現在中國產車已經進步很多了

相比較來說，比亞迪做高階一點的比較難，不像紅旗，有好血統，不像造車新勢力，先做高價位的，讓人先入為主，有龐大的資金支援。

比亞迪山寨起家，衝擊高價位（相對來說）肯定有一個過程，和坎坷。好在比亞迪有自己的核心技術。

三電就不說了，看家本領。最安全的電池非比亞迪莫屬。

設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格，代表作A8，R8等。內飾設計總監米開勒.帕加內蒂，設計了漢的內飾，新款唐也是，可以看到很明顯的進步和質感。外飾設計總監胡安馬洛佩茲，代表作法拉利458等，都是全球知名的設計師。

外在有了，內功有自己獨門秘笈三電，領先全球的新能源技術。前賓士S Class底盤設計師，漢斯·柯克來調校比亞迪的底盤，可以說內外沒有什麼短板了。

但是就因為他叫比亞迪，所以讓很多華人瞧不起。

相信華系車會讓華人自豪的。

我買的2799創領版唐，快一年了各方面都非常滿意。有的人也會說為什麼花這麼多錢買個比亞迪。我只能笑笑。東西好不好，我心裡最清楚。我又不是花錢給別人開。

唐DM·2021款「三擎版」仍值得選擇-參考略有變化但效能沒有降級內容概述：三擎四驅的技術亮點，新款引數變化的原因，“換標”後的真實價值。

比亞迪唐DM是一臺比較有爭議的中國產高階SUV，認可它的使用者是被其全面的高效能征服，不認可它則是因為不能接受中國產汽車賣高價。新款唐DM三擎版的指導價為26.68~28.68萬，如果對中國製造沒有偏見的話，可以說這臺車真的很便宜！

內燃機驅動系統＋BSG增程模組＋電驅系統＝DM3.0！這套系統的第一亮點是2.0T直噴發動機加BSG電機的組合，P0架構的電機是透過皮帶與內燃機曲軸連線，實現高效率的啟動與行車中的發電（BSG為發電啟動一體機）。

【BSG＋HDCT】六檔溼式雙離合的組合又實現了平順換擋。雙離合的頓挫主要為低速換擋錯誤預判，換擋時間延長導致發動機轉速回落嚴重，切入檔位後出現短暫的發動機制動而導致頓挫。但是DM3.0系統可以在換擋時用BSG電機控制內燃機轉速，轉速不回落自然也就不存在換擋頓挫的問題了；目前只有這一系統實現了讓DCT平順，其他燃油或混動汽車還有明顯的感受。

電驅系統指前後兩臺永磁同步電機加減速器，在純電模式中已經有290kw/580N·m的動力儲備，相當於3.5T-V6內燃機的水平。但是電機有恆扭矩發力的特點，說白了就是起步第一轉即可爆發最大扭矩；這要比使用雙渦輪系統的內燃機還要高效率的多，綜合內燃機後有431kw/900N·m的高水平，僅看引數已經令人聯想到蝰蛇了。

唐DM的整備質量達到了2.4噸，重量相當的SUV或ORV即使匹配3.0T的發動機，其0-100加速成績也只能是7秒左右。然而唐DM依靠先進的電驅系統實現了4.3秒破百的跑車效能，對於以不足30萬的指導價實現了百萬級競品效能的SUV，還有什麼能夠挑剔的呢？

重點：前後雙電機組成的全時四驅系統也有很高的水平，因為不用複雜的分動箱、差速器、中差鎖即可實現全時四驅與低速四驅的切換；由電控系統直接控制電機輸出的功率，這是最科學的分動與限滑方式。而且唐DM後橋還有差速鎖，越野能力不輸同級絕大多數硬派SUV。不過這臺車畢竟是承載式車身，沒有“大梁”還是不宜重度越野。

說明：唐DM新款的電驅系統有50N·m的扭矩下降，但是功率沒有變化且破百成績也沒有什麼不同。這種設定應當是調整了電機的動力曲線，是均衡低速爆發力與恆功率區間扭矩下降的綜合升級；簡而言之為電耗會比老款更低，效能至少能保證沒有什麼變化。

假設唐DM不是自主品牌的話，而是由美系、德系、日系等外國車企打造；相信定出50萬的價格也會有人稱之為“良心車”，其實很多效能相當的進口汽車價格都在100萬以上。至於這臺車的價格之所以不高，原因無非是自主品牌的溢價能力較差，其次則是中國產汽車還是要有些擔當的——好車不一定就得是豪車的價格，很多所謂的豪華品牌汽車在其本土市場還沒有唐DM的產品等級高。

我買的唐大媽2020最低配80版的，目前用車感覺非常好，沒任何不爽的，就是車太大，不好停車，遙控鑰匙被洗衣機洗了，換個需要四百，沒捨得換

我3月1號入戶的低配（預算不足又不喜歡貸款），目前開了5719公里，總體上覺得非常爽，特別是週末喜歡外出野釣的我，直接睡車上，直接用電磁爐煮飯菜，太方便了。現在上下班都是純電，三天充一次電，電是在公司充的，可以說算白嫖吧，只有週末出去釣魚加油是自己的。