小排量渦輪車最好不超過120時速！圓因嗎？就是會罰款！渦輪車高速比市區省油，但是有速度限制的！一般90-120之間！還有車顯示的未必就是真實油耗，最真實的應該是測算一箱油跑了多少公里！

當汽車以120公里每小時的時速行駛時，任何車油耗都會相對有所提高，對於小排量渦輪增壓發動機來說，由於基礎排量小，高速行駛時，發動機轉速較高，油耗自然會有所提升，不過總體上來說，和同功率的自然吸氣發動機相比，並不會有太大的區別，這裡面的根本原因就是基於能量守恆。

汽車的動力來自於燃料燃燒所釋放的熱量，汽車發動機的熱效率目前最多可以達到41%左右，這還是在特定的轉速下所能夠獲得的，通常來說，渦輪增壓發動機的熱效率只有37%-38%左右，既然熱效率是相對固定的，燃燒消耗也是差不多的，如果不考慮變速箱傳動效率的因素，那麼在高速行駛時無論是大排量還是小排量，總體上就要看誰的發動機利用率較高，行駛阻力小，這樣才能夠省油。

根據前面描述的情況，渦輪增壓和自然吸氣發動機的動力源都是燃料燃燒產生的熱量都受限於發動機燃效比的影響，因此總體上來看，在相同輸出功率的渦輪增壓和自然吸氣發動機相比，實際上的油耗差別並不大，但是總體的油耗卻是渦輪增壓，相對更小一些，主要的原因是渦輪增壓發動機低扭更大，且最低扭矩產生的轉速一般只有1000多段，也就是說，在輸出同等功率時，渦輪增壓的轉速更低，低轉數意味著泵氣損失就相對越小。最主要的是透過變速箱的匹配，渦輪增壓發動機可以將發動機的轉速控制在3000轉以內，而在這個轉速區間，發動機的燃效比是最高的、燃燒效率是最好的，這也就使渦輪增壓發動機的油耗也相對更低。

而相對來說，自然吸氣發動機如果要輸出和渦輪增壓發動機，同樣功率時，由於其發動機的扭矩相對更小，發動機轉速就要達到更高，一般來說，自然吸氣發動機達到最大扭矩，輸出轉速時需要在4000轉左右，輸出同樣功率需要較高的轉速，也就意味著高空彈跳的損失相對較大。較高的發動機轉速時，發動機的燃效比並不能始終處於最佳工作狀態，油耗也就相對更高一些。如上圖所示，發動機處於最小的圓圈範圍內，油耗明顯是更低的但是在高速行駛時，發動機的轉速肯定要超過這個範圍，那麼就會導致油耗增高。

當然，上述的理論是基於相同變速箱的前提下，因為汽車行駛中最終表現的油耗還和變速箱的匹配有很大關係，比如雙離合變速箱，傳遞效率更高，油耗會更低。

之所以汽車在高速行駛時油耗較高，主要原因還是因為當時速超過100公里時，汽車發動機有60%的功率用於抵抗空氣阻力，總體上來說速度越快，空氣阻力越大，油耗越高，此外，在120公里每小時時速行駛時，發動機的轉速大約在3000轉以上，這個轉數已經超過了發動機最佳燃燒轉速區間，進而導致發動機的油耗會有所上升。

實際上，對於小排量車型來說，時速超過120都會變得更加的費油！

因為在行駛過程中，發動機要克服風阻、輪胎的滾動摩擦等，這時候發動機就要做大多的功才能保證時速120行駛。大家都知道，車速越快，克服得風阻以及輪胎摩擦阻力都會相應的增大。

所以變得更加費油也是理所應當。如果你想要在高速上想要開的更省油，那麼在高速允許的速度區間內，降到允許的最低車速，一般都是80左右，這樣你的車油耗就會更低。

1.5t高速勻速110～120，不開空調4毛多～5毛左右，得看實際油價，不知道你120油耗跑出來是多少？跑上140～160就差不多1塊/km了

你這是個偽命題，跟誰比費油？2.0自吸？肯定比2.0自吸省油，因為增壓機扭矩大，轉速低，內耗小，道理太簡單

經常聽他們說渦輪增壓油耗高費油，為什麼費油，渦輪增壓難道不是動力更加強勁，驅動同樣重的車身應該比較省油才對，為什麼反而更加費油，一般渦輪增壓都貴一兩萬，那麼加錢買渦輪增壓的意義何在，為什麼不直接買大一點排量，如果真的費油，那麼這些渦輪增壓是不是擺設？

渦輪增壓動力更強勁是靠燒更多的油來實現的，能量守恆定律走哪裡都一樣！

想要馬兒跑還不想多給草，這道理哪裡說得過去？所以，如果你要求1.5T一直爆發超過自吸2.0的動力，那麼必須做好油耗不會低於自吸2.0的心裡準備！高於自吸1.5那就不用多說了~~

好在日常駕駛中需要1.5T爆發超越自吸2.0動力的時候不算太多，一般都是提速和爬坡之類的情況下短時間才需要，平常的勻減速行駛等等情況下儘管渦輪還在增壓，但是隻需要噴很少的油即可正常工作，自吸2.0則要多燒不少油，綜合下來只要不是暴力飆車黨那麼1.5T的油耗一般都要低於自吸2.0的，能低多少視個人技術而定了！

