其實不管哪一種摩托車熄火開關有沒有並不影響騎車？就拿豪爵摩托車來說，其實大家都知道，以前的豪爵摩托車他都是有熄火開關的，為什麼現在的車子都沒有這種熄火開關呢？其實熄火開關和我們的店門鎖熄火是一樣的，都是走的一個線路，以前的車子基本上用的都是交流點火，他的熄火方式就是電門鎖有四根線，一根是電門鎖的進電（紅色），一根是電門鎖出電（黑色），還有兩根一跟是零線（綠色），一跟是熄火（黑白）線，

是所以都設計的有熄火開關，而現在的車子基本上用的都成了直流點火。電門鎖只有兩根線出電和進電，所以就沒必要再多一個熄火裝置，其實這個裝置也是可以安裝的，個人感覺這個開關也沒什麼多大的作用。有沒有是一樣的。所以大家也不用去糾結這個問題，只要車子發動機質量沒有問題，車架做得好就可以了。

其實車子有沒有熄火開關都沒啥事，也別以為是多麼高的科技。

我們來算算，有多少車是騎到十幾萬公里的，少吧！那些喜歡飆車的會在意你這開關，會在意那雞毛蒜皮的錢，還不夠他油門緊幾下花的，那些騎的少的又有多少會在意紅綠燈那十幾二十秒的時間，想節約那點油錢，不如買衣服多砍砍價來的快。

啟停開關我覺得就是設計師薅羊毛的另一種手段，就同現在的智慧手機總有一兩個功能你用不到卻要為此買單。

降低成本唄，

手把有個熄火開關還是方便，

之前的GN125F就有，

後邊的就沒了。

熄火開關有兩種，一種是管點火器供電的，開了供電，關了不供電。。。。第二種是管點火訊號的，開了有訊號，關了訊號搭鐵。

找了一張交流CDI點火器的內部圖，可以看到，原圖左上角那個地方有個點火開關，實際上也是一個熄火開關，相當於直接把點火線圈對地短路那種了，因為這種線圈設計比較耐用，所以這樣操作沒有問題。而我在點火線圈也就是高壓包的初級加了一個熄火開關，在這個地方碰地了，同樣可以讓摩托車熄火，而且這是國內常見的熄火方式了。

因為交流點火是靠磁電機的高壓線圈直接發出上百伏的高壓，簡單整流給電容充放電，給高壓包再次變壓後點火的，直接短開這個高壓電源，有點困難，所以都採用了對地短路的方式來實現熄火。而且一旦熄火了，發動機馬上會停下來，不會再帶動磁電機發電，所以不會繼續輸出電壓給電容和高壓包等器件。也就是說，只要線圈設計加工可靠，這個熄火時間比較短，對其他配件的影響可以忽略。

再看一張直流CDI點火器的內部結構圖，它是取自電瓶的12伏來透過開關管和變壓器升壓成上百伏高壓輸出給高壓包初級，再變壓給火花塞點火的。實際上和交流CDI只是在電源的供給上不一樣而已，其他地方基本上是想同的。但是就是因為這個電源供給環節不同，如果繼續使用在高壓包初級上加熄火開關，對地那種強行短路，雖然也可以熄火，但是容易造成裡邊元件損壞，當然這個和各個廠家設計的可靠性也有一定關聯的。從摩托車廠家來看，他們為了追求穩定的批次質量，所以就取消了這個熄火開關，而不是考慮別的熄火方式，你也可以理解成偷懶。

另外一個，如果這個熄火開關就那樣接高壓包初級來短路對地熄火，很多摩友在使用過程中，經常忘記關掉鑰匙開關，這樣電瓶會繼續給點火器供電，這樣會有一定的漏電流，對電瓶本身的壽命也不是很好。

實際上，直流點火器要用上這個熄火開關也簡單，可以把它並聯在觸發正極，或者是串聯在點火器電源裡邊就好了。當然後者還要理想點，畢竟前者還存在關了熄火開關電瓶還會繼續給供電問題。如果直接斷開點火器的12伏電源，這樣點火器就不會用電了，同時也熄火，這種方式的衝擊非常小，也非常管用，但是廠家可能懶得折騰這個電路，所以很多廠家都沒有做對應的改進。在實際改裝中，也都採用這種模式，讓熄火開關串聯到點火器的12伏電源裡邊來完成。

只要現在的TCI點火，電噴車點火，雖然型別有點差異，實際道理也差不多的，同樣可以透過這個方法去施加熄火開關的。

豪爵的早期車型都是有熄火開關的，後期有些車型確實取消了熄火開關。這主要和你車輛的點火系統有關係。摩托車的點火系統分為兩種直流點火系統，交流點火系統早期豪爵的車型大多數都是交流點火系統，所以就有了熄火開關的存在。後期直流點火系統被眾多廠家所推崇豪爵也不例外，所以就取消的了熄火開關的存在。那麼一個點火系統的改變和熄火開關有什麼關係呢？這主要和點火系統熄火的方式不一樣，直流點火系統熄火方式是透過斷路，而交流點火系統熄火的方式是透過短路，而熄火開關在一定程度上會影響直流點火系統的穩定性，所以後期熄火開關就不存在啦。

如果你想要一個熄火開關，也是可以加裝的購買同規格帶熄火開關的把手總成就可以搞定。