1、國內民航業機隊停飛率並不高；

目前新冠肺炎疫情對於民航運輸業的影響主要集中在兩個方面，一方面國際航線受到嚴格管制和壓縮，壓縮幅度達到90%，畢竟很多國家都不讓外國飛機降落；另一方面國內航線目前開始復工復產，航線恢復的還算是不錯的，某些航班的上座率達到90%，但是平均上座率距離疫情前還是有較大差距的。

截至目前，國內航空公司機隊整體的停飛率應該在30-40%之間，大多數集中在國東南海四大航，畢竟它們的機隊中寬體遠端客機比率較高一些；極少數航空公司，比如聯合航空停飛率達到了50%，但是也有不少航空公司的停飛率在30%以下，比如春秋航空、深圳航空和廈門航空等。

2、國際航線機組配置和訓練；

雖然目前國際航線停飛比率達到90%，每條國際航線上只允許一家航空公司保留一條航班運營，但是對於機組的需求不是下降而是增加了，這一點比較意外。其背後的原因還是因為新冠肺炎疫情，每一個國際航線的機組飛一趟國際航線回來之後，就要被隔離14天，在這種防疫要求之下，一趟國際航線來回各一次常規需要5-6個機組配置，如今需要增加14倍的人手，這種情形之下，國際航線的機組有著缺人手的一面。

但是對於其他停開的國際航線，這些機型的機組就有可能面臨賦閒在家的一面，不過還是需要到航空公司訓練中心進行例行的模擬飛行訓練，畢竟每年都有訓練計劃，還有積攢模擬飛行小時數要求。

3、國內航線機組配置和訓練；

相比於國際航線，國內航線的復工率比較高一些，不過仍然有一些航空公司的部分機組和飛機處於停飛狀態，在這種問題面前，一方面航空公司會利用飛行模擬器對其進行日常訓練；另一方面，別忘了航空公司還有自己的飛行訓練基地，可以利用一架客機對一批飛行機組進行反覆的訓練。

總的來說，一兩個月不執飛航班，對於民航飛行員而言不是問題，技術上並未荒廢，實際上一直都是處於受訓狀態。

——問題就回答到這裡了——

現在的大型飛機沒有駕駛員都能飛行，可以這樣說，開飛機✈️比開汽車容易。就像開地鐵一樣，這是一種習慣思維，飛機高大上。