大哥幾十噸的大傢伙可不是鬧著玩的，你這東西不僅佔用寶貴的空間，增加地勤維護難度，而且效率不高不實用顯的很雞肋。乖乖的走電磁彈射或者蒸汽彈射才是正道。不要做一些不切實際的東西，徒增煩惱。

注意，你的參考物件有問題，飛機的起飛速度是以地面為參考的。你說在航母上安裝一個傳送帶，沒有作用，因為飛機的速度還是那麼快，飛機的起飛速度，是以地面為參考，你在傳送帶上滑行，看似有速度，其實相對於地面是沒速度的，就好像跑步機一樣，無論你跑多快。地面的參考速度為零。高中物理知識。

要知道飛機起飛和地面速度是沒有關係的，只有飛機機翼與空氣相對速度達到起飛速度才能起飛，要是按你說的這樣，連傳送帶都不需要，直接在飛機面面裝一個大功率噴氣發動機，給飛機吹足夠的風，然後一拉桿就起飛了

圖注：F-35B的垂直起降示意圖

戰鬥機要飛起來需要平衡掉自身的重力。如果是普通戰鬥機，發動機推動飛機前進，當速度達到一定程度，機翼產生的升力大於飛機的重力，飛機就可以離開地面升空飛行。垂直起降無法利用機翼升力來平衡重力，就只能靠飛機發動機提供向上的推力來克服重力。常見的方法有三種：第一種是偏轉發動機的噴管提供升力；第二種是直接使用升力發動機提供升力；第三種方法是前兩種辦法的組合，同時使用升力發動機和主發動機。

英國的“鷂”式垂直起降戰鬥機用的第一種方法，其機身中部裝有一臺“飛馬”式推力轉向發動機，前後兩對可旋轉噴口分別位於機身兩側，相對機身重心保持對稱。發動機將從進氣道吸入的空氣一部分透過前面的兩個可旋轉噴口噴出，另一部分經過燃燒室和渦輪從後面的兩個可旋轉噴口噴出，四個噴口噴出的氣流共同產生供飛機垂直起降、空中懸停和水平飛行的動力。

圖注：“鷂”式飛機使用的“飛馬”發動機，能看到發動機引出的4個噴口，這4個噴口向下偏轉後噴出的氣流，可將飛機向上托起，從而實現垂直起降

俄羅斯的雅克-38和雅克-141垂直起降飛機用的是第三種方法，升力發動機裝在座艙後面，主發動機裝在機身後部。垂直起飛時，升力發動機開始工作，同時主發動機的可旋轉噴口轉到向下位置，二者結合為飛機提供垂直向上的升力。當飛機進入平飛狀態之後，主發動機轉至向後，升力發動機則停止工作。

美國研製的F-35B要更先進一些，不再單獨使用升力發動機，而是用主發動機驅動的升力風扇來代替。升力風扇自身不能產生動力，而是透過一根長長的傳動軸連線到主發動機上，由主發動機的低壓渦輪帶動。平飛時升力風扇與主發動機脫開，風扇不工作，主發動機僅用來提供推力；垂直起降時，升力風扇上方和下方的蓋板開啟，傳動軸將主發動機的動力傳遞過來，驅動風扇旋轉，從飛機上方吸取空氣並噴向下方，提供機頭方向的垂直升力。

圖注：F-35B垂直起降戰鬥機所用的發動機，前面的升力風扇、傳動軸、姿態平衡噴管和尾部可偏

圖注：正在垂直起飛的F-35B，能看到其升力風扇蓋板已經開啟，發動機尾噴口也已經向下偏轉轉噴口都清晰可見

除了機身前部的升力風扇，F-35B垂直起降時還要用到發動機尾噴口和兩側機翼下方的小噴口。發動機尾噴口透過偏折技術能夠向下偏轉90度，從而將燃氣向下噴出，提供機尾方向的垂直升力，與升力風扇一起托起飛機。兩側機翼下方的兩個小噴口則是從發動機的低壓壓氣機引來氣流，然後向下噴出，主要用於平衡和姿態調整。