A4L是縱置平臺，Magotan是橫置平臺。區別可能就在於此，但是我們要清楚為什麼要縱置？縱置的好處是什麼？短板是什麼？一是傳統意義上高檔車需更大排量的發動機，缸數更多，那麼在車子不能拓寬的前提下，縱置發動機是個有效解決辦法。二是為了追求操控和舒適性，高檔車喜歡用雙叉臂(這個有可能叫法不一樣，但大同小異)結構前懸，對機艙兩側空間會有擠佔，縱置發動機也很好解決這個問題，不過橫置也有雙叉臂的例子。三是車輛的操控性，縱置可以擺佈車輛的重心，讓重心後移，克服前置發動機重心靠前的問題，一般縱置和後驅是絕配。四是解決半軸等長，解決大排量高扭矩的發動機起步扭矩轉向的問題。奧迪開發出很厲害的誇綽，也就是縱置四驅，基本兼顧了上面4條，低配兩驅版本的奧迪，除了操控性，其他優勢基本都具備了。

直接說吧 沒有什麼是一樣的，縱置MLB平臺需要配縱置發動機，縱置發動機需要縱置變速箱，平臺決定懸掛，所以懸掛也不一樣。平臺決定了是否能加四驅，驅動模式也可以不一樣。Magotan的MQB平臺是橫置的，所以，差別在哪呢？

家用Magotan價效比高，奧迪至少A6，45quattro以上才有氣場，奧迪的夢想車還是經典的A63.0V6，至於S，RS級別的，普通家庭還是有些牽強，A3 A4確實差了點。

個人認為，實際成本差距不大，都是流水線產品，用料應該有差距，都是應該不會太大。其他什麼平臺，縱置技術要求高之類，個人認為是生產流程不一樣罷了。但是，調校還是不一樣的。

奧迪A4L和Magotan雖然都是大眾集團的產品，但本質上還是有很大差別的，奧迪是一線豪華品牌，品牌效應和溢價能力表現更好的，這也是非常直觀的差別了，車不僅僅是代步工具，更是面子的體現，這種俗不可耐的現象卻真實地存在於現實生活之中。

其次，兩者的平臺也不一樣，奧迪A4L屬於MLB 平臺，眾所周知，強如賓利Falcon和保時捷卡宴同樣來MLB平臺，該平臺的特點是縱置發動機前驅或四驅結構，而Magotan屬於MQB平臺，該平臺採用發動機橫置結構，從平臺和佈局方面來說，奧迪A4L更高階，不過據悉，最新款的奧迪A4L已經使用MQB平臺了。

此外，奧迪A4L和Magotan在底盤上的結構也是不一樣的，奧迪A4L採用成本更高的前後五連桿結構，在駕駛A4L時除了動力充沛底盤紮實以外，還會帶來Magotan沒有的輕盈真實感，而Magotan則採用的是傳統的前麥弗遜後多連桿懸掛結構，操控性及靈活性都不如奧迪A4L。

除了上述所講的，奧迪A4L和Magotan的差別還涉及到產品多處細節，像兩車所使用的鋼材、鋁材差異，內飾真皮、搪塑、硬塑膠差異，組裝、質量檢測等方面，奧迪A4L都會稍稍領先於Magotan。當然兩者定位也不一樣，奧迪A4L更偏向於年輕運動，科技感和豪華感都有很好的體現；Magotan更偏於成熟穩重，商務氣息更濃厚，兩者一致的點都是能滿足家用剛需。

平臺，Magotan是MQB，A4是MLB，發動機調校差不多，不過一個是橫著放，一個是豎著放，其實這二個差價也就五六萬。

差距一：發動機

兩款車雖然使用的是都是EA888發動機，但是技術上有所不同。Magotan的EA888是閹割版的，最大的差距有兩個：一是奧迪A4L發動機具有分層燃燒技術，這項技術的點火點更加精確。較濃的油氣混合體在點火點附近，缸內其他地方則為稀薄油氣混合體或純空氣。這樣一方面可以提高熱效率，第二是提高了經濟性。第二個不同點是：奧迪A4L的發動機配置了AVS可變升程氣門，發動機控制模組依據駕駛員的駕駛習慣和對實時駕駛路況做出判斷，控制氣門的開合度。在低速階段省油，高速階段爆發力強。

