還行吧。因為它現在的優惠幅度也比較大。花更少的錢就可以選擇B級車。價效比很高。變速箱頓挫雖然有，比上一代強了不少。它這個價位，車內的隔音水平和空間比緊湊型車都要好。我開的上一代邁銳寶三年了，還不錯。

小編猶記得在大學讀書時，老師就說汽車圈出了屌絲三寶，現代SONATA，起亞K5，雪佛蘭邁銳寶。聽起來這種叫法有幾分貶義，但其實是對三者產品力和價效比的一份褒獎。隨著時光的流逝，轉眼間進入了2020年，曾經的屌絲三寶也只剩下邁銳寶市場表現上佳。

從外觀方面來看，前臉採用家族式雙格柵設計，下格柵採用六邊形搭配海浪式鍍鉻條裝飾，上格柵與LED前大燈連為一體，時尚之餘又彰顯運動，非常適合年輕人。車身側面筆直的腰線，濃郁的美系車的肌肉感，配上黑色的輪轂，非常的具有時尚感。車尾採用溜背式的造型，稍微翹起的小鴨尾配合上LED雙海浪形狀尾燈性感十足，外露式的雙邊共雙出的排氣提升了運動氣息。車身尺寸方面，銳寶XL的長寬高分別為4933mm*1854mm*1473mm，軸距為2829mm；空間是足夠的寬敞，後排座椅舒適感很不錯；後備箱的容積也很大，能夠滿足日常使用。內飾方面，與時尚運動的外觀表現相比，可以說是差強人意。雖說是延續美系壯漢風格，但是大線條的刻畫讓人有種掉價的感覺整體氛圍給人一種廉價的感覺，與外觀，動力不匹配。座椅寬大，包裹性很不錯。操控方面，轉向精準，底盤紮實，沒有車身側傾現象，但在低速狀態下變速箱會有頓挫感。另外就是感覺發動機噪音有點大。

總結：外觀時尚之餘又彰顯運動，非常適合年輕人，內飾延續美系壯漢風格，價效比高

1.價效比高，價格在合資裡面最低，沒有之一。

2.空間大，同價位裡空間最大。

3.隔音效果不錯。

在節油減排的大趨勢下，量產汽車的發動機排量越來越小，小到不好意思直接標註排量。通用旗下的雪佛蘭Malibu XL自然也不例外，該車所謂的535T不是指最大扭矩超500N·m的大排量發動機，也不是什麼大排量發動機，而是一臺排量低至1.3升的小排量三缸渦輪增壓發動機。提到三缸發動機則沒有辦法不提怠速抖動的問題（因為剋制不住情緒），以1-2-3或1-3-2的順序交替式點火做功，每一次做功都會產生一種慣性作用力導致發動機下沉；交替出現的作用力則會讓發動機左右搖擺，狀態如下。

三缸發動機的執行狀態就是這麼“隨意”。在發動機透過機腳膠固定在車架上之後，每一次發動機做功產生的衝擊力都會傳遞至車架產生共振，振動自然會產生聲波。那麼振動傳導至整個車架與內飾，狀態則是“環繞立體”的低頻噪音，車輛的NVH體驗會相當糟糕。不過新車時狀態會好一些，因為機腳膠的橡膠塊濾震能力能緩衝掉大部分振動；只是機腳膠會自然老化，橡膠老化後會變硬變脆，振動與噪音自然會越來越大並且會損壞機腳膠。

任何使用三缸發動機的汽車都不會有很高的品質，所以這種機器在數十年的歷史中只能用在廉價級汽車上。但隨著雙積分的壓力迫使一些技術水平不夠高，或者不考慮品質只依靠品牌影響力忽悠消費者的車企，在10萬級甚至更高價位的汽車上使用這種低端機器，是否有理由為其買單就要自己斟酌了。不過Malibu XL535版不僅是發動機差，與其匹配的變速箱是傳動效率足夠低、低溫冷啟動不熱車無法正常升檔，且耐用性比較差的CVT。如果Malibu XL是臺日系車用這一組合都不會令人感覺驚奇，然而一臺美系輕奢級轎車是不應該品質如此之低的。

550T指型號為LSY的通用2.0T直列四缸發動機，這臺機器不論技術水平還是動力與油耗的表現都是同排量中的佼佼者，智慧變缸技術可以在行駛中實現四缸雙缸的切換，油耗會比較低。最大馬力241PS，峰值扭矩350N·m（1500-4000轉）的動力儲備，與9AT手自一體變速箱匹配後可驅動這臺車在7.3秒完成百公里加速，效能也是同級別轎車的標杆。

550T版的兩大總成都有很高的水平，否則Lacrosse、昂科旗、凱迪拉克CT5/6以及40萬級的XT6也不會使用相同的配備了。Malibu XL的550T版只是因為這臺車長期的入門級合資轎車定位才實現了低價格，如果這是雪佛蘭的全新車型則定位不會比Lacrosse低。不過也正是因為早期的定位偏低也才能實現優惠後15萬起步即可選擇550T，綜合價格分析可以說這臺車是15萬級目前水平最高的燃油動力汽車，選擇Malibu XL建議起步選擇550T銳動版。

邁銳寶第八代已經停產，目前市面上銷售的新車是第九代邁銳寶，國內叫Malibu XL，顧名思義，多了個xl，那就是升級版的邁銳寶，無論是外觀，空間還是動力，都相比第八代邁銳寶有顯著提升。雪佛蘭Malibu XL是20萬以內價效比最高的B級車，這麼說一點兒也不為過。有兩種排量的車型，一種是2.0T動力搭載9AT變速箱，另一種是1.3T動力搭載CVT變速箱，價位區間覆蓋10萬到20萬之間，通用雪佛蘭高效內燃機技術讓強動力的輸出卻能做到相對省油變得可能