美系推薦CT6，林肯大陸，法系推薦雪鐵龍C6，日系推薦es300,德系推薦賓士系列，進口E級，隔音相對好些，歐美推薦沃爾沃S90.

那CT6絕對當之無愧。而且隔音也是美系車的風格，我也是車主 開過的車從東風麵包車到百萬級的瑪莎和邁巴赫，CT6 絕對是這個價位的隔音標杆，畢竟用料太實在 懂的人自然懂，但是也有缺點 就是內飾用料很高檔，大面積的真皮包括中控臺上面整個一大塊都是軟性材質的包裹但是這麼好的用料 設計不出豪華的氛圍 通體全部都是黑色，看著不豪華 還有就是變速箱降擋不積極 升檔也有稍有遲鈍，不知道新款的10AT怎麼樣。

40萬裸車，論隔音凱迪拉克CT6對於其他車就是碾壓，上的還是次頂配，如果北京地區，會砍價估計接近鉑金版了。

隔音最好的是法系和美系，這兩家注重車的效能同時，舒適性也很好當然包括隔音。

法系的雪鐵龍C6用雙層隔音玻璃，輪胎用的米琪林靜音輪胎，開到路上車內很安靜，發動機和駕駛室也做了阿音隔噪處理。

同時還有底盤的設計上，平面幾何化處理，風阻係數很小。

美系的凱迪拉克ct6後驅平臺打造，車輛效能和隔音沒得說，還有林肯。都用10AT變速箱，同時底盤，玻璃，懸掛都做了隔音最佳化處理。

就車內的靜音效果來說，轎車肯定比同價位的suv更靜音。

在轎車裡面，5e6沒有一個能打的，ct6比前3個靜音很多。

但是，林肯大陸感覺比ct6更靜音一些，以上車型都開了和試駕對比，或者ct6和林肯大陸難分伯仲。

才40w就想要隔音好?洗洗睡吧 一分價錢一分貨 這是永恆不變的真理，40w 建議早點休息 最近高溫 明天的磚依舊燙手

幾位車友說的還是比較客觀，裸車40萬級別的車奧迪a6，賓士e系，BMW5 Series中低端都在列，這三款中級轎車隔躁做的都不如卡迪拉克CT6，尤其是賓士e系太丟人，胎噪大的驚人，這算什麼中高階車呢！

在中國就拿品牌騙人，消費者為了面子只有被宰的份！建議會選車的人選擇卡迪拉克，沃爾沃這類合資車就可以了，坐在車內噪音汙染小！

要說隔音，必須是美系車，尤其是通用旗下的車隔音最為優秀。就隔音來說，美系隔音最好，然後是德系，然後是中國產，日韓隔音最差

肯定是凱迪拉克CT6，在這個級別，這個級別，CT6靜音，BBA同價位的無法比，特別賓士E聲音最大，開出去有點像開拖拉機一樣，一點豪車感覺都沒有。

1.豐田HIGHLANDER

　　官方指導價: 23.98-42.28萬

　　新款HIGHLANDER上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的秘密。HIGHLANDER的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了HIGHLANDER的市場保值率，HIGHLANDER的保值率基本領跑整個SUV市場。

　　HIGHLANDER在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。

2.凱迪拉克XTS

說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力效能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。

　　而且發動機噪音也控制的不錯，因為他通過了比較好的配氣系統，讓發動機處於一個比較高效的工況之下，同時凱迪拉克XTS也具有主動降噪的功能，在舒適性和隔音表現上凱迪拉克XTS都非常的不錯，在這個價位還是一款非常具有實力的車型，而且在外觀方面的穩重和大氣，相信也是不少男人青睞的，內飾上的真皮包裹和檔次啥和國內營造很顯眼　

3、雷克薩斯GS

　　指導價：42.8-74.5萬

　　外觀方面，雷克薩斯新款GS在延續現款車型設計的基礎上，外觀設計和動力系統方面都進行了升級。新GS依舊採用家族式紡錘形格柵，前保險槓設計更加稜角分明;加入“L”型燻黑尾燈設計，凸顯凌厲的視覺感受，LED日間行車燈從大燈組中分離出來，並改為迴旋鏢式造型，與頭燈共同構成了多稜角的設計;霧燈造型從現款車型的圓形改為刀鋒狀，且霧燈區域深凹，強化了運動感。

　　內飾方面，雷克薩斯新款GS採用三輻式多功能方向盤，並帶有手動換擋撥片，中控臺處匹配12.3英寸多功能顯示屏，配備光電子儀表盤可顯示綜合資訊，內飾加入實木材質，提升檔次感。

　　座椅方面，新款GS採用半苯胺真皮座椅，為使用者提供更加舒適的乘坐感受。此外，雷克薩斯新款GS全系標配前排座椅加熱和通風功能、駕駛席座椅記憶、Remote Touch資訊作業系統等配置。