差距二：舒適性

Magotan與奧迪A4L兩者的平臺不同，奧迪A4L的發動機是縱置的。縱置發動機可以為汽車前部留下足夠的空間，這樣在前懸的配置上，奧迪A4L前懸使用了更為複雜的五連桿獨立懸架。相對於麥弗遜式，五連桿獨立懸架無論是過濾顛簸的能力還是車身的穩定性都更受一籌。前後五連桿獨立懸架，讓奧迪A4L的底盤可調性大大提高。奧迪A4L的舒適性和操控性自然更勝一籌，這是毋庸置疑的。

差距三：品牌附加值

奧迪始終是全球豪華車三強之一，其品牌附加值和豪華是得到全球市場認可的。除了硬體上的差距以外，品牌帶來的附加值也是由差距的。即便在大眾和奧迪在國內同質化的今天，這兩個品牌在華人心中還是有一定差距的。品牌附加值是汽車的賣點之一，也是造成售價差異的條件之一。

Magotan的優勢在於相同的價格你可以買到更高的配置，更高的配置能提升一定的舒適性。這是Magotan的優勢，而且配置上的優勢也很明顯。其次在一些用料上也有區別，奧迪A4L使用了更多的鋁合金部件，質量更輕更加耐用。

所以單論配置來衡量價格並不準確，如果單論配置，中國產品牌可以吊打一切同級別車型。

奧迪A4L和Magotan，在中國同為一汽大眾集團的產品，同為市場主流中級車，然而兩者價格卻相差甚大，同樣的價格能買Magotan的高配卻只能賣A4L的中低配，那這中間的價格差距究竟是為什麼呢，難道僅僅是品牌的區別嗎？

熟悉大眾集團歷史的人都知道，從2012年開始，大眾品牌開始推進自己旗下的MQB平臺的研發與推廣工作，到如今幾乎大眾品牌旗下所有產品都已經採用了這個最新的平臺。MQB平臺翻譯成英文是Modular Querbaukasten Matrix，中文全稱是橫置發動機模組化平臺，這個平臺允許廠商根據具體車型的不同調節車輛的軸距，因為無論是POLO這樣的小型車還是Magotan這樣的中型車都可以在MQB這個平臺下存在。

而奧迪A4L則採用的是大眾集團旗下的MLB Evo平臺，MLB平臺翻譯成英文是Modular Longitudinal Matrix，中文全稱是縱置發動機模組化平臺，在本質上其和MQB平臺一樣，都是除了防火牆到前輪的距離是不可調整外，其他尺寸都可以根據車型需要來進行調整。MLB平臺開發得比MQB平臺更早，最早於2007年使用在當年的奧迪A5車型上，後來為了打造保時捷Macan而開發了MLB平臺的改進版本MLB Evo平臺，因此可以說如今奧迪A4L採用的這個MLB Evo平臺是第二代MLB平臺，截止目前大部分的奧迪和保時捷車型都是基於這個MLB Evo平臺打造的。因此，儘管奧迪A4L和Magotan看起來有不少相似之處，但是實際上兩者的平臺是完全不一樣的。

單純從車內空間來看，Magotan和同門兄弟Passat一樣都是這個級別的領跑者，能在這方面比得過它們的同級別車型根本不存在，中國產加長之後的Magotan軸距達到了2871mm，後排可以隨意蹺二郎腿。我們再來看奧迪A4L，儘管從賬面資料來看，A4L的軸距在中國產加長之後達到了這個級別驚人的2908mm，甚至比Magotan還要長，但是由於A4L是縱置平臺，車頭佔據了很大的長度，因此A4L的實際車內空間並不如Magotan那麼誇張，但是這也僅僅是和Magotan對比，實際上A4L在整個中級車市場中空間表現也算是上乘水平了。

