人家處理庫存車降價幅度大點怎麼了？如果賣出去的多了保有量大了是不是配件之後會便宜很多呢？而且如果車輛漲價了的話了是不是還要讓之前的買家把漲價後的差價補回來呢？合同在那放著，如果上面說明的有買貴退差價，你大可以把合同拿出來起訴銷售商，如果沒有的話，希望你們這些車主遵守合同不要胡攪蠻纏沒有一丁點契約精神。

這個問題特斯拉雖然沒有官方回覆，不過特斯拉全球副Quattroporte陶琳在個人微博上已經給過答案了，基本意思就是：補償——不存在的。

2020年開年，國內車市就有大事發生，特斯拉首款中國產車型Model 3在正式交付前幾天，突然宣佈調整官方售價，其中，標準續航升級版車型售價由35.58萬元下調至32.28萬元，再加上新能源國家補貼，Model 3標準續航升級版的實際成交價格降到了30萬元以內（29.905萬元）。

原因是老車主覺得特斯拉存在價格欺詐行為，誘導自己購買了進口特斯拉Model 3。

不少購買了進口Model 3的車主表示，此前銷售人員信誓旦旦的保障中國產版和進口版價格相差無幾，官方定價上看也確實只有萬元左右的價差（進口Model 3標準續航版本售價36.39萬元），而且銷售人員還曾宣稱進口Model 3可能要漲價。價差不大，這是自己之所以會不等中國產而選擇購買進口Model 3的根本原因。但現在中國產Model 3的正式定價直接降了數萬元，部分進口車主表示不能接受，特別是剛剛購買了進口Model 3的車主，多花了數萬元卻連個早買早享受都算不上，太冤枉了，要求特斯拉官方必須給個說法。

目前，特斯拉官方並沒有給出說法，但陶琳在個人微博上進行了回覆。

首先承認了確實存在過提示進口Model 3可能會漲價的行為，但原因是關稅政策此前一直沒有確定，進口Model 3沒有漲價只是因為最終沒有對美國進口車加徵關稅。再者談了交付時間問題，大意是經過各方努力，中國產Model 3的交付時間是答覆提前了。最後，也是這次被車主群起攻之的地方——Model 3的定價問題，陶琳表示不用再解釋了，意思很明顯，就是沒有問題。

這樣的回覆，肯定無法讓尋求經濟補償的老車主滿意，被中國產特斯拉定價刺痛的老車主們肯定還要繼續維權，至於能達成怎樣的效果，3.15晚會上會不會出現特斯拉的影子？大家可以拭目以待。

進口Model 3車主之外，29萬的特斯拉一出現，另外一個群體肯定也要如坐針氈，國內其他新能源品牌。

特斯拉一直都被看做是汽車行業的顛覆者，這家剛剛成立15年的造車“新勢力”，就超越了百年汽車企業通用和福特，在2019年10月成為美國市值最高的汽車製造企業，不僅是全球新能源汽車領域的領軍者，也已經成為全球最知名的豪華品牌之一。

在國內，新造車企業最近幾年也是行業關注的焦點，各家新造車企業的實力有強弱，發展階段也各不相同，但有一個共同點，大家初期都會不約而同的選擇對標特斯拉。比設計、比效能、比服務，當然最重要的還是比價格，往往一番對比之後，官方的總結都是我們這麼強的產品，價格卻位元斯拉便宜了多少多少萬元。

但面對29萬元的特斯拉，不少新造車企業會發現，自己最重要的對比選擇項，突然沒了。

在30萬元左右的價格區間裡，已經有不少中國品牌車型的影子，比亞迪唐EV、榮威MARVEL X、蔚來ES6以及廣汽新能源的AionLX等，另外包括廣汽蔚來合創、天際、理想等品牌的新車也即將投放在這一價格區間。一個很現實的問題，和特斯拉相比，中國品牌的品牌力差了太多，這些產品雖然和Model 3不是同級別產品甚至不是同類別的產品，但同樣的價位上，這個問題就會自動變為特斯拉和其他，目前來看，對不少消費者而言，做出選擇的難度都不大。

