關於全時四驅、適時四驅很多答友都做了介紹我就不在重複。關於四驅我想我非常有感觸，1，地處西北山高溝深雪天比較多；2，因為開車包車帶團到處跑。不管是什麼四驅，有就比沒有好，尤其SUV車型，如果只買兩驅還不如買轎車。在冰雪路面兩驅趴窩四驅能動，泥濘路面四驅比兩驅好使。每天上班過一段坡陡彎急的路面，只要一下雪大部分車子爬不上去，有防滑鏈的趕緊綁防滑鏈，沒防滑鏈的只能乾瞪眼，但四驅的車子基本都能爬上去。還有一次在郎木寺兩輛車子都不小心兩前輪都掉到排水溝，兩驅的SUV四五個人幫忙墊石頭、用千斤費好大勁才弄出來，適時四驅的車子乘客下車後我強制四驅模式一個人就弄出來。

所以建議買SUV的儘量買四驅，也許每年就用那麼幾次四驅功能，但每一次都不讓人失望。

聊下三菱歐藍德的四驅系統，來源於亞洲第一車企，神車evo超級四驅系統，技改後搭載到歐藍德上。這套四驅系統非常厲害，永遠沒有斷橋兩驅模式，永遠都是時時四輪驅動，它可以智慧電控四驅或手動切換4WD，來調整前後動力大小，來更好的應對城市、高速、溼滑、顛簸、雪地、L檔極地脫困等複雜路況，來提升它通勤率和安全性，真有兵來將擋之計，真正高明之處。同級別合資組大賽拿下冠亞軍，證明操控性、動力組完美組合。有個重點就是CVT，三菱軍工50噸主戰坦克都配置上了cvt，喪心病狂的橫掃舊俗思維，神馬不大扭矩、不耐操。作為交通工具靠譜，省心！

適時四驅就是根據路面和車輛行駛狀況自動切換兩驅和四驅，適時4驅我記得好像也分兩種！一種是CRV和哈弗等車用的液力變速器！好像是利用油！具體我也說不太準，還是等更專業的解釋吧

汽車的驅動當時有很多種，目前市面上的主要有前驅、後驅和四驅

根據字面意思理解前驅的意思就是驅動輪是前輪，市場上90%汽車都是前驅。

後驅只是驅動輪在後輪，一般豪華品牌汽車才使用，因為其製作成本要高一些。比如寶馬，後驅的優勢在於分工明確，各做各的，前輪只負責轉轉向，後輪負責驅動，同時可以更加均勻的分配車身重量。這也就保證了很好的操控性，所以要說操控性只有後驅才有資格談。

四驅 相比前驅和後驅，四驅由於四個車輪同時具有驅動力和抓地力，因此四驅車更具有穩定性，但是油耗方面肯定也偏高。

四驅主要分三種

全時四驅，顧名思義任何情況下隨時都是四輪驅動

分時四驅，需要駕駛者手動操作選擇四驅/兩驅形式。

適時四驅，這是方式其實是將選擇權利交給了行車電腦，由電腦進行自動切換。

所以分時四驅有開關。

你好，四驅分為全時四驅，分時四驅，適時四驅。

適時四驅是指在適當的時候車輛才會轉換為四輪驅動，在其他情況下仍然是兩輪驅動，系統會根據車輛的行駛狀況自動切換為兩驅或者四驅模式，不需要人為操作。

適時四驅普遍配備在小型SUV或者緊湊型SUV。適時四驅相對來說比全時四驅更加省油，結構更為簡單。代表車型有crv，榮芳，X-Trail等日系車型。

四驅開關是用來鎖定前後輪的動力比例的。控制器會根據車輛的行駛路況來自動切換為兩驅或四驅模式，而不需要人為操作。只有在特殊場合下才將四驅鎖定開啟，另外自動鎖定前後輪的動力比例，它達到最高的效能。

最早的適時四驅是採用粘性耦合式的，後來比較多采用了電控離合式。適時四驅大多用在前驅為主的車型上，簡單而言就是兩驅模式下，當出現前輪打滑的時候，要麼透過粘性耦合（本質是利用矽油遇熱膨脹變硬的特性）接通傳動軸傳送動力到後橋上，要麼是透過感測器偵測打滑、通知電腦和電腦指令離合器接通後橋。全程與人操作沒有關係。也就是說你也不知道它接通沒有，接通之後什麼在時候解鎖的，因此四驅效能只能看各自的四驅條件設定值。

