回答這個問題，首先得搞清楚什麼是飛機失速。

我們知道飛機之所以能飛在空中不掉下來，完全是空氣流過機翼之後產生的升力。飛機在平飛的狀態下，飛機的機翼產生的升力是等於飛機自身重量的。此時飛行員如果緩慢向後拉起操縱桿，使飛機慢慢抬頭，機翼與自由氣流開始有夾角，我們把這個夾角叫做迎角。如下圖。

在迎角由0緩慢增大的過程中，飛機機翼的升力會隨之增大，但是與此同時飛機受到的氣流阻力也會增大。當機翼迎角繼續增大，直到增加到某一臨界值時，翼型所產生的升力不但不繼續增加了，反而突然極具減小，以至於機翼的升力不足以繼續把整架飛機給“託”在空中，飛機開始失控下墜，我們把這樣的情況就叫做飛機失速。

飛機在起飛、降落以及大幅度轉彎的時候最容易發生失速。

失速一旦發生如果不及時改出，就會機毀人亡，所以失速是極其危險的，尤其對於民航客機飛行員一定要避免失速的發生。那麼問題來了，如果飛機不幸進入了失速狀態，如何才能改出。

前面講到了，失速是因為機翼的升力不足導致飛機開始下墜，那麼如果失速已經發生，那麼我們就必須想辦法儘可能快地讓機翼恢復升力。飛機機翼的升力除了和空氣密度有關，還與空氣相對流速相關，流速越快機翼升力越大。所以，失速發生時飛行員必須想辦法增加流過機翼表面氣流的速度，而達到這個目的最好的辦法就是向前推動操縱桿使飛機低頭，然後向下俯衝，透過俯衝增加飛機的速度，等到機翼獲得了足夠的升力，然後再緩慢回拉操縱桿，使飛機抬頭至平飛。

2009年法航447空難，就是因為飛機失速，而且副駕駛在飛機失速時居然還錯誤地向後猛拉操縱桿，致使飛機失重處於仰頭的姿態，最後機上兩百多人葬身大西洋。

再回到題主的問題上來，飛機失速發生時如果放下襟翼會發生什麼情況？

襟翼的確可以增加飛機機翼的升力，不過襟翼是用於飛機在低速情況下的，一般是起飛或者降落，襟翼開啟的同時會增加飛機飛行阻力。起飛時開啟襟翼可以縮短起飛跑道距離，降落時開啟襟翼可以減慢飛機速度。襟翼使得飛機在起飛和降落時的失速臨界角增大了，或者換句話說襟翼可以使飛機在起飛降落時變得不容易失速。

但是如果在飛機失速的狀態下開啟襟翼，只會使飛機速度進一步降低，這樣機翼升力變得更小，因此情況只會更糟。

那會使飛機速度下降更快，相當於給百米賽跑的選手裝上了一張帆

其實最基礎的改出方式是俯衝加速，要命的是，往往嚴重的失速會使駕駛員失去對飛機姿態的控制能力，所以因失速發生的空難很多

希望將來傳統飛機上能加裝類似衛星火箭的姿態調整系統，雖然貴點，可是還是人命值錢是不