特斯拉在國內的市場野心已經展露無遺，在華工廠不到一年時間就建成，2020年該工廠產能將達到15萬輛，未來，特斯拉中國工廠的產能有可能會突破50萬輛。

2020年，靠著進入大眾化市場的Model 3，特斯拉能夠在國內交出怎樣的成績單？作為參考，Model 3去年在美國本土市場的銷量接近16萬輛。

有一部分人是這麼理解的：特斯拉賣不掉了！？紅紅火火恍恍惚惚……

有一部分人是這麼理解的：特斯拉在中國正在建廠，一期大約2020量產，屆時數十萬輛車進入中國市場，在這個檔口，特斯拉需要市場佔有率，需要讓特斯拉深入中國的新能源車市場，這樣當2020量產的時候，這些產品才可以更好的在中國市場消化。並且本地產的特斯拉，成本應該不高。

馬斯克是這麼解釋的：我們以後都線上銷售，這樣可以節約一大筆成本，所以我們決定，這部分的利潤讓利消費者。

剛買特斯拉的車主是這麼表示的：特斯拉賠錢。

個人認為，兼而有之。直觀的看，特斯拉就是降價促銷，只是幅度有點大，新老車主落差比較嚴重。但這就是市場經濟，價格隨行情走，跟著需求起起落落。特斯拉要考慮銷量，也要考慮中國已經擁有的那些競爭對手，比如蔚來和比亞迪。

車子降價能不能賠呢？尚無先例，不過這部分我也不甚明白，難道特斯拉還是一種保值產品？汽車從一開始就是消費品，消耗品，所以，老車主想開點。

就連特斯拉CEO埃隆·馬斯克也認為特斯拉賣得太貴了。他說，如果能夠造出人人都能買得起的電動車，肯定大家都想買。

這些天，關於特斯拉降價的訊息，驚動了一些人。本來，汽車作為一種商品，漲價與降價廠商自有分寸、自能掌控。特斯拉降價了！有些車主對降價有意見了，就像有些房主對降房價有意見一樣。車價能降，房價能降，這才是市場經濟所能秉持的規律。不要壞了允許使用價格手段這個規矩。畢竟，降價後還是會有更多人受益，更重要的是，標杆車企的作為，能影響到其他同行，這對消費者而言肯定是好事。

特斯拉降價絕不是一個單一的發生。要知道，埃隆·馬斯克，是一個大神一般的存在。不要懷疑他慎密的佈局，不要懷疑他激情的創業。

當然特斯拉全系車型在華調價，最低端的車型Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元，這個降幅並不算高，一些部分產品價格在40萬至50萬的其他汽車品牌，也基本能做到，包適BBA三大品牌。要知道，最高降價幅度達34.11萬的是Model X P100D，調價前是接近119萬，調價後是不到85萬，所以有人開玩笑，這中間差了一輛BMW3 Series。

這回特斯拉在華全系車型降價，實際上背後有一個精細化的佈局。首先，降價當然是為了爭取更多使用者，這正如埃隆·馬斯克所期待的那樣，但是降價也意味著能賺的部分少了；其次，特斯拉已經宣佈要在未來幾個月內關閉線下門店，將主戰場移至線上銷售，這也意味著線下營銷的高昂成本沒了。降價，再加上關閉線下門店減小成本，這兩者一正一負，特斯拉的策略有減法有加法，不但不算是魯莽，而且可以算是精明。最重要的是，這一回特斯拉還進行OTA遠端升級，透過系統升級，將續航時間與最高時速進行提升。降價了，關鍵效能還有所提升，這對消費者的吸引力應算是雙份了。

有人說，特斯拉此次作為可以算是“一石三鳥”，這個比喻比較貼切。

其實，作為純電動車頭部廠商，特斯拉一直受到業績達不到預期的困擾。雖然截至2018年四季度，首次實現了連續的季度盈利，但業績還是低於華爾街預期。此番進行全新的運作佈局，應當算是有變局與創新，應當是希望整體利潤能因此有新突破。

華人消費心理日趨成熟，比亞迪等自主車企精品車質量很高且價格較低，特斯拉產品在幾乎沒有明顯優勢的情況下，如果再不大幅降價就很難賣出去，真得就要被中國車市、自主車企踢死啦！