　　動力方面，雷克薩斯新款GS搭載三款發動機。除了原有的2.5升和3.5升混合動力系統，新GS成為繼NX、IS以及RX後，雷克薩斯旗下第四款增搭2.0T渦輪增壓發動機的車型。以全新RX搭載的2.0T渦輪增壓發動機為例，這款最大功率180kW，峰值扭矩為350N•m。透過資料對比可以看出，2.0T增壓發動機在動力輸出方面全面超越現款GS搭載的2.5升自然吸氣發動機，實現動力的大幅提升。

　　對於雷克薩斯旗下的車型，一直不用太擔心靜音性的問題，畢竟車輛的NVH工程也是體現豪華感的重要指標，GS 200t在這方面做的不錯，除了發動機超過2500rpm會傳入一點噪音之外，風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的控制。

4、豐田CROWN

　　指導價：25.48-38.18萬

　　新CROWN前臉上看到了角度銳利並且面積巨大的進氣格柵，我們看到了線條粗壯、尺寸碩大的大號“CROWN”圖示鑲嵌在進氣格柵中央，我們看到了真正可以通風的側進氣格柵，我們還看到了造型扁平並且相當銳利的前後尾燈。

　　新CROWN在內飾方面相比較老款車型而言有了非常大的升級，比如方向盤、中控臺的造型都改得更加年輕時尚，但是我個人認為整體內飾還是偏穩重一些。之所以這樣說，主要是因為中控臺的高度很高，這就會使內飾的整體顯得比較厚重。

　　2.0TCROWN所採用的這款代號為8AR-FTS的發動機，雖然在1650rpm時就可以達到350牛·米的最大扭矩，但是渦輪的介入並不會在一瞬間給人以非常明顯的推背感，而是隨著油門的深踩，你會覺得動力始終能夠不斷以相對較為線性的方式輸出，並不會感覺到唐突。235馬力(173千瓦)的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，對於這臺自重1.66噸的車來說完全夠用。

　　安全方面CROWN也做的很到位，採用先進的技術。配備有各種輔助裝置，還有牽引力控制系統、車身穩定系統，拐彎的時候車子制動使得車身穩重不會輕飄飄。還有高新的技術增加CROWN的抓地性，車子行駛更平穩。內部安裝了多個安全氣囊，身體各個重要部位對應都有，極大保護髮生碰撞時裡邊人的身體。車身還用了高強度的材料，降低碰撞的衝擊，保護乘坐的人。

　　日系車雖然在隔音方面做得並不優秀，但是還是有些車型有著不錯的表現，豐田CROWN就是一個典型的代表。這款車的底盤非常紮實穩健，濾震性好，自然舒適度也就非常不錯了。除了有著不錯的舒適度外，CROWN的隔音效果也排在了同級別車型的前列，無論是發動機噪音還是外界噪音都控制得非常好。

個人建議德系車，無論材質上和工藝都跟日系韓系車有區別的，奧迪，寶馬，大眾等都是選擇，但別選擇合資賓士，都被玩壞了，質量問題屢出不窮，個人偏好德系，真材實料，安全，隔音，工藝，都勝日系韓系一籌。

推薦車輛：雷克薩斯ES300h

ES300h這輛車是油電混合的啟動跟駕駛都很靜音。且保值率可算是目前最好的車輛。2.5自然吸氣與電的組合動力比較充沛。將近1.6噸的車重在高速行駛時是很穩定的。混動的ES在市區的油耗也是很理想的，市區百公里油耗大約戚6L。新改款自ES300h外觀是很運動的，而內飾依然保留了雷克薩斯一貫以來的豪華。對於追求靜音又有商務需求的人群而言是很好的選擇。ES300h還是一輛讓人很省心自車，廠家有15萬公里免得質保的政策。當然ES300h並沒有一些帶渦輪的車加速感強。

首推林肯大陸這款美式豪華車。第一，外觀霸氣，內飾美式豪華。第二，車子的靜音性一大亮點，從很多林肯大陸車主對於這款車靜音這塊口碑反應都比較好。在這個BBA爛大街的路上，值得擁有。第三，大陸價效比高，優惠力度大。樓樓可以4s店試駕之後在做一個選擇。

40萬裸車什麼車隔音比較好？

車輛的隔音效果取決於隔音材料的用料和科技的應用。對於車輛來說，好的隔音都是雙層夾膠玻璃和隔音棉隔音材料堆砌而來的。

那麼40萬以內的裸車到底誰的隔音比較好？

不要著急!

但是但是!

首先新款HIGHLANDER上市後，再次將提車週期延長到三個月左右，供不應求的需求繼續讓訂單囤積，加價提車本來就是公開的秘密。HIGHLANDER的特點在於乘坐空間寬大，設計人性化，儲物空間多樣化。良好的市場口碑和巨大的市場保有量都無意間影響了HIGHLANDER的市場保值率，HIGHLANDER的保值率基本領跑整個SUV市場。

其次HIGHLANDER在怠速階段，有部分引擎的運轉噪音會傳入駕駛室中，不過車內的隔音依然出色，怠速噪音較低。而在80km/h與120km/h的時速下，車內噪音大約為60.2dB和65.5dB，高速行駛時，車頂部的行李架甚至有一絲的風噪，但整體在SUV中依然是較為優秀的成績。