但是對於一臺中級車而言，總是談車內空間其實也多少有點老生常談的意思，畢竟這個級別的車型還有很多例如操控效能這樣的重要引數指標。A4L採用的是前後五連桿這樣的懸掛方式，而Magotan則使用的是比較常見的前麥弗遜後多連桿的懸掛方式，在實際駕駛中，我們能夠明顯感受到A4L的操控效能要強於Magotan，這樣的操控效能不僅僅是表現在日常駕駛中的更“跟手”更靈活，也體現在A4L更強的底盤支撐以及緊急變線時更高的操控極限。此外，高配版的A4L上還配有quattro四驅系統，在這套效能強悍的四驅系統的加持下，A4L的操控會更上一層樓，而Magotan作為一臺普通合資品牌中級車，即便是頂配車型也不會配備四驅系統，因此在這方面兩者的差距會進一步拉大。

品牌這個方面其實無關技術，但是其實又是最能說明問題的，否則世界上便不存在所謂的豪華車品牌了。一臺高配的Magotan與一臺中低配的A4L也許實際落地價格是差不多的，但是兩者的品牌效應卻不可同日而語。

如果你開一臺Magotan出入各類場所的話，保安們的第一反應就是就是一臺大眾，而如果你開的是一臺A4L的話，那麼別人的反應就是你開的是一輛奧迪，是一臺“豪華車”。儘管這裡的豪華是打引號的，畢竟可能兩者的實際落地價格差不多，但是奧迪作為一個豪華車品牌的存在是毋庸置疑的，而相比之下大眾只是一個普通合資品牌，任憑其在華人心中的認可度有多高，它也不會變成一個豪華品牌。因此，品牌的價值是我們無法否認的。

明確品牌的價值其實是我們在面對Magotan以及A4L這樣的對比時最需要做的一件事情，儘管品牌和“面子”直接掛鉤，而華人又是最羞於談“面子”的，但是我們無需否認，“面子”無時無刻不存在於我們的生活中，每個人的生活都需要“面子”，否則奧迪也就不會賣出那麼多低配版的A4L了。

以上

現在很多人在考慮選購車型如果是B級車，往往都會順勢往上再看看，尤其是降價幅度不低的BBA品牌，價格差距不大，甚至部分車型價格是重疊的，所以說，完全是可以承受的。另外，雖然車型尺寸小一些，起碼是豪華品牌啊。所以，在這一點上，是很多消費者很頭疼的問題？究竟應該怎麼選？

就比如我們今天要聊的奧迪A4L和Magotan，A4L的最低配優惠下來差不多在23萬左右，Magotan的最低配優惠下來差不多在16萬左右，這個差距有點大哈。不過，23萬這個價倒是和2.0T高功率版本的Magotan價格有重疊。有人可能就想，這兩車的發動機都一樣啊，為什麼價格差那麼多呢？難道就因為奧迪是豪華車品牌？

鴻漸帶您瞭解下，為什麼他們的價格會差那麼多。

一、品牌不同。

奧迪是三大主流豪華品牌之一，大眾只是普通的暢銷合資品牌之一，雖然同屬一家集團，可是品牌含量兩者之間是無法比較的。一個很簡單的現實就是，你開著A4L出行，別人看到的時候，大多數只會說，哎呦，奧迪啊，是個豪華車（雖然有點名不副實）。如果你開著Magotan出去，雖然比A4L大，可別人不這麼想啊，人家看到的就是臺大眾，普通車而已。

由此可見，品牌於華人對一臺車的認知，還是佔據非常重要的位置的。既然如此，廠家自然也不可能會把A4L價格定得有多低吧？而Magotan也不敢把價位定得有多高。這時候兩者之間的價格差距就出來了。

二、平臺不同

要知道目前大部分奧迪和保時捷車型都源自於大眾的MLB平臺，A4L自然也是不例外，而Magotan則產自於最新的MQB平臺。有人可能又要問了，既然Magotan是最新平臺的產品，不是應該更高階嗎？雖然MQB是最新平臺，但是這個平臺生產的是大眾一系列車型的，這個平臺可以生產各種軸距的車型，從小到大都有。