補償？這和買了的房子降了價，去找開發商麻煩有什麼不同？

從法律角度來講，特斯拉當然不需要賠償。買賣行為既然已經達成，那就意味著產權關係的轉移。車主獲得汽車的所有權，而特斯拉公司獲得車款的所有權。換個角度：如果後面一些車型漲價了，那車主該不該補差價給特斯拉？

諸如一些車主如下的行為，其實是沒有太多道理的：

無論是昂貴的汽車，還是便宜的衛生紙，價格變動非常正常。如果說自己買貴了，就要求廠商補償，那整個市場就亂套了。大家就沒法做生意了。

當然，做生意，講究和氣生財。如果只是從自己短期的利益考慮，也是做不成世界知名品牌的。對特斯拉來說，拒絕賠償固然有道理，但是給予賠償可能是一個更為合理的選擇：粉絲非常重要，需要照顧粉絲情緒，畢竟，即便是最富有的人，遇到這種情況都會覺得自己吃了虧，心理是不會舒服的。特斯拉自己吃點虧，換來的是車主長遠的信任，還可能吸引更多的使用者數。

事實上，特斯拉的還是給出了賠償方案：

方案一，訂單保持原有價格，將原本贈送的增強版自動輔助駕駛免費升級為Autopiolot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力。

方案二，訂單享受新的官網價格，自動輔助駕駛或全自動駕駛能力，需要按照官網價格另外選配。

從房價降價促銷引發索賠維權熱潮，到特斯拉車價降價引發熱議，價格下降可否進行補償，這聽起來有一些任性，但實際上還是違背了市場經濟的執行規律，價格有漲有跌本身具有一定的客觀規律，而人為干預價格的表現，實際上還是不利於市場經濟規律的平穩執行，對損失車主乃至因降價損失的購房者進行補償，確實顯得有所不妥。或許，對於企業來說，可以通過後續優惠活動來彌補部分客戶的損失，但直接補償似乎不切實際，但這一事件也給了企業敲響了警鐘，對其後續經營策略以及促銷活動的設計，仍需要謹慎考慮。

我認為不補償。

為什麼要補償？

如果要補償，那去年10月買的車主虧的更多，虧了70多萬，要不要補償？才5個月，虧了普通人10年的工資！要不要補償？

就算是普通人，新車上市買跟過半年後再買，都會虧不少，有幾個去讓廠家補償了？

一個都沒有吧。

為什麼有錢人還在這叫囂補償？

或許只是吐槽而已，根本無法補償。

再說，買特斯拉的都是土豪，幾十萬上百萬的車，能買得起，本身年薪至少50萬起，在乎這點錢？

或許只是顯示自己的特斯拉車主身份罷了，所以在網上哭訴，完全就是博眼球之舉。

真正該關注的是，未來Model大降價後，降到20萬的平民價後，國內眾多的電動車廠家該怎麼應對？

會不會又像蘋果手機剛出來時，有錢人都去買來提升格調？我認為很有可能。

李想是很清醒的，現在汽車市場競爭實在是太激烈了。就連通用都開始大降價了，豐田還會遠嗎？

這個問題筆者認為，於理，特斯拉並沒有義務進行差價補償，於情，特斯拉應當給消費者一定的補償。

但是，從感情上來說，特斯拉這種行為還是需要給消費者一些補償。就比如一些知名的連鎖超市，會有七天內降價退差價的服務，這些就是為了給消費者一個購買時的安全感。消費者出於對產品的喜愛和信任選擇購買特斯拉，短時間內損失十萬元以上，的確讓他們如鯁在喉。如果特斯拉依然冷血處理，那麼必然會讓消費者感到寒心。

買賣行為並不是冷冰冰的法律行為，而應當是賣方和買方兩情相悅的事情。所以，特斯拉應當對降價給消費者造成的資產貶值提供一定的補償。

不該，這是自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉，活該。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

七折虎八折豹是否該賠償？跌了你們要補償，漲了是否要補差價？股票跌了你們怎麼不去鬧事？自己的選擇，又不是特斯拉逼你買的，奇怪鬧事的心理是否正常！