自動變速箱中_除CVT/AMT以外即可匹配效能車

自動變速箱型別概述：

ATDCTAMT ×CVT ×

除賽車使用的序列式變速箱與無縫換擋變速箱以外，上述四類為普通代步汽車的主要自動擋選項。其中「打叉」的兩類並不適合高效能汽車，原因在於換擋結構的特殊性與換擋原理，首先來了解一下CVT的缺點。

CVT_無級變速器概念continuously variable transmission，準確釋義應為連續可變傳輸的變速器。

普通的AT/DCT/AMT三類變速箱，其換擋結構均為「齒輪組」，指利用不同的齒輪組合達到不同的齒輪比，在行駛中切斷髮動機動力後進行“組合切換”。這種換擋方式缺點是切換過程中發動機轉速會下滑，如換擋速度過慢則會因轉速嚴重落後造成瞬間的發動機制動，導致加速頓挫且動力出現損耗——CVT沒有這一問題，因其換擋結構是特殊的“錐輪鋼帶”，結構特點參考下圖。

兩組由液壓力控制的錐形輪夾住一條鋼帶，在錐輪夾角同步變化的過程中，鋼帶的夾角也會出現變化。這種變化就是齒輪比（檔位）的變化，由於變化是線性不間斷的狀態，所以升檔時不用切斷髮動機的動力輸入，以至於這種機器的加速很平順。然而CVT也就這麼一個優點了，剩下的缺點至少有三項特別突出。

如何選擇運動型變速器能承受大扭矩輸入大扭矩輸入沒有嚴重磨損

CVT變速箱依靠「錐輪鋼帶」的滾動摩擦傳動，但在傳動過程中還有滑動摩擦。金屬之間的摩擦等於打磨，發動機大扭矩輸入必然會造成嚴重磨損。所以運動型汽車是不會選擇這種機器的，因其耐用性實在是太差。優秀的高效能汽車一定會選擇“AT或DCT溼式雙離合”，因為這兩種機器的齒輪組換擋結構不用擔心磨損。

CVT變速箱的第二大缺點是「滑行頓挫」，由於錐輪鋼帶沒有單向離合的功能，在滑行過程中會出現明顯的“發動機制動”，車輛正常滑行也會被嚴重拖拽。這對於效能車而言會無謂的動力損耗，而且在滑行至低速時發動機制動力又會消失，瞬間的“闖動感”會影響車輛的操控極限。同理AMT機械自動變速箱也不適合效能，因其換擋原理與步驟與MT相同但換擋速度很慢，在換擋時頻繁的頓挫也會影響操控的。

CVT的第三大缺點是效能無法「隨叫隨到」，在低溫冷啟動時變速箱油的流動性很差，此時無法形成對鋼帶的有效潤滑。如啟動後隨即正常駕駛則會快速降低變速箱使用壽命，所以必須要利用暖溫器原地加熱變速箱油之後才允許正常升檔；某些加上一組低速齒輪比的CVT雖然不用熱車，但是啟動後就以高轉速運轉會加大發動機的磨損，所以這種機器不適合好的發動機。

綜上所述，CVT&AMT兩類變速箱都不適合效能車，存在的理由僅僅是因為製造成本低，入門級車用一用還是可以接受的。高效能汽車總會選擇優秀的AT或溼式雙離合（DCT），這兩種機器都能達到95%以上的高效傳動，同時換擋速度也都可以達到毫秒級的水平，所以連超跑也淘汰了低效率的手動變速箱，F1方程式賽車也是半自動擋，供參考。

手動變速器有4檔——6檔的，自動變速器有4檔——9檔的。就像上樓梯一樣，同樣是5層樓，有20節臺階的要比有30節臺階的上著費力。所以檔位越多越省油，越平順。也越有駕駛感覺。像現在BMW3 Series還有手動車型就是為了有駕駛感覺和操控感覺。而CVT變速箱沒有變速齒輪⚙️，只有一對可以改變直徑的滑輪，一個是主動滑輪，一個是從動滑輪，它倆都可以改變自己的直徑，已獲得相應的速度，再由鋼帶帶動。沒有手動或者自動變速器那樣有太陽齒輪⚙️，小齒輪⚙️和環形齒輪之間互相切換，從而有駕駛樂趣。雙離合變速器內部更像手動變速器，只不過比手動變速器多一個離合器，這個離合器在變檔那個離合器也以做好再次變檔的準備，換擋速度快！如果能開手動擋的當然手動擋，如果不能開那就雙離合的比較有運動感覺！