對於摩托車的油門，我們都知道是用右手控制的，這是因為摩托車的駕駛員是沒有辦法穩定的坐在座椅上，所以腳踏的位置更多的是需要用來固定人員，並且設計的時候還有其他的用途；而汽車的話駕駛員整體是待在一個相對室內的位置，有著相對摩托車寬大的座椅，並且也不會吹到什麼風，因此汽車的駕駛姿態更加的舒適，駕駛員不需要額外的固定自己在座椅上，而且也配置了安全帶。

因此，汽車可以在放腳的地方設計更多的踏板，所以現在的汽車就是右腳控制油門和剎車，左腳控制離合器，如果是手動擋的汽車的話。

還有一方面的原因也是和車輛的操控方式有一定的關係，摩托車的操控方式是用方向車把來操控，除了一些特殊設計的前懸掛帶多連桿的摩托車以外，絕大多數的摩托車基本上是車把和前輪是硬性連線，即便是打到最大的轉向角度，雙手也不用離開車，所以右手可以實時的對油門進行控制。

而如果是汽車方向盤的話，一般的汽車操作都是帶一套轉向系統的，即便是最簡單沒有助力的汽車也至少有轉向拉桿和方向盤，而且汽車方向盤一般想轉到最大的轉向角度一般都會超過一圈，有些甚至接近三圈的，這樣的話我們在原地掉頭或者比較急的彎角打方向盤的時候雙手中的某一個手為了能繼續轉圈，就必須要離開方向盤，這樣的話就會脫離對油門的控制，勢必會讓車輛一頓一頓的。

所以說，把汽車的油門放在腳下的話，也是可以做到對汽車的實時控制，這樣就會更加合理，也更有利於車輛的操控。

一般來說，在現在這個時代，不管是汽車還是摩托車都有著幾十甚至是上百年的製造和生產歷史，在不斷的生產和製造的過程中，不斷的有著演化和改變，才變成了現在我們所接觸到的這個樣子。現在不管是汽車還是摩托車的操作方式，都是目前來說最為合理的，所以我們只需要學車的時候去適應並且上手就可以了。

題主肯定未開過，甚至未見過跨騎摩托車(男裝車)？跨騎摩托車也有腳踏剎車的，因為只有兩個輪，為穩定平衡性，才把前輪剎車設定在手把上而已。腳踏剎車，制動效能會更好，因為腳始終比手更有勁。實驗下：當人站起來的時候為何你會覺得手比腳更有力？因為你站起來的時候，人體所有支點都用於腳，腳的體力都已經作為支點被身體控制住了，所以會顯得手更有力。而當你坐下的時候，由於用力往下，體現出比用手的用力度無論任何方向，都比用腳的力氣差得多。所以，腳踏剎車為首選是必須的。

這是車輛的機械結構不同導致操控方式不同，按照人體工程學及安全要求的最佳適應方式，就有了操控上區別。簡言之什麼樣的結構方式最適應人的應變能力，肯定就會選用其適應的結構方式。這就它們之間不同的來由。

兩種操作方式的異同之處如下

1、盤式轉向利用手控制方向和換擋，腳控制離合器油門剎車。

2、把式轉向利用手控制方向、離合器與剎車，腳控制換擋與剎車。

答案已經很清晰了，如果把方向盤換成把手，那麼只有兩隻手如何能做到同時控制方向、離合以及換擋呢？除非有“三隻手”才能實現吧，而如果仍保留腳控制離合器，那麼有什麼理由要把方向盤換成把手呢？

答案：把手不安全！方向盤容錯率高！

方向盤轉動540度左右能實現車輪幾十度的轉角，這種設計看似會讓轉向動作變得更復雜而費力，然而即使複雜也要這麼設計；因為方向盤的真正的意義在於容錯率高，輕度錯誤操作不會讓車輛嚴重失控。

速度的影響

汽車的車速允許高達120km/h，在如此高的速度中轉角哪怕有小小几度也會造成車身迅速偏移，而在偏移後如出現快速反向修正則會造成車輛重心的瞬間變化，期間兩度產生的橫向作用力很有可能造成車輛失控。

試想如此輕微的方向偏移都有可能造成車身失控，那麼把方向盤換成把手並且加上助力之後，車輛駕駛員很有可能因為一個錯誤的配置操控動作拉動把手，這一瞬間可能是10度也有可能超過10度，車速如果在100公里以上則車輛100%會側滑，重心足夠高的汽車一定會側翻。

這就是方向盤存在的價值之一，把手式轉向不可能替代汽車轉向機構，除非是極少數的低速三輪載貨汽車還能見到把手，然而之所以敢用，“低速”二字也做出科學合理的解釋了。

作為一個相對資深的摩旅愛好者可以這樣總結：不怕死！

摩托車最高時速被嚴格限制在80km/h，這一速度對於摩托車而言已經有一定風險，因為摩托車的車身結構無法起到被動保護駕駛員的功能，護具只能起到一定程度的保護；所以80km/h的限速是合理的，但是摩托車是一種追風的交通工具，幾乎沒有摩友能穩定的控制在這一速度區間，但是這並不說明速度快了能安全。

可以說每一位摩友在高速騎行時都會打起120分的精神，握緊把手的雙手是絲毫不敢懈怠的，而就是在這種狀態下相信每一位摩友都會無數次思考生命的價值和意義（摔車後的結果）；因為這這種速度區間中摩托車的靈活機動性蕩然無存，需要的是把把手當做方向盤一樣的精密控制，轉角稍微大一些很有可能就要去喝湯了。

所以摩托車的把手式轉向存在非常多的不合理，但是沒有什麼能阻擋人類追求速度、探索極限、在恐懼中思考人生的慾望；把手對於多數摩友而言是思考人生的支架，而在不需要思考的時候一定是選擇安全的方向盤；個人拙見，僅供參考。

部分汽車經過改裝後後已經實現了手動油門，可以用手控制油門。當然這樣的改裝是助殘車，殘疾人專用的。

而常規的汽車，腳踩油門更方便一些，腳踩油門就可以解放雙手。這樣可以更加專注的駕駛汽車，同時操作效率更高，雙手不需要控制油門後，一隻手可以把控方向 ，另外一隻手可以控制檔杆，切換檔位。手腳配合操作效率更高，也更加安全。其實摩托也是需要腳配合的，手控制油門與方向，腳控制檔位與剎車，手腳分工後操作效率更高。摩托車用手控制油門更精確，更加容易，控制精度更高。對於汽車為什麼不用手油門，與摩托車不用腳油門有異曲同工之妙。摩托車有時候雙腳是需要放下來的，特定情況下防止摔倒，而雙腳放下來的時候用手控制油門是最佳的選擇。

特定情況下，汽車是可以改成手動控制油門的。例如上圖中的殘疾人專用輔助駕駛裝置。就可以實現手動油門控制，下肢沒有知覺的朋友也可以開車，考取C5駕照。這個輔助裝置原理很簡單，前推操控杆時，操控杆是直接作用在剎車上的，前推杆就是剎車。後拉桿，則作用在油門上，相當於踩油門。因此後拉操縱桿就是加油門。這樣駕駛汽車有很多的不方便，只能裝在自動擋汽車上。