網上有個段子，說大眾就一臺車那就是Golf，其他車型都是從Golf車上拉長縮短拉高壓低“捏”出來的。這個段子就跟MQB這樣的平臺有關係。而且兩個平臺最大的區別在於發動機的排列方式，MLB車型是縱置發動機，MQB車型是橫置發動機。

三、技術不同

雖然我們再對比兩款車型時，2.0T車型都採用了EA888的高功率版本發動機，但是明顯可以發現，Magotan的最大功率是162kw，A4L的最大功率是185kw，A4L的功率大於Magotan。顯然，這款發動機不僅在大眾車型上做出了高低功率的區分，還在奧迪車型上進一步細分。一款發動機被“閹割”出四種不同的功率，著實是佩服大眾的手段，果然是研究華人的大眾啊。

這款發動機搭載在大眾和奧迪車上最大的技術區別在於兩點：一、分層燃燒。這個技術主要是點火更加精準，將油氣分為兩個層級，在點火點附近聚集的油氣更濃，缸體內的其他部分就比較稀薄，這樣可以讓燃燒更加高效。二、可變生程氣門，發動機模組根據駕車習慣和實際路況做出實際判斷，自動控制氣門開啟程度，這樣可以保持低速的省油，高速的爆發力。而這兩點都是為了提高發動機的效能和保持發動機的低油耗。

雖然說，奧迪A4L的優勢很強，但是邁特也不弱，能和Passat共同“打天下”的同門兄弟，曾經佔據中級車年度銷量榜首的Magotan，誰敢質疑它的綜合實力？

不要覺得奧迪A4l與大眾Magotan同級，差不多配置價格也該差不多，其實非要細說Magotan與A4l的差異是非常大的，而兩者的受眾群體也是不同的；其實大眾旗下這樣的例子是很多的，比如保時捷的Macan與大眾的Tiguan、Touareg與賓利Falcon等等，是不是車子的級別一致、配置相差不多，就應該賣差不多的價格？

道理很簡單，這就好比同樣的食材，街邊的廚子做出的菜只能賣20元，而五星飯店的大廚用同樣的食材做同樣的菜可以賣200元，這麼比較就很容易說明問題了吧？源頭、結果都可以一樣，但關鍵在於過程，是誰操作了過程、用什麼樣的標準操作的過程；況且Magotan與A4L真的配置相差不多麼？其實即便是表面配置相差不多，但在看不見的差異是相當大的，這些隱含的屬性差異造就了奧迪、大眾的不同！

無論是大眾還是奧迪都在完成旗下產品雙離合化的過渡，奧迪除了橫置平臺車型之外，全部採用的是縱置雙離合S-Tronic，而大眾採用的則是DSG；雖然這兩者都與保時捷的PDK變速箱同源，但成本上有著很大差異，也正是因為巨大的成本差異決定了保時捷擁有不輸雷克薩斯的一流品質，而奧迪的的S-Tronic同樣為雙離合變速器為什麼耐用程度更高？而同源的大眾Dsg為什麼飽受質疑、詬病（當然橫置平臺的不算）？這就是一分錢、一分貨的道理，同源的玩意用於奧迪，那麼標準、使用者體驗都會相應提高；因為選擇更高擋品牌的客戶往往伴隨著更挑剔的性格、更狠辣的眼光；所謂的問題都是限制成本而導致的！

