回覆列表
  • 1 # 日誌

    開車到底能不能猛轟油門,一些司機認為原地轟油門或是經常猛轟油門有助於清理積碳,更不會說什麼可以傷到發動機。但是現實用車當中真的是如此嗎?當然不能否認偶爾猛轟油門一下下也不是什麼壞事。

    車主都知道,車開久了會產生積碳。如果不及時清除,會導致發動機爆震、怠速不穩定、動力下降等問題。有的司機認為大腳油門能清積碳,真的靠譜嗎?

    首先轟油門的確是可以燒掉一部分的積碳,但是轟的方法很重要,自吸車和渦輪車的轟法還不一樣,錯誤的轟油門方法不僅不燒掉積碳,還會額外增加積碳。

    間斷轟油門反而會增加積碳

    其實就是油門一腳深一腳淺,這樣不僅是沒辦法清積碳,而且還會增加積碳的產生,主要是過量噴油導致的。

    持續過量噴油會產生積碳

    間斷性的去踩,就不停地在重複過量噴油的過程,多噴的10%的油就燒不掉或者燒不乾淨,就變成積碳了。

    轟油門很多人認為就是控制發動機噴油,其實在汽油發動機上,與油門相連的就是節氣門,節氣門是控制發動機進氣的,進氣量的多少才會影響到噴油,混合氣數量的變化會改變發動機轉速,所以你猛轟油門可以讓發動機轉速瞬間提高,如果你的發動機恰好足夠給力,那麼汽車在那一瞬間就可以有較大的加速度。

    猛轟油門是不是可以清理積碳?

    一般我們開車都在1500轉到2000轉來換擋,因為這個轉速車輛換擋比較平順,而且也省油。但是汽車總是低轉速執行,混合氣就經常不能夠充分燃燒,時間久了會形成積碳。如果時不時的來幾腳油門,混合氣就會得到充分燃燒,當然就可以清理積碳。

    不過猛踩油門只能沖刷掉噴油嘴上的積碳,想要除去氣缸和節氣門積碳真的沒有什麼作用,所以猛轟油門的確可以減少積碳,但是用車當中不能總是猛踩油門,那樣做真的是傷到你的愛車。

    持續轟油門可清理部分積碳

    所謂的持續轟油門其實就是深踩油門,道理很簡單,持續轟油門可以讓發動機始終維持比較高的轉速,利用高溫把尚未固化的碳氫類化合物,也就是泥狀的積碳,還沒凍牢的那些給燒掉。

    高轉速高車速可清理部分

    德國廢氣檢測站有個類似的建議,如果廢氣顆粒物超標,而且車子又沒有明確故障,可以嘗試在高速上以4000轉的轉速,保持100到120公里每小時的時速,開一段時間之後問題自己能解決。

    另外就是踩油門時原地轟,只能清除氣缸內的一部分泥狀的積碳,還沒凍牢的那些,火花塞積碳也能清掉一點,但是節氣門的積碳就沒有辦法了。

    高車速會使節氣門積碳鬆動

    你開車速度快還可以使節氣門的積碳鬆動,所以你要轟油門、持續重油門、保持4000轉、還要100到120公里每小時,你這頭在狂燒,它那頭在狂吹,裡面再使勁的把它燒化了排出來,那倒是可以清掉一點的。

    燃燒室積碳轟油門難解決

    還有一些在燃燒室已經沉澱已久的積碳,普通的轟油門基本上是沒有辦法的,這些其實是汽油裡面的烯烴類物質燃燒之後形成的。

    渦輪車原地轟油門即可

    剛才講的是自然吸氣的車子,渦輪車就不一樣了,它在哪轟都是一樣的。

    渦輪車的進氣速度,主要是和發動機的轉速有關,和你車子本身的車速其實影響不是特別的大,所以渦輪車就直接原地轟油門就可以了,沒有特別必要去跑高速。

    經常猛轟油門為什麼會傷車

    長期轟油門最明顯的就是增加機油的消耗,因為高溫容易讓機油汽化然後竄入燃燒室,產生燒機油現象,機油的量不足之後發動機就不能更好的潤滑,惡性迴圈,當然會傷發動機。

    猛轟油門,節氣門開度過大,那麼行車電腦控制汽油噴射量當然也會增大,那麼就容易導致燃燒不完全,從而形成積碳,所以長期轟油門不僅油耗增加,而且發動機動力還會下降。

    總結:猛轟油門偶爾來幾腳是可以的,但是千萬不要長期猛踩油門,雖然現在發動機沒那麼嬌氣,但是也不用這麼去造。汽車作為代步工具,偶爾我們追求一下激烈駕駛的樂趣也沒毛病,只要在發動機承受範圍之內,就不用擔心,其實有節制的猛踩油門感受駕駛的樂趣也並沒有什麼可擔心的,主要是不能長期轟油門。

  • 2 # 啟航汽車領域工作室

    一般是在高速上 低擋位高轉速 比如說三檔或四檔 引擎轉速在四千左右 但車速不要快為了安全。只要引擎聲音不變 轉速可以再高一些。最好車重一些。引擎負荷重一些。理論就是引擎設計上就是兩千多轉以上是最佳效率轉速 熱負荷高一些 燃燒完全一些 高溫會把以往的積炭燒蝕掉 並排出排氣管。三元催化在高溫狀態 也可以自清潔。跑車時要注意水溫。來回跑個百十公里最好。此法對於老車 或者德系作用大一些。驗車前這麼跑一跑 也會起到一些作用

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 賓士、BMW、奧迪,在國內哪個品質最好?不考慮進口車?