汽車常見四驅系統的使用與測試方式-概述

汽車四驅系統分類三大類與五種型別，不同的四驅使用方式與注意事項有很大的差異，先從最簡單且普及率最高的適時四驅開始解析。

1：適時四驅

英文片語為Timely four wheel drive，可以用「Timely-4WD」標註；不過有些車輛不會選擇這麼複雜的標註方式，直接以4WD或者AWD標註。這裡的AWD不能理解為All time wheel drive全時四驅，可理解為Auto switch WD，釋義為自動切換四驅與兩驅。還有一些適時四驅車沒有任何切換按鍵，那麼這些車這是100%「傻瓜式操作」，在行駛中會自動完全切換，切換的狀態如下所示。

適時四驅系統沒有特殊的使用注意事項，在溼滑路面或崎嶇路面需要四輪驅動時，有預留安全可直接按鍵啟用，反之不需要四驅則可以取消模式即可。完全自動化的AWD不用也無法主觀的切換執行模式，這類車在急加速或高速巡航時會切換為四驅，同時在前驅動輪打滑時也會切換到四驅；這種四驅系統往往是在橫置前驅發動機的基礎上升級打造，越野能力極其有限，主要作用是提高公路駕駛安全性。

2：全時四驅

英文片語為All time four wheel drive，顧名思義不用過多解釋；裝備全時四驅系統的車型多為中高階SUV，或者俗稱為硬派SUV的HUV，少數高階如G級的越野車也會使用全四。這類車的發動機多為縱置後驅結構，是透過分動箱加入前傳動軸實現前後橋動力分配；這些車總會留有三個執行模式，分別為AUTO/4H/4L，正常駕駛時用AUTO即可，需要說明的是後兩種模式。

縱置四驅系統是需要有一定越野的結構，實現越野依靠的是前後橋獲得相同的動力，也就是說前後傳動軸要以相同的轉速運轉輸出相同的動力。但是在全時四驅模式中為了保證車輛可以正常轉彎，前後傳動軸的轉速總會有差異（原因第三節解釋）；越野時需要取消轉速差則需要限滑差速器或差速鎖，透過這兩種結構可以限制傳動軸出現轉速差，同時會啟用前後橋限滑差速器或差速鎖的執行。此時前後車輪會被迫以相同的轉速運轉，車輛無法在摩擦力非常大的鋪裝路面轉彎，4H/4L模式只能用在溼滑的非鋪裝路面。

3：分時四驅

英文片語為Time sharing 4WD，其結構特點與縱置全時四驅相同，唯一的區別是分動箱沒有安裝差速器以及限滑差速器或差速鎖；這種純粹的機械結構會在掛入4H/4L模式時，將齒輪鏈條完全結合實現向前後橋穩定的輸送相同的動力。汽車在轉彎的時候四個車輪的轉速完全不同，也就是說行駛出的距離也是完全不同的，特點參考下圖組。

實現轉速差需要的前後橋與同橋車輪分別獲得不同的動力，但是分時四驅與全時四驅系統在這兩種模式中無法實現動力的分配，車輪只能以相同的轉速行駛，這會導致車輛無法轉彎。所以在鋪裝路面駕駛全時四驅或分時四驅的車（部分縱置四驅系統也有以適時四驅標註的選項），這些車不能在公路使用這兩種執行模式；在溼滑路面越野時只是依靠方向輪的指向，之後利用滑動的狀態過彎，理論上也是無法轉彎的。

總結：上述內容為最常見的三種四驅系統，橫置發動機的適時四驅是操控最簡單的型別，其他兩種都需要特別注意操作模式。其次還有一種電動四驅，由電動機或電動機加內燃機組成，這種系統的概念與最高等級的全時四驅相同，但因為沒有分動箱所以不用複雜的模式切換，以後的四驅車會以電四驅為主。

先看看操作檯附近有沒有四驅轉換按鍵，有的按鍵可能在換擋桿附近。還有就是升起來汽車看看底盤有沒有前後向的傳動軸

汽車兩驅和四驅的區別是：

1、兩驅車在通行條件好的路面行駛，比四驅車結構簡單很多，比較省油，傳動效率高。

2、四驅車的四驅系統針對用途分為提升公路效能的四驅和越野脫困的四驅，在路況比較複雜的是時候能夠充分發揮越野的能力。

3、兩驅車上只有一個差速器，四驅車前後軸各有一個差速器。

首先你可以看下你車內中控那是否有四驅模式，如果沒有顯示是全時還是分時，可以看下底盤，看看是否有傳動軸，在傳動軸和後橋之間是否有扭矩管理器，類似分動器，平時內部的多片離合器斷開，這樣是前驅模式，只有前輪出現打滑現象，才連線後輪進行驅動。