無機械接觸磨損壽命更長。

可以看出來發電/電機一體早已經實現了，但是兩個模式並不能同時工作。作為電動機使用時就不能做為發電機使用，作為發電機使用時就不能當做電動機使用。

同步電機可以和發電電機通用！而普通的鼠籠式非同步同機結構簡單，生產成本價格很低有巨大優勢，繞線式轉子非同步電動機無特殊用途憑價格死路一條。

這個早就有了，火過一陣子，稍早些時候電動腳踏車就有不少應用，車子剎車時，電機藉助車子慣性發電給電瓶充電。我現在騎的x刀電動車還有這個功能，下坡帶剎車，電機就會反充電給電瓶。

新日牌電動車的有些型號，就有這種功能，正常行駛時，動力是電動機，剎車或下坡時，電機的功能是發電機，給蓄電池充電，回收一部分能量。