發動機都是EA888發動機，但是調校不一樣，主要區別體現三個方面，

第一，發動機技術方面，區別在於功率、扭矩、馬力還有就是發動機特有的技術。奧迪和大眾同樣是2.0T，為什麼大眾的尾部標識是TSI，而奧迪的尾部標識是TFSI，這個F的意思是發動機的分層燃燒，奧迪的分層燃燒屬於稀薄燃燒的一種，這種燃燒方式，讓動力迸發更加順暢，油耗表現的更加完美，而大眾並沒有享有這項技術

第二，發動機隔熱和噪音方面，奧迪發動機的靜音、散熱和隔熱上面做了很多的最佳化處理，尤其是高速，奧迪都能很好的處理噪音，保證把噪音控制在一個可接受範圍內。透過發動機周圍的降噪和隔熱處理，讓駕駛室更加安靜、駕駛更加舒適，而大眾這一點是沒有的。

第三，發動機的擺放位置方面，奧迪採用了縱置發動機的擺放，這種佈局形式可以讓車輛前軸承載的重量更加均衡化，使發動機的旋轉方向和傳動軸的運轉方向一致，減少了調整方向的傳動結構，降低了能量損失，

而大眾菜用橫置發動機的擺放，這種設計佈局的不足之處是車輛整體前後配重難以得到平衡。

奧迪屬於大眾的旗下品牌，其不少發動機都是EA888發動機，甚至坊間還流傳著奧迪和大眾共線生產發動機。都是EA888系列發動機的情況下，奧迪和大眾發動機到底有沒有區別呢？

區別一：設計、用料、材質完全不一樣。

不少人覺得大眾和奧迪發動機的共線生產，就盲目地以為奧迪就是大眾的換標車，其實奧迪發動機的缸筒、活塞、連桿等構件都是經過強化處理的。其材質、用料和大眾的完全不同。這樣保證了奧迪發動機更加持久耐用，同時資料引數更加強大。

區別二：搭載的技術不同。

細心的朋友會發現奧迪的尾部標識是TFSI，而大眾尾部的標識是TSI，奧迪雖然只是單單多出了F，但是這個F指的是發動機的分層燃燒。目前奧迪的分層燃燒屬於稀薄燃燒的一種，這種燃燒方式，讓動力迸發更加順暢，油耗表現更加完美。而大眾並沒有享有該項技術的權利。

區別三：於變速箱的匹配方式不同。

奧迪基本都採用了縱置發動機的擺放，大眾則採用橫置發動機的擺放形式，奧迪這樣做使得發動機的旋轉方向和傳動軸的運轉方向一致，減少了調整方向的傳動結構，降低了能量損失。

區別四：發動機的附屬配套不同。

奧迪是大眾的高階車型，在發動機的散熱、靜音和隔熱上做了很多最佳化處理，這一點是大眾不能比擬的。透過發動機周圍的降噪、隔熱處理。讓駕駛室更加靜謐，駕乘更加舒適。

小結：都是EA888發動機，奧迪和大眾的發動機區別還是很多的。我們也得出一個結論——奧迪並不是大眾的換標車。

從公司成本考慮，平臺化配件能夠實現最大程度的批次化生產，成本控制能達到最優最低，因此大眾和奧迪發動機在一個平臺下，機械結構差異性不大，發動機資料基於整車匹配有所差異，電噴系統原件也實現了平臺化，基於這個角度，EA888系列發動機整體效能沒有差異，成本和可靠性方面差異很小。

發動機只是型號一樣，內部設計不同，不說國外的有分層技術更加不同。國內的閹割了分層，但是多了一個節氣門。另外還有AVS等應用。此外，新技術會在奧迪上應用，加上加工廠做工也不同，因此除了EA888幾個字母和數字一樣，其他的都不一樣。

有些東西不是成本決定的，品牌是會溢價的。同款發動機不止大眾和奧迪在用，同樣斯柯達，大眾，奧迪，保時捷，都在用，簡單的說同為大眾旗下公司，不可能花高價格去研製兩款同排量的發動機，你應該先說大眾哪裡和奧迪一樣？

能力，奧迪比大眾要高上不少，即使是同一款車，把大眾換成奧迪車標再加個幾萬出售，也完全沒問題。 其次，作為大眾旗下的高階品牌，相信奧迪在製造工藝上肯定是要優於大眾一些的，製造工藝相對更加嚴謹，出廠質檢更為細緻，這些都會增加不少的汽車成本。所以，即使採用的是同一款發動機，但是奧迪比大眾貴上這麼多也就不難理解了。雖然我們說發動機是一臺汽車的心臟，但有時候決定一輛汽車品質好壞的不僅僅只是發動機。

雖然都是EA888系列的，但是奧迪和大眾的發動機還是有區別的好嗎？尤其在二代產品的時候，奧迪的發動機排氣凸輪軸是配有氣門開度可調AVS系統的，油底殼也有機油液位感測器，而且還有雙油道設計。額定功率扭矩都是奧迪的發動機更高。

完全的不一樣，就像兄弟倆，缺陷可能一樣兒但是優勢確差異巨大，許多款奧迪發動機是強化過的，活塞缸體氣門等等硬體都是高品質的。