先說說個人觀點，我是不太贊成用銷量來區分豪華品牌是一線還是二線的舉個列子。保時捷的售價高於寶馬賓士，卻低於雷克薩斯凱迪拉克，那就是三線品牌了嘛？ 我更偏向於用該品牌下全部車型的平均零售價來評判這個車上一線還是二線，就像評價明星一樣，看的是他的片酬而不是作品數量來評價是一線演員還是二線。好吧，如果用價格來評估的話我覺得雷克薩斯肯定和BBA在一個起跑線上，而凱迪拉克顯然要低一個層級。
其他的品牌，謳歌英菲尼迪捷豹路虎應該算是和凱迪拉克一個層級。
目前來看你所謂的二線品牌中顯然凱迪拉克的銷量是最好的，但是我覺得凱迪拉克並不是雷克薩斯的對手，不管是在技術積累，還是在品牌美譽度，以及品牌高度方面，凱迪拉克都無法與雷克薩斯抗衡。目前凱迪拉克主要以中國產為主，動力系統單一，基本就一臺2.0T發動機，且上限較低，目前能買到的最好的凱迪拉克就是CT6和XT6價格覆蓋在30-50萬之間，沒有高階轎車和豐富的動力單元，會大大的影響品牌形象。雷克薩斯則不同，有三款百萬級的車型，Lx，LS，LM基本覆蓋全了suv，轎車，mpv的佈局，且動力系統豐富2.0，2.0混動，2.0T渦輪增壓，2.5自吸2.5混動3.5自吸3.5混動5.0自吸等等，發動機非常全面，未來還可能引入新的4.0T和2.4T發動機，更符合華人喜好。
同事雷克薩斯口碑記好，加價產能不足的情況下可以取得非常亮眼的成績，這個也是凱迪拉克所力所難及的。
所以我認為雷克薩斯是最有實力向BBA發起挑戰的品牌，餘下的比較看好新一代設計語言的謳歌，謳歌的車有本田的黑科技加成，就是外觀內飾宣傳不行，但是畢竟有較強的產品力，後勁很足，英菲尼迪以後日子估計不好過，好像日產最近也不夠重視。捷豹路虎畢竟沒有什麼技術後大廠背景，估計日薄西山，林肯估計下場和ford很像不樂觀。 ds和阿爾法羅密歐估計不久會退出中國。
先說說個人觀點，我是不太贊成用銷量來區分豪華品牌是一線還是二線的舉個列子。保時捷的售價高於寶馬賓士，卻低於雷克薩斯凱迪拉克，那就是三線品牌了嘛？ 我更偏向於用該品牌下全部車型的平均零售價來評判這個車上一線還是二線，就像評價明星一樣，看的是他的片酬而不是作品數量來評價是一線演員還是二線。好吧，如果用價格來評估的話我覺得雷克薩斯肯定和BBA在一個起跑線上，而凱迪拉克顯然要低一個層級。
其他的品牌，謳歌英菲尼迪捷豹路虎應該算是和凱迪拉克一個層級。
目前來看你所謂的二線品牌中顯然凱迪拉克的銷量是最好的，但是我覺得凱迪拉克並不是雷克薩斯的對手，不管是在技術積累，還是在品牌美譽度，以及品牌高度方面，凱迪拉克都無法與雷克薩斯抗衡。目前凱迪拉克主要以中國產為主，動力系統單一，基本就一臺2.0T發動機，且上限較低，目前能買到的最好的凱迪拉克就是CT6和XT6價格覆蓋在30-50萬之間，沒有高階轎車和豐富的動力單元，會大大的影響品牌形象。雷克薩斯則不同，有三款百萬級的車型，Lx，LS，LM基本覆蓋全了suv，轎車，mpv的佈局，且動力系統豐富2.0，2.0混動，2.0T渦輪增壓，2.5自吸2.5混動3.5自吸3.5混動5.0自吸等等，發動機非常全面，未來還可能引入新的4.0T和2.4T發動機，更符合華人喜好。
同事雷克薩斯口碑記好，加價產能不足的情況下可以取得非常亮眼的成績，這個也是凱迪拉克所力所難及的。
所以我認為雷克薩斯是最有實力向BBA發起挑戰的品牌，餘下的比較看好新一代設計語言的謳歌，謳歌的車有本田的黑科技加成，就是外觀內飾宣傳不行，但是畢竟有較強的產品力，後勁很足，英菲尼迪以後日子估計不好過，好像日產最近也不夠重視。捷豹路虎畢竟沒有什麼技術後大廠背景，估計日薄西山，林肯估計下場和ford很像不樂觀。 ds和阿爾法羅密歐估計不久會退出中國。