不是產能過剩，是垃圾產品太多。產品過硬，國內市場飽和你可以賣到國外去，參與國際競爭。當然，民眾手裡沒錢，油價高，各種涉車負擔重，公共出行交通日益發達也是大家不買車的重要原因。

就供需關係來說，“產能過剩”是指生產出來的產品沒人買，和“所有人都有很多汽車不需要再買汽車”完全是兩碼事。

既然說到“產能過剩”和“汽車需求飽和度”了，我們展開來聊一下。

“產能過剩”可以透過調整後續製造產量來解決，不過這批過剩的汽車如何銷售是個麻煩問題，因為如果不能及時銷售出去很容易導致庫存車。

消費者會比較忌諱購買庫存車，因為廠家為了保證銷量資料好看，通常會把“產能過剩”的汽車強制交付給經銷商，但到了經銷商這邊，因為庫存環境比較差，基本不會做維護保養等問題，很多就是隨便停在路邊或橋下了，久而久之，可能引起一些零部件老化問題，比如輪胎變形，零部件鏽蝕等。

關於什麼是庫存車沒有嚴格的定義，通常認為出廠後三個月還沒有賣出去的就被認為是庫存車了。一般發動機室裡的銘牌上會有製造車子的年月標記，汽車輪胎上也會標記有輪胎的生產日期，大家可以透過這些來判斷。

最後我們再說說“汽車需求飽和度”的問題，事實上根本不存在“所有人都有很多汽車不需要再買汽車”這個現象，至少從人均保有量來說還遠沒到。

中國是汽車大國吧，多連汽車產銷量第一，但截止到2019年，中國的人均汽車保有量大約是0.19。老牌汽車強國美國的人均汽車保有量大約是0.8，日本的人均汽車保有量大約是0.6。

雖然這兩年汽車銷量下滑，但整體銷量體量還是很大的，特別是三四線城市及郊區還有很廣闊的市場缺口。當然這和“產能過剩”是不衝突的，因為消費降級，一些不符合市場需求的車型自然有可能遇到產能過剩的問題。

理性買車，真的理性了，買車就是一塊肉！誰都想咬一口，各種的費用，罰款，頭疼的年檢，賺那點錢都放在車上了。所以必須理性。

汽車已經超出華人的消費能力，國家有錢，人民沒錢怎麼消費，就是白給人民也養不起，各種稅費，油價，公路罰款，沒有能力承受這些費用，已經買車的人還是騎腳踏車要麼步行，只有有錢人能消費的起，人民還是過著溫飽生活，物價不停的上漲，工資漲一點點，退休金上漲不如物價上漲的快，怎麼消費，過一天算一天，等死的吧