中國在基建領域的聲譽可謂響徹全球，令人敬仰，隨著中國科技的迅猛發展，大橋、鐵路的貫徹，各種基礎設施更加完善，向中國投遞訂單的國家也越來越多，中國成了各國口中的“基建狂魔”，更是毫不吝嗇的將技術分享給世界各國。

中國的最早的火車是晚清時期出現的，1875年由英國在上海建造的鐵路，1881年滿清政府建造第一條官方鐵路，八國聯軍以後滿清政府對國內運輸鐵路建設加大，最著名的詹天佑就是第一個建造了中國自己的鐵路，1912年民國成立，孫中山提出了巨集偉的鐵路建設計劃，打算在全國建設總長度超過20萬公里的鐵路線，這個計劃稱為“實業計劃”的第四計劃。

內燃機車成為了高原火車的首選，而跑高寒路段的火車頭並不是中國產的，而是美國內燃火車頭，為什麼不用我們自己的內燃機車呢，有人覺得我們絕大多數都是用電氣車，只有少數路線用內燃機車，所以沒必要花精力去浪費金錢研製內燃機車，研發不如直接買現成的，其實並不是這樣，並不是我們沒有內燃機車，並不是我們沒有研製這種車頭。

青藏鐵路線的火車頭為什麼使用的是美國的車頭，其實原因是無奈的，我們的技術品質在極端惡劣的環境中使用，效能不穩定，達不到要求故障率又高，沒辦法只能選擇美國一些效能穩定品質好馬力強大的內燃火車頭來跑青藏高原路線，美國的內燃機的實力和品質的確是世界頂尖的，這不得不承認在這方面美國的確厲害。

我不專業人士，但我也覺得有必要說說，因為不說，有些人又覺得這裡有啥外星科技，我們又又又做不出來啥的，這個問題首先要看中國電氣化鐵路進行的怎麼樣，我可以說除了西藏，我們99%地實現了電氣化鐵路。那麼內燃機在國的市場最多2%，，為什又多出1%，因為礦區會有內燃機頭。第二就是中國能不能造內燃機頭，我想大家都知道中國在沒電氣化前都是內燃機頭吧，所以這個也不是，因為有貨運所以大功率也不問題，那我們為什麼又要外購呢……可以這樣說，再過10年，我們可能都不會再產內燃機頭了，只會有技術儲備。那麼為什青藏鐵路又沒有電氣化，這個是地理條件所決定的，其實中國雪鄉都能實現電氣化，青藏鐵路有難度也可攻克，但是青藏鐵路穿過太遠的無人區，電力供應與維護成本及電力損耗都遠遠大於使用內燃機車，而南車與北車對內燃機幾乎沒有生產，外買就是最划算的事。這就是外買的原因。沒有別的，就這些

這裡主要說的是二期，相比一期，二期格爾木至拉薩段，全長1118公里，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。等於說，火車在開往拉薩是在爬坡，現在的火車頭大多數使用的是電力驅動，它的動力比較小。

我們就拿NJ2來說，它使用了來自 Dash 9-40(4)C(W) 的、擁有 4500hp （一說 5100hp）的平原功率，而它的為16氣缸、四衝程、廢氣渦輪增壓的V型中速柴油機，能夠隨著海拔提升，而自動提升功率，比如說海拔2828米的裝車功率3000千瓦，海拔5000米的裝車功率達到2700千瓦。

海拔，高原等等因素，讓青藏鐵路會在塔爾木換車頭；雖然，我們在貨運上使用的是中國產的雪域神舟，但是客運還是進口車頭，更多也是考慮安全。