至於為什麼1.5T比自吸1.5要費油一說，那是因為但凡買1.5T的都想享受那種自吸1.5所沒有的小推背感，自然在駕駛中就要猛一點，燒油多點也就可以理解了！

但是如果你駕駛技巧到位，其實油耗和自吸1.5持平甚至低於它也不是什麼天方夜譚！！！簡單的說就是勻減速行駛兩者的油耗基本差不多，甚至1.5T的還略有優勢！另外就是比如從限速40的道路進入限速80的路段，那麼1.5T在油門大點的情況下只需四五秒即可提速到80公里，但是自吸1.5可能就需要七八秒，雖然提速時1.5T噴油量要高於自吸1.5，但是人家用的時間短啊，綜合算下來基本差不多！（所以低油耗是靠慢吞吞提速和行駛一說是瞎想當然的結論）

最直接的證據就是小熊油耗官網可查的MPV油耗排行榜，自重達1.5噸多的途安1.4T高居榜首，後面跟著一堆小輕車自吸1.5的，日產的機器也不行！也就是說1.4T的油耗可以和自吸1.4的較較勁了！PS：我開11款1.4T途安，我堂弟開自吸1.4的POLO，當年基本同時提的車，這七八年下來我平均油耗六到七個，他則一直是8個左右！自認駕駛技巧比他高的多！因為我開自吸1.6的Bora也就7個來油！比1.4T略高一點點！

渦輪增壓貴有貴的道理，畢竟人家成本高技術好，換來的是低油耗下依然保有強勁的動力！擺設？不存在的！日常駕駛中需要快速超車的情況下你就知道渦輪車的優勢了：特別是狹窄雙向單車道上需要超越一輛加長的過載大貨車，往往對行車道上車也絡繹不絕，偶有個大點的空檔自然是越快借道超車越好，晚一秒有可能就非常危險！開著自吸1.5的你就是降檔油門到底也就那麼回事，換成1.5T的你再試試？有人形容那就是爽的飛起~~~

有車友反應過曾有開小排自吸車在高速上大車縫隙裡掙扎求生的經歷，所以下定決心必須換輛動力儲備充足的車子!為了油耗低點那麼大排量自吸必須排除，剩下的唯一選擇只有渦輪增壓了！

如果你對我的回答滿意可以給我一個優質回答嗎

其實不管是什麼車，速度到達120以上都會費油的，只是根據車型和發動機的不同有所差別。

大家都知道，發動機的熱效率都在50%以內，大多數都以熱量的形式損失掉了，剩下的動力才是用來驅動汽車前進；而想要驅動汽車正常前進，那麼首要條件就是要克服汽車行駛中所受到的阻力。

汽車的阻力主要有空氣阻力和摩擦阻力。

空氣阻力

汽車空氣阻力指汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，通俗的說就是汽車在直線行駛的時候推動空氣而做的功。

汽車從設計之初到生產製造都會經過各方面的測試，其中風洞測試就是檢驗車輛受空氣阻力影響必要手段，得出的結論用風阻係數Cw表示，Cw越小，受空氣阻力的影響越小，車輛經濟時速越高，反之亦然（一般家用車的Cw取值在0.28-0.5之間，超跑除外）。 空氣阻力的計算公式為： Fw=1/16·A·Cw·v^2(kg)

[其中：v為行車速度，單位：m/s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風阻係數。 Cw取值範圍一般在0.28(好）-0.5(差）]

由公式可見，空氣阻力的大小與速度的平方成正比關係，也就是隨著速度的增加，車體所受的阻力會呈幾何倍數的方式增加，所需要的動力就越大，油耗當然會越高。

摩擦阻力

汽車的摩擦阻力是指在車輛正常行駛的時候輪胎與地面產生的摩擦力，透過它可以控制車輛加減速、轉變方向或者停止。

摩擦阻力與車輛自身的重量、輪胎大小、輪胎寬度、輪胎花紋、胎壓大小還有道路質量都有關係，所以摩擦阻力是不確定的，沒有一個可以確定的公式具體計算摩擦阻力，但是摩擦阻力越大，油耗也會越高這是肯定的。

經濟時速

說到這裡就不得不提汽車的經濟時速了，經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，各種車型的經濟時速有所不同，根據車型和發動機排量不同（一般家用1.0-3.0L區間）經濟時速大體範圍為60-100KM/h左右。 既然是經濟時速，那麼車輛在這個速度行駛時最經濟實惠的，超過或者低於經濟時速都會對油耗或者行車時間產生影響。

有研究發現，車輛在經濟時速行駛的時候30%-40%左右的動力用於抵抗空氣阻力，超過經濟時速的時候抵抗空氣阻力的動力就會佔到50%-60%，甚至更高；同時車速越快對車輛的下壓力就會越大，輪胎與地面的摩擦力就越強，所需要的動力就會越大，油耗快速升高。

費油，定義一下。1.5t配六速變速箱，120時速巡航，發動機轉速正常在2100-2200之間，每百公里油耗在5-6升。如果太大，你要去修車，看看是發動機還是變速箱有問題，最簡單也有可能是輪胎氣壓不足。

120速度風阻已經比較大了，但以一款A+基本的SUV為例只需25kw功率即可維持行駛，這對於1.5T發動機來說也只能算低負荷運轉。那麼油耗高的原因就是發動機轉速高，轉速高的原因是變速箱總齒比範圍不夠。目前除賓士1.5T配9at以外其他品牌超過6at的不多。