近期網上曝光了大量殲-20裝備太行的照片，同時還有試飛的影片，這說明太行發動機開始列裝殲-20戰鬥機，但數量上目前僅為3架，暫時沒有更多的證據顯示太行發動機裝備殲-20戰鬥機更多，而殲-20戰鬥機裝備渦扇-10B太行發動機版本早在2018年就已經成功的實現了首飛，這是中國在軍用發動機領域內，這一項高精尖專案中取得了重大進步。

但這不能說太行發動機一點缺點沒有，長期以來影響太行發動機就是產量和可靠性，現在的太行發動機不是數量太多，而是太少。同時與殲-20戰鬥機一起試飛的還有殲-10C戰鬥機，也同樣使用了太行發動機版本。長期以來殲-10戰鬥機就是因為太行發動機可靠性問題，不敢使用太行。這一次中國戰鬥機開始適用中國產太行發動機，在一定程度說明太行開始發展，但是發展的速度和量級還不夠！

太行發動機一直是為解決中國發動機配備中國產戰鬥機，從而需要解決的一大核心難題，因此如果殲-20戰鬥機未來全部配備太行發動機，那麼意義十分巨大。太行發動機起碼經過了18年研製，才在2005年終於完成雛形，當時宣稱太行發動機比蘇-27戰鬥機使用的AL-31F、F-100、F-110發動機不相上下，甚至要遠遠超過了這些型號的發動機。但實際來看，當時確實誇大了，太行發動機原版本截止今天也就500臺，和俄羅斯、美國動輒上萬臺發動機數量相比差距太大，並且太行發動機和AL-31相比，技術也差距很大，AL-31大修時間為400小時，太行發動機有僅僅80個小時就需要大修，顯然中國發動機並沒有帶來全面的技術提升狀態。

而再經過14年的摸索，太行發動機最終出現了殲-10、殲-20戰鬥機配備的版本，這就是現在的太行B發動機版本，預計幾年內，太行-B發動機可以完成大規模量產，最終實現殲-10、殲-20戰鬥機使用中國產發動機，但願這不是和上一個10年，20年相似的夢。

謝謝關心“太行”的網友們。“太行”內部編號渦扇-10，是中國第三代軍用大推，目前與之比肩者兩個國家，美俄，美國F110，俄羅斯AL-31，推比8，推力在12噸以上，“太行”推比和推力都不在其下，還有一項重要技術指標，比拼大修技術壽命，與AL-31大致一樣，在4000個小時以上，F110還要高一些。差一點也是差距，有差距即要迎頭趕上，為的是傳承，向下一代，即第四代軍用大推正在發力。

“太行”成熟的一個標誌，是在2018年的珠海航展現場，加裝了一臺“太行”矢推的殲-10B，上演了一場華美的中國矢推秀。在場懂技術懂行者，無不稱讚，若非“太行”高可靠，裝配單臺發動機的殲-10不會放心大膽這麼玩。

我們不忘，2002年，國內某知名航空雜誌一張配圖，醒目，定名為“山風獵獵”，意思至明，加裝了“太行”的殲-11，開始勁舞藍天。從那時起到現在，又經過了17年時光，我們得到了一款成熟的三代軍用大推。

時間可能有點慢，在美俄早已完成，可是不得不說，慢，我們也是第三家。從研製規律上來講，航發本身，著實急不得，突破不了材料、工藝和實驗裝置，沒有成功的體制，沒有專業精英之士，沒有鉅額資金保證，誰的航發也成不了。我們成了，即說明我們數十年篳路藍縷，披荊斬棘，終得殺出了一條血路，這以後的路就順了，假以時間，就沒有過不去的火焰山。

太行發動機也叫渦扇10系列發動機，中國第一臺大推力渦扇發動機，也是世界上少數幾款第三代大推力渦扇發動機。可謂凝聚了中國軍工人員的無數心血，曾經差點胎死腹中；而後隨著俄製AL31發動機的引進獲得新生。太行發動機現在已經發展的相當不錯，畢竟曾經航空發動機是長久的心病，太行發動機的定型和大批次裝備對中國航空工業和空軍建設是具有歷史性影響的。