奧迪A4與Magotan其實比較平臺沒有意義，畢竟二者的平臺是完全不同的，一個為MQB、另一個為MLB，所以存在本質的不同；甭說是存在平臺差異，即便是同平臺的A3、Golf二者的差異也非常巨大，當然這些差異有時候並不在表面上體現，比如A3和Golf的後懸掛同為多連桿，但奧迪A3是獨立四連桿與減震器、彈簧分離的設計，對於後輪的運動軌跡的控制更為靈敏、準確；Golf雖然也換回了多連桿，但無論材質還是結構都存在差異；必須要有差異因為沒差異Golf豈不是賣到A3的價？那麼誰還願意買Golf呢？所以無論平臺是否一致，不同的品牌對於成本的控制也各不相同，同平臺又如何？同平臺的奧迪A3成本投入依然比Golf要大的多，況且奧迪A4與大眾Magotan的平臺本身就是不同的，所以不要去拿大眾去比較奧迪，完全沒有可比較的意義；奧迪定位豪華品牌，所以它的成本投入要比同級別的大眾車型高的多，因為客戶群體是不同的，同級別奧迪的內裝材質、標準以及檔次也不是大眾所能比擬的，有的時候選擇豪牌並不只是因為牌子硬，更多的是在選擇一個更高的標準；比如過去有一個玩笑，說大眾焊縫在五分錢硬幣之內就是合格，奧迪的焊縫大於一個頭髮絲就算不合格，所以標準相差的巨大程度決定了成本差異！上述就是為什麼奧迪A4要比Magotan貴的原因，即便所謂的配置一樣？配置怎麼可能做到絕對一樣？A4前懸是五連桿、Magotan麥弗遜；奧迪變速箱是縱置、大眾是橫置，這都不必多說就肉眼觀測縱置變速箱巨大的體積都能判斷出成本高於橫置變速器（橫置變速器本身就是鍛造、熱處理技術大幅度提升後的產物，因為體積足夠小，就對零部件的強度有要求）；發動機上的差異也有，雖然同為EA888；內裝部分差異要更大，A4終究給人一種滿滿的皮質感，而Magotan還是有些塑膠感，所以真要拿Magotan比對A4去挑毛病能挑出一堆，因為大眾、奧迪本身的定位就不同，所以A4、Magotan同為B級車，但A4畢竟是豪華品牌，無論是品牌度、生產標準、製造成本都高於Magotan，所以奧迪A4比Magotan貴也是很正常的，覺得奧迪貴就沒有去想想斯柯達Superb為什麼比Magotan更有價效比？它倆的差異要更小一些。。。

13款的Magotan1.8豪華,當時和差不多的A4裸車差了六萬多,我開了八萬多公里 換過一套離合器,起步依然發抖,堵車的時候抖動更嚴重,無解！A4有這個問題嗎？

品牌影響力、技術平臺、用料方面還是差距很大的。

品牌硬性力量。奧迪是大眾汽車的高階品牌，經過這麼多年的品牌經營，奧迪作為豪華汽車的代名詞已非常深入華人心中了，奧迪車標簡潔、大氣，讓人一目就很難忘記，而且奧迪曾經作為國家行政級別的官車，奧迪已經不是一種汽車的存在，是身份、地位的象徵。

技術優勢。奧迪自有MLB平臺，有自己生產線，在發動機的放置上有很大區別，奧迪A4l是縱置發動機，佔用空間大，成本高，但是優勢就是傳動效率高，動力強，而且車頭更長，帶來被動安全也更高，再有就是四驅，奧迪四驅系統可以說是三大豪華車的四驅系統最好的四驅匹配了，無論是動力匹配、傳動等等方面，都是世界領先水平。

用料。奧迪的用料要比Magotan更上一層，這個用料不單單指中控臺、門把手、座椅這些我們看得見的地方，車身的零部件、鋼材的選用、配比、底盤的懸掛系統都是與大眾車型高上很多的，當你駕駛Magotan和奧迪之後你就知道，這兩個車的靜音性和駕駛感受還是有很大的區別，尤其那種底盤給你帶來的高階感，更是言語無法形容。

這樣一來，奧迪自然要比Magotan價錢更高。

雖然奧迪A4L和Magotan採用的都是EA888發動機，但是調校不同表現也會不一樣，它們一個是橫置佈局（大眾Magotan），一個是縱置佈局（奧迪A4L），所以奧迪A4L在操控方面表現會更好，而且駕乘更舒適；

其次要知道奧迪A4L採用的是MLB平臺，Magotan採用的大眾的MQB平臺，光平臺的話奧迪的平臺就會要高階很多；

然後它們之間的零部件的供應商也大不相同，奧迪的零部件也採用價格更好的產品；

最後就是品牌溢價的不同了，奧迪是豪華品牌，而Magotan只是一個普通的合資品牌，檔次也要掉很多。