最後說到美系車的隔音，個人覺得凱迪拉克xts還是值得提一提的，對於凱迪拉克的車型來講，在動力效能方面是沒得說，肯定是強項，說到他的隔音效果和行駛質感也依然是做得非常強的，凱迪拉克xts整車的用料非常的厚道和紮實，比如說大量的隔音材料和隔音棉，門板也比較厚實，大家開過就知道關門和開門都是比較有厚重感，當然了這也是美系車的特點，門窗雙層隔音玻璃能夠絕大部分的外來戶噪音。

如果是單純的只講隔音效果的話，裸車在40萬左右美系車是不二之選，這個級別林肯大陸和凱迪拉克CT6的隔音效果吊打同價車其他豪華品牌的所有車型。

先來說說林肯大陸，作為老牌的美系豪華品牌，林肯在對豪華車的定義上有著自己的風格，特別是在隔音降噪和舒適性方面可以說非常出色。

我雖然不是太專業的車評人，只能說屬於汽車愛好者吧，但凡有新車上市，我都會去試駕一番，去感受它的效能。

林肯大陸的隔音效果確實做的要比同級別的其他豪華品牌要強一點，這源自於美系車紮實的底盤調教，大量的隔音用料和全車雙層的隔音玻璃以及主動降噪系統，坐在車裡關上門窗就好像進入另一個世界，外面喧囂的世界彷彿和自己無關，這種感覺非常棒。

再來說說CT6，作為同樣的美系豪華車，凱迪拉克CT6在隔音效果上和林肯大陸有著異曲同工之妙，說實在的兩臺車的隔音效果都屬於上乘，即使是非常專業的車評人也很難給這兩臺車做出高低之分。

不過就個人而言，更傾向於林肯大陸，可能是因為在駕駛它時給我的感覺（包括整體的舒適度，動力效能，外觀內飾等）要比CT6要強烈。

總體來說，無論是林肯大陸還是CT6都屬於這個級別的好車，但是華人對於後期的保值率以及市場保有量看的比較重，所以這兩款車的銷量都不是很好，如果不考慮以上因素，這兩款車絕對是不錯的選擇。

眾所周知，國內消費者對於SUV的喜愛不亞於歐洲人喜歡旅行車，美華人喜歡皮卡的道理是一樣的，SUV有著天生的高透過性，和功能性比轎車更出色，特別適合作為家裡面的第一臺車。隨著各大車型的不斷進步，消費者對SUV也提出了更多要求，比如動力要好，空間要大，而且隔音要出色才能體現高階感，今天試駕的這款SUV，基本上能滿足以上幾點，它就是林肯冒險家。

首先是外觀方面，這款車給人的第一感覺比較厚重有力，美系SUV的肌肉感加上敦實的車身線條，在沉穩與運動間找到了很好的平衡。星輝中網延續了林肯的家族式設計裡面有主動式進氣格柵。冒險家車長4615mm、寬1887mm、高1630mm軸距271mm，和奧迪Q3和寶馬X1相比優勢明顯

車輛全系標配全車無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能這樣的配置級確實讓人挑不出毛病。B柱後方的玻璃均為隱私玻璃，兼顧高階和私密感。常規的後45°，你會看到這臺車最顯運動的角度。可即便從這裡看，我依舊覺得它是一位沉穩的紳士。雙邊共兩出的排氣都是真的，體現出動力上的底氣。如果實際開起來你會明白這絕非只是撐場面而已。

來到車內，一股屬於林肯的豪華感撲面而來。尤其是這套有木紋裝飾的黑色內飾，一眼看去讓人猜不透車價。鋼琴鍵一般的換擋機構很有特色，起初讓人用不習慣，尤其是配上舒適的自動駐車做潤滑劑。真皮包裹座椅完全不足以形容它的舒適。這款座椅幾乎所有能觸碰到的部分都可分割槽調節。同時還有多向座椅按摩功能。

“三大件”和駕駛感受是大家比較關心的：冒險家搭載2.0T發動機，能爆發245馬力7秒破百，最大扭矩390Nm，日常車輛的起步非常輕盈， 給油就走又不會躥，讓人覺得很是聽話。即使是經濟模式，加速的動作依舊乾淨利落。這是一臺愛跑的車，越是跑起來越從容。電動助力轉向的曠量稍微有些大，結合舒適的座椅，讓人開起來不由得感到放鬆。

底盤的整體週校偏向舒適，懸架對於細碎顛簸的過濾比較到位。高速巡航時變速箱表現非常順滑。林肯品牌非常善於打造平穩滑行的感覺，即便是中國產後也很好地繼承了這一點。車輛的靜謐性感受非常明顯，100kmh以下整體的駕駛氛圍都比較有獨立空間感。雙層隔音玻璃如頭等艙，車輛的靜諡感比較突出，在這個級別當中算是非常出色了。

結語：總的來說，SUV中的“隔音王”，2.0T爆245馬力7秒破百，雙層玻璃靜如頭等艙！它的優點1動力強勁，2行駛質感舒，3適隔音效果,4，座椅整體素質同級別少見，定位24.6萬起。車友們覺得這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