目前中國的殲10、殲11B、殲16都已經換裝了中國產太行發動機，如果效能真的堪憂也不會這樣大批次裝備了。WS10的具體效能引數不得而知，但是可信資料顯示，他的推重比已經達到8，最大推力大於11噸，殲10B推力向量驗證機、殲20使用WS10均展示了WS10的優越性。WS10採用了單晶渦輪葉片、整體渦輪盤等先進技術，目前在第三代大推力渦扇發動機裡面已經僅次於俄美兩國，當然這種差距會被慢慢追趕，這個瓶頸持續卡了幾十年，現在實現突破已經非常不易。這顆航空工業上的CROWN也終於被中國軍工科研所拿下。

太行發動機已經非常成熟了！網友們大可放心，像你們所熟知的殲11，殲10C，殲16以及銀河戰艦殲-20都用上了太行發動機，就算不拿殲16和殲-20來說，在殲11B和BS上多年的使用已經證明太行發動機已經達到了安全可靠，技術成熟的階段了！

太行發動機就是現在的渦扇10系列發動機，是中國於上世紀80年代初以引進的CFM-56民用發動機為基礎研製的，是一種13噸級大推力小涵道比渦扇發動機，最初的裝機物件是正在研製的第四代戰鬥機殲10,對於長期使用蘇制渦噴發動機的中國空軍來說，其在技術上是一次巨大的飛躍。但是不用說我們也可以知道，渦扇10的整個研製過程必定是歷經曲折。

雖然其原型機早在90年代初就已完成，90年代末期就開始裝機測試，但是由於當時技術薄弱，特別是部分關鍵材料的問題，導致渦扇10的效能非常不穩定，出現了一系列的問題，比如葉片斷裂，發動機哮喘等一系列問題，嚴重影響了原計劃的裝機和使用時間。

由於研製進度的拖後和技術的不穩定，渦扇10的裝機物件殲10最終選擇了推力只有12.5噸但整體效能更為穩定安全的俄製AL-31FN發動機，在一定程度上也使殲10的效能有了一定的下降。而早期生產的渦扇10在殲11B上的使用情況也不穩定，暴露出了很多技術問題，在21世紀初的很長一段期時間內嚴重影響了殲11B的生產和作戰使用，最後使得這批殲11B不得不再次使用俄羅斯的三姨夫來應急。

針對渦扇10存在的問題，中國投入了大量資金和精力進行改進和完善，透過參考俄製AL-31發動機成熟的結構設計以及提高質量管理水平和改進製造工藝，使用新型葉片材料等措施來研製渦扇10A,使得整機的可靠性和穩定性得到了很大的提升。2005年，渦扇10A進行了耐久性壽命測試，受試發動機連續運轉了40天約960小時沒有出現技術故障，順利通過了測試。2012年後，渦扇10A開始批次生產，裝備在當時正在建造的殲11B、研11BS等戰鬥機，開啟了渦扇-10A的正式使用。

○ 殲16

而時間一晃到2019年的年尾，在6年多數萬小時的使用過程中，裝備渦扇-10A的殲11B和BS從未因為發動機的技術和可靠性等問題而發生過安全事故，而在近幾年舉行的對抗演習中，殲11B/BS表現都非常出色，這充分表明了該型發動機對於戰機整體效能的提升是顯而易見的。而現在隨著更加先進具備向量推力的渦扇-10B的裝機使用，中國三款最先進的戰機必定會在太行發動機的映襯下發揮出更加先進的效能，給予保衛中國國土完整和人民生命財產安全一份強有力的支撐！

太行即渦扇10系列發動機。其實太行現在已經是過氣網紅了，2018年才是太行的高光時刻。柱在2018年的珠海航展上，單發戰鬥機殲-10B裝著帶三位軸對稱向量噴管的WS-10發動機，進行了一系列過失速表演，技驚四座。這也是目前唯一一個公開表演的單發矢量戰鬥機。

