眾所周知，修地鐵都是經濟發、人口眾多、交通十分擁堵的大城市才會修地鐵，一般人口規模沒有三四百萬要地鐵還得不到審批，因為修地鐵，一是解決交通擁堵問題，方便、快捷讓上班族交通無憂。二是要能收回建設成本並能在數年後賺錢。如果修地鐵時挖大通汽車，增加了建設成本，據說修1公里的地鐵建設費五六億元，如果地質複雜，建設費更高，若是擴大通公路，建設成本至少增加兩倍以上，而且建設費無法收回成本。

修地鐵擴大通公路，別說中國無法實現，就是發達國家也不能實現，因為修建公路跟修地鐵一樣靠貸款或融資解決，私家汽車要走地下通道必然要交費，而且收費比走高速公路還貴，這樣就沒有多少私家車走了，公交車可以走但是公交車本身就盈利不多，讓公交公司交費，可能就沒有什麼賺頭。現在不發達的城市地鐵跟高鐵一樣都是虧本運營，要想收回成本並賺錢還需要好多年，既然修地鐵不怎麼好賺錢還要修呢？主要還是考慮緩解交通壓力，當然也是體現一個城市的基礎設施的建設能力，也是一個政績工程。

作為一名地鐵多年從業者，讓我來回答吧！

當前中國基建能力達到世界先進水平，城市道路擁擠不堪，為何修地鐵不乾脆挖大一點同時走汽車呢？在我看來無非涉及到以下三點因素。

1.資金體量成倍增加，代價太大不合算。早期中國地鐵每公里造價接近10億，而如今即使已經將成本壓縮的很低，可普遍還在5億以上每公里。如今中國地鐵隧道多以雙圓隧道為主，隧道可使用內徑為5.5米。普遍地鐵修建多以單條線路整體施工。往往一條普通的地鐵線路施工完成並運營的成本就數以百億計。然而這僅僅是開挖了直徑為5.5米的雙圓。如果達到汽車通行標準，那麼就需要更大的投資來滿足更大直徑的開挖。而當下城市地下又佈滿各種管線，地上高樓林立，寸土寸金。所以建造更大直徑的隧道，無疑將使得成本翻倍增加，是許多地方壓根承擔不起的。

2.地面基礎條件限制地下空間的發展。許多人或許覺得地下空間是無限開發和利用的，其實並不然。在以上得知地鐵投資實在太大，因而地鐵線路的規劃，都是根據地麵人流量以及交通擁堵情況來分析規劃的。所以地鐵線路往往會串通城市繁華區域，以緩解地面交通壓力。然而繁華區域多數都是老城區，或者新建的超高層住宅裡商業區。而地鐵隧道只能在馬路下邊開挖，主要原因在於儘量避免擾動摩天大樓及老城區的地下樁基。如果跟著馬路走，那麼馬路的寬度多數都是有限的。一條雙向6車道的馬路，也僅僅能滿足標準的地鐵線路開挖建設。而城市繁華區域多數能夠修建的寬度實屬有限，因此也限制著地下空間的發展。

3.地鐵線路修大一些走汽車實際毫無意義，對地面交通的疏導起到的作用實在太小。眾所周知，一條地鐵線路的運營從頭到尾屬於封閉運作的，而且地鐵隧道埋深往往都在15米以上。那麼新增汽車線路，就意味著增加許多上下隧道的出入口。按照中國道路坡度10%的最大極限值來計算。15米的落差就意味著需要150米的出入口專用道才能滿足交通通行。而如此長的出入口通道，無疑又增加了地面的負擔。如果只做兩個出入口，如此巨大的投資，壓根就劃不過賬。