一般飛機發動機的推力和其本身重量成正比關係，以美軍F22戰機使用的F119-PW-100渦扇發動機為例，其重量是1360千克，而F119-PW-100渦扇發動機的推重比是1：10的關係，因此F119-PW-100渦扇發動機的最大推力大於13600。因此我們看一款飛機發動機推力有多大的時候，我們可以簡單看2兩個方面，一個是看其重量，另一個看其推重比是多少，然後就能比較簡單的計算出該飛機發動機大致推力是多少了。

先上結論，GE90-115B，測試架56.9噸。也就是用在波音77W上那臺。這玩意兒有多大呢，比很多支線客機（常見的有737，320之類的）的機身都大。一層樓多高。這是民用的大涵道比大推力發動機。

軍用的小涵道比的話，目前已知的應該是F135-PW-600，開加力後推力可以接近19噸。

就渦扇來說的話，目前就這兩種架構，小涵道比高速發動機和大涵道比大推力發動機，小涵道比能提供非常高的噴氣速度，開加力後通常都是5馬赫以上，大涵道比的話一般噴氣速度會低很多，一般只有2馬赫左右，有一個很大直徑的風扇，核心機輸出的功率大部分都用於驅動風扇了，風扇產生推力。噴氣速度決定飛機的最高飛行速度，推力決定飛機最高飛行總重。所以一般客機，運輸機等大型飛機都是大涵道比發動機，而戰鬥機一般追求速度，和機動性都是用的小涵道比發動機。

再補充一下，同功率下，推力和噴氣速度成反比。比如超衝發動機，推力都不大。但是排氣速度驚人。推力不是衡量發動機的唯一標準。要結合工況來判斷。

這是一個重要的提問，飛機發動機的推力有多大呢？下面，我來解答這個提問。

航空發動機是飛機的心臟，是飛機效能的決定因素之一。推力是航空發動機的重要技術指標，雖說現在主要競爭的是發動機的經濟性、可靠性和節能環保特性，但推力依然是重要的基礎指標。那麼，飛機發動機的推力有多大呢？

如今，渦扇發動機向低涵道比的軍用加力發動機和高涵道比的民用發動機的兩個方向發展。在低涵道比軍用加力渦扇發動機方面，推重比10一級的渦扇發動機已研製成功，並已投入服役。它們包括美國的F-22/F119、西歐的EFA2000/EJ200和法國的“陣風”/M88。目前，軍用推力最大的為美國F-35B戰鬥機使用的F135發動機，最大推力達18.8噸。F135是繼F119-PW-100發動機裝備隱身戰鬥機F-22之後，世界上第二個推重比大於10的戰鬥機動力系統，也是人類航空史上推力最大的軍用加力渦扇發動機。中國的渦扇WS-15“峨眉”渦扇發動機的推重比也達到10一級，推力名列世界第三名，是為中國第四代重型/中型戰鬥機而研製的小涵道比推力向量渦扇發動機。WS-15主要用於雙發重型隱身戰鬥機殲-20。

至於民航客機，由於體形大、載人多，對發動機的推力要求高，一般高達幾百千牛。自20世紀70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）渦扇發動機投入使用以來，開創了大型寬體客機的新時代。目前，世界上民用客觀推力最大的為波音777的發動機GE90-115B，它的額定推力最高為510千牛，相當於52噸。這是“吉尼斯世界紀錄”認證的“世界上推力最大的航空發動機”。

為了讓盡多的讀者朋友能看懂，我的回答，儘量簡單巧妙。儘量不用數學公式，少用數字，這樣才是最好的回答。

飛機的推力當然是有大有小，簡單來說，基本上都是飛機重量越重，飛機的推力越大。但是這裡邊又有很多細小的差別。比如說螺旋槳發動機，在飛機速度不快的情況下，有很大的優勢。比如說時速一百公里到400公里左右，螺旋槳發動機比噴氣發動機節省更多的燃料。缺點是在時速超過700公里以後，就很難再保持較大的推力。如果是渦扇噴氣發動機，或者渦輪噴氣發動機。在時速800到2000公里都可以保持較好的優勢。那麼如果速度再快呢？那就得看火箭發動機了。簡單來說，向後噴射的物質速度越快，他就在高速的時候越有優勢。反之，則在低速的時候更有優勢。那麼大家應該能想到，如果在時速一百公里以下，噴水的反推力反而更有效。這就是為什麼高速快艇會用噴水作為動力。