2018年珠海航展上，搭載向量太行發動機進行眼鏡蛇和落葉飄等高難度動作的殲10B

WS-10 TVC版

敢用一個單發戰鬥機驗證推力向量技術，起碼說明兩個問題：第一，這發動機夠可靠，夠皮實，不用擔心各種狂暴的過失速機動造成空中停車；第二，向量噴管的大角度偏轉會造成相當的推力損失，發動機本身推力要夠用才能玩這種噴管。而且從前一段時間曝光的圖片看，殲20也裝上了鋸齒噴管版本的WS-10。此外，已經服役的100餘架殲-16也都說明了這款發動機的穩定性。以上都說明，太行的確是太行了。

上了鋸齒噴管版本的太行，鋸齒即可以減少雷達波的後向散射，又可以分散微噴口噴出的高溫的氣流減少紅外特徵，一箭雙鵰

殲16已經服役超過100架，0墜毀的記錄已經說明了太行的可靠性

前一段時間又傳出訊息，說WS-10的最新版本推力已經達到了137.2KN。如果屬實，意味著太行在推力水平與AL-31FN Series 3持平，水平介於美國的F110-GE-129和F110-GE-132之間。雖然太行從研製到現在已經過去了將近30年，但是有如今這個結果，也還不錯了。不過宣仔現在還是更關心WS-15的進度，那個才代表著中國空軍的未來啊。

“中國心”是廣大軍迷對於中國航空工業發展最關注的一個領域，當然是也是貶低諷刺最多的一個領域。從“中國芯”到“中國心”，華人的關注度居高不下，成為這些年將中國產化提的最多的一個詞語。

太行發動機是中國自主設計研製的第一款大推力渦扇航空發動機，軍內代號渦扇-10.對於太行發動機的效能引數一直比較神秘，官方並沒有做出太多的披露。只知道該型發動機立項於上世紀80年代，2003年首次伴隨殲-11B重型戰鬥機進行測試。最新披露的訊息顯示，太行發發動機最新改進型推力達到了137.2KN，大致與俄製AL-31FN Series 3持平。

有關太行發動機的效能引數多來源於網路，各種資料的準確性無從考證，在得不到官方正式披露的情況下，對於推力上的對比著實就沒有太大的現實意義，因為，所有的評價和預測都來自於不確定的“推測”。那麼如何看待太行發動機的發展現狀，有一個很好的路子那就是看空軍用不用，空軍用那麼就說明可以滿足空軍的需求，那就足夠了，管它推力大小是不是這麼個邏輯。

從公開渠道披露的資訊來看，最早使用太行發動機的是中國產殲-11B重型戰鬥機，該型戰機是在引進的蘇-27SK的基礎上更換中國產航電系統、發動機以及應用複合材料研製的一款重型戰鬥機，相較蘇-27SK進行了針對性的減重設計，央視也進行了專題報道可以證實這一點。早期的蘇-27使用的是俄製AL-31發動機，也就是說殲-11B使用太行發動機總體上達到了相應的技術指標。

第二個典型案例就是，曾在珠海航展上一展風華的殲-10B推力向量驗證機。推力向量技術在今天已經不是什麼新鮮技術了，歐美和俄羅斯的很多戰機都已經實際應用這種技術。中國展示的殲-10B推力向量驗證機最大的特色在於三維向量和單發機型進行技術驗證，尤其是單發機型技術驗證在國際上尚屬首例。

反過來看，殲-10B推力向量驗證機在航展上進行了精彩絕倫的過失速機動特性飛行表演，並不比國外其他機型過失速機動特技展示差，這就充分的說明了該型發動機的穩定性和可靠性達到一個相對靠前的位置，也展示出航空部門對於這款發動機的信心，否則單發戰機進行這種隨時都有可能機毀人亡的試驗是極度危險的。要知道雙發戰鬥機一臺發動機故障，還有另一臺可以勉強增加生還的機率，但是單發那就是無力迴天。

最後，我們可以看看我們基於殲-11B發展的殲-15艦載機、殲-16重型多用途戰鬥機目前都已經換裝了中國產太行發動機，這說明了一個什麼問題，那就是太行發動機達到了空軍的要求；要知道殲-15、殲-16在國內三代機中屬於典型的三代半或者三代半+戰機，在新型戰機上應用太行發動機，就已經充分說明太行發動機的效能完全滿足需求。