只有“前橋”打滑了1秒以上，才會向後輪輸送上動力。這個適當的時候你可以想象成前輪打滑的時候，為了不失去動力，而電腦會把一部分的驅動力放到後輪，從而實現所謂的四驅。

簡單說，需要四驅的時候用四驅，不需要的時候用兩驅。它與分時四驅最大的區別就是，這一切都是系統自動完成切換的，不需要人為控制。因此適時四驅操作很簡單，和駕駛兩驅車沒太大差別。

除了操作簡單，適時四驅還有一個最大的好處，就是不太費油。與其他型別的四驅相比，適時四驅由於在正常狀態下采用的是兩輪驅動，只有當驅動輪打滑時，從動輪才開始介入。而在公路行駛，驅動輪打滑的機率很低，所以它的燃油消耗非常接近兩驅車。

不僅如此，適時四驅的傳動系統佈置較容易。只需要從前驅動橋引一根傳動軸，然後透過一個多片耦合器連線到後橋即可。所以他可以從原有的前置前驅平臺改進。製造成本相對低廉，廣泛應用在一些城市SUV上。但由於其是在主動輪失去抓地力，從動輪才會被動介入，所以響應速度較慢。相對而言，其主動安全性，不如全時四驅。

適時四驅，就是在車輛發生打滑的時候變成四輪驅動，車輛自行判斷，然後分配動力到未打滑車輪，以實現脫困。不需要人為來進行操作。

適時四驅在一定程度上可以幫忙車輛脫困，但相比於全時四驅，適時四驅的脫困能力是有限的。以前看過相關的知識，好像適時四驅的前後輪最多可以達到50：50的分配（如果不對，希望指正）。

我的個人看法，有總比沒有好，適時四驅雖然沒有全時四驅脫困能力強，但是也能在一定程度上有他的實用性和存在的價值。

所謂適時四驅就是根據車輛的行駛路況，系統會根據行駛情況自動切換為兩驅或四驅模式，這過程不需要人為操作。這種四驅系統相對於分時四驅系統來說，免去了繁瑣的手動操作，完全不用擔心因為切換不當而導致四驅系統損壞，甚至很多時候四驅系統切入也毫無察覺。

相比全時四驅，適時四驅的結構就要簡單很多，不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。而全時四驅會比適時四驅擁有更好的駕駛體驗，尤其是動力和操控，但車本高很多，油耗也高。

裝備適時四驅的車開起來很方便，廣泛應用於在城市SUV或轎車上，如本田CR-V、現代IX35、豐田RAV4、X-Trail、科雷傲等等。

汽車四驅系統分為全時四驅、分時四驅和適時四驅，今天我們來介紹一下適時四驅。適時四驅操作上更適合新手，因為不需要駕駛員進行操控，一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，應用起來更加簡單。

也就是說，適時四驅是車輛遇到需要四驅的情況下，系統才會自動開啟四驅，而在其他情況下都是兩驅系統。相比其他四驅系統，適時四驅的結構更簡單，有效降低成本以及整車重量。如果需要一定的越野能力，同時兼顧經濟性，配備適時四驅的車型值得考慮。

不過適時四驅也有它的缺點，由於“傻瓜式操作”，適時四驅完全由電腦自動進行控制，所以該不該變四驅都是由系統說了算，所以應付一些容易的路況還行，如果需要完成難度很高的脫困或者越野，幾乎很難完成，這也是為什麼很多人稱適時四驅為“假四驅”。

就是說不是分時四驅，也不是機械式的分時四驅，而是根據路況由電腦決定是否兩驅或四驅而不由駕駛者的意志去實現！

汽車四驅系統分為全時四驅、分時四驅和適時四驅，適時四驅操作上更適合新手，因為不需要駕駛員進行操控，一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到四輪驅動狀態，應用起來更加簡單。

也就是說，適時四驅是車輛遇到需要四驅的情況下，系統才會自動開啟四驅，而在其他情況下都是兩驅系統。相比其他四驅系統，適時四驅的結構更簡單，有效降低成本以及整車重量。如果需要一定的越野能力，同時兼顧經濟性，配備適時四驅的車型值得考慮

不過適時四驅也有它的缺點，由於“傻瓜式操作”，適時四驅完全由電腦自動進行控制，所以該不該變四驅都是由系統說了算，所以應付一些容易的路況還行，如果需要完成難度很高的脫困或者越野，幾乎很難完成，這也是為什麼很多人稱適時四驅為“假四驅”。

當前輪打滑的時候後輪也有一定的驅動力。目前都是以感測器，電子控制的。跟機械的有本質上的區別。合適城市及一般道路行駛。