當然可以升級，只是中國產騙補貼的電動車你換一次電池和你從新買一輛差不多，買新車有國家補貼便宜點，換電池沒有國家補貼的。

肯定沒問題，只是可能性不大，因為現在也能裝車續航里程600-800公里的電池組，問題是充電時間（速度）。現在電動車的瓶頸主要在充電裝置……特斯拉目前是充電電壓最高和最快的，但代價是容易電池過熱，在國內外已經引發好多起火災事故了。

原來續航200公里的，現在能換成續航400的麼？當然不行，續航升級不是光換電池的，要不然就是成本太大，汽車廠直接同款車出新款，不會管你舊款的

我是下底不傳中。

電池能量力度提高時必然發展規律。未來若干年後，現在車主動力電池衰減報廢需要換電池時。如果有廠家能夠提供若干年後電池能量密度提高的電池進行付費更換，這樣即更換了新電池，也提高了車子的續航里程。

但問題是廠家未必有這個動力提供這項服務：技術是不成問題，問題是利潤較低，畢竟汽車生產商希望使用者換車而不是換電池，這樣才會提高企業的利潤率。除非未來產業更加成熟，電池部件和電子管理系統標準化，那麼才會有第三方企業經營這門生意，畢竟有利可圖。

在當前各廠商非標準化的電池包技術下，用高能量密度換電池升級方案基本沒戲。不過不排除未來動力電池生產廠家和電池管理系統供應商因為行業競爭異常慘烈，為了重建市場邊界尋找藍海市場。透過重新界定產業的買方群體，將過去面向B端銷售重新界定為面向C端銷售。直接跳過廠商為需要更換電池的車主提供服務，這對他們來說有足夠的經濟動力。

畢竟左右都是賣電池電芯或者電池管理軟體，賣給誰還不都是賺錢。不過前提是行業競爭慘烈，產能過剩嚴重。目前預測未來10年內不太可能發生。因為電池技術還是在不斷迭代改進過程中。各電池廠商技術差異較大，產品存在差異化，整個行業處於成長期，前面說的可能性，只有在產業成熟期才可能產生。

感謝邀請，我是國內最早從事新能源汽車維修服務的一批人了，以我對新能源的瞭解，答案可能會讓大家失望，如果你現在購買的電動車續航400公里，後期是無法透過更換容量更大的電池包實現續航增加的，至少目前市場上還沒有生產具備這種可以相容不同電壓、電流和容量的汽車。

有人說理論上是可行的，但是理論和實際的差距非常大，尤其是汽車這種重資產高科技的行業，理論就是理論，沒有經濟效益，全部空談。

在現有的技術下如果要透過更換大容量電池包增加續航不是沒有可能，需要同時更換與之匹配的電機和電控系統，還需要透過大量的調教和協議的統一才能實現。費用比買一臺車要貴好多。即使實現了，也屬於非法改裝，交管部門是可以查沒車輛的。

現有的續航里程提升方法是透過軟體最佳化，改變車輛執行引數，達到增加續航的目的。前不久特斯拉汽車就透過OTA技術遠端推送升級資料，車輛升級後續航增加了10%，提速也變快了，這就是智慧汽車的好處。

未來的智慧汽車大多都具備資料共享和自學習功能，可以結合路況，駕駛習慣，用車習慣，不斷的自行最佳化，尋找最節能的執行方式，在設計方面可透過降低風阻，輕量化車身材料，節能附件使用，能量回收，太陽能輔助等方式來增加續航。

石墨烯技術被譽為第四次工業革命的代表，特斯拉的石墨烯電池已經可以實現充電十分鐘續航1000公里的水平，只是缺乏經濟效益無法大規模使用，而國內的比亞迪研發的固態電池體積會比現在的三元鋰電池小一倍以上，能量密度會提高一倍以上，這些高品質電池的面世將會使大家擺脫續航焦慮，不會在有透過換電池增加續航的簡單想法了。

放心，各車廠有更新版電池，連淘寶都會有配套各種車的電池，體積同等容量越來越大，價格也越來越便宜，電動車可以一直換新電池，其它不容易壞的，直到你買新車，舊電池也要專門廠家回收的，因為裡面有貴貴金屬鈷、鎳等可以重複利用

不可以，電動車的的電池是針對車型獨立設計的，包括外形尺寸，控制程式，散熱系統等等，不能像玩具車一樣可以隨便換電池。