所以說，不管網路上有關太行發動機有什麼樣的評價，誇大也好，貶低也好，中國海空軍開始接受太行發動機就已經能說明該型發動機至少目前已經能夠滿足中國產戰機的效能需求。道千言說萬語，裝備得到使用者的認可才是最重要。

有時候數字層面上的對比並不能說明問題。很多人可能不太瞭解海空軍，在新戰機的接裝中，要求極為嚴格，這不是一些不明就裡的噴子口中的政治因素所能主導的，試想一下發動機不過關，海空軍會大批次接裝以及同意某個型號的批次生產嗎？這是最簡單的邏輯，也是很少有人去梳理的邏輯。

效能先進的航空發動機一直是制約中國航空工業發展的最大“瓶頸”之一，現在是上世紀更是。所以，為了改變這一狀態，在上世紀80年代中國開始了渦扇-10“太行”大推力渦扇發動機的研發。經過30年的發展，如今的渦扇-10系列發動機已經至少衍生出了7種型號，廣泛用於款戰機，可謂是相當成功！

渦扇-10發動機的研發參考了俄製AL-31發動機的部分技術，最初型號的渦扇-10/10A於2005年開始定型（最大推力12.5噸），是安裝到殲-11戰機之上進行的試飛驗證，期間經歷一次發動機停車事故之後，最初型號的渦扇-10/10A並未大批次生產，而是直接進行改進研發了！

之後在2008年前後，渦扇-10B和渦扇-10C兩款改進型號相繼問世，推力有所提升達到了13.2噸，由此開始渦扇-10系列發動機的成果開始展露，一舉達到了全球第三代大推力渦扇發動機的先進行列，並且在穩定性方面也有了很大的提升，中國產戰機開始大批次裝機使用，而非之前的試用！

近些年，殲-10的最新改進型號殲-10C從出廠已經開始小批次安裝使用渦扇-10B發動機（或許是因為單發的緣故，並沒有全部使用），也算是深受好評；而另一款渦扇-10B發動機（暫且稱之為渦扇-10B2)在穩定性方面似乎要比渦扇-10B強上不少，因為定型以來生產的100多架殲-16戰機全部使用的都是渦扇-10B2發動機，單型號總數已經接近300臺。

在去年珠海航展大放異彩的殲-10B戰機，使用的也是一款渦扇-10B發動機的改進型，稱之為渦扇-10B TVC推力向量發動機，雖然該型發動機效能先進，但目前並未批次生產安裝到戰機之上；另外，殲-15艦載戰鬥機也被證實使用過一款渦扇-10B發動機的防鹽防腐蝕版（渦扇-10H）之上。

除此之外，最令人驚喜的應該就是近期一架安裝鋸齒版渦扇-10發動機（暫且稱為渦扇-10C）的殲-20戰機進行試飛的事情了，作為在下一代渦扇-15大推力渦扇發動機定型之前的過渡型號，渦扇-10C的效能不可能太差，據悉其最大推力在14噸以上，已經基本可以滿足殲-20戰機的使用！

值得注意的是，根據俄羅斯每年公佈的發動機出口資料來看，中國自2017年以來就再也沒有購買過一臺AL-31系列發動機，而渦扇-10系列發動機的研發本身就是擁有代替俄製AL-31發動機，由此也可以看出渦扇-10系列發動機已堪大用，已經可以全面安裝到新生產的殲-10C、殲-11B、殲-16等戰機之上。

綜合來說，經過30年的發展，渦扇-10“太行”系列發動機至少已經衍生出渦扇-10、渦扇-10A、渦扇-10B、渦扇-10B2、渦扇-10H、渦扇-10 TVC、渦扇-10C等七個型號（如果再算上渦扇-20的話，就是8個型號），已堪大用廣泛裝備多款中國產戰機，可以說它就是目前中國產最成功的發動機！

於通用公司的F110-129的最新型號會越來越大，從迴圈壽命，故障率，維護穩定性磨損率，絕對推力，推重比，差距實在是太大，大的不得了………………我覺得有血性的軍迷就應該把我懟服了，才能叫愛國