這個行業呢還行吧，但目前新冠肺炎影響好大，汽修是個服務行業，注重老客戶維護，傳統汽修要升級了，不然會淘汰啦。

你好！汽修行業的待遇問題，我說說我個人的理解。我做了很久，通俗說就是你加入這個行業時你認為你可以拿多少錢是吧？這太難說了，不定性的。努力點可以多掙點，你想在這混混的話就要看老闆的了！待遇跟付出扯很大關係！行業如果是你喜歡的，努力 堅持 執著地付出吧！待遇會是你意想不到的！致每一個都在努力奮鬥的人！

沒有圖，沒有資料，不過這都是現在汽修行業正在發生的事情。

由於工作關係，和一些4S店交流比較多，也認識一些從事汽修職業教育的。

在跟一些4S店售後經理交流中，能夠非常清楚的感知到，他們對於人員狀況的擔憂。

比如某一線城市4S店的售後經理曾經跟我抱怨，他現在手下的人，無論是車間還是SA，人員能力都太差了，但凡是能招到能力強一點的，馬上把現在的人都換掉。但是現實卻是招聘啟示一直在網上掛著，全店的人時不常的轉發人員招聘的朋友圈，但應聘的人寥寥無幾，能力強的就更不用談。所以到現在，這位售後經理的抱怨還在繼續著……背景：規模還算可以的汽車經銷商集團，一線人員薪資待遇在當地行業內也處於還算較好的水平。

有經驗的不好招，那剛畢業的怎麼樣呢？某新一省會城市4S店的售後經理跟我描述過這樣的囧境。他們公司去一個汽修職業學校招聘，售後經理和銷售經理一起去的，結果銷售經理面前排起長隊但是售後經理這邊完全沒有人，一天下來只有2個人去面試售後，而且都是面試SA，面試的時候售後經理只問了一個問題“為啥面試售後不面試銷售？”得到的回答是，看售後經理自己坐在那沒人理他太孤單了。背景：人口大省，學生人數非常多的公立汽修職業學校，全國百強汽車經銷商集團。

一個在某一線城市自己開汽修學校的校長也跟我說過類似的問題，他十幾年前剛剛辦學校的時候，招生宣傳口徑都是畢業100%安排工作，等到學生實習和安排工作的時候，都是他各方面求人，找行業內關係比較好的4S店和修理廠安排他的學生。大概三五年之前吧，形式完全逆轉了，學生剛剛入學的時候，就有很多4S店找他預訂幾個學生，更有甚者曾經以一個實習生500元的價格“買人”，而且無論實習生最終是否留下都給。

三線及以下城市的情況更差，不止一個三線及以下城市4S店的售後經理跟我說過，手下的人員，無論是老人還是新人，都不能太嚴厲的管，一些稍微重的話說出去，員工不幹了，有經驗的老人有的是願意接手的下家，新人有父母養著，上不上班都行，最終還得服軟給員工求回來。我也嘲諷過他們這樣的售後經理幹得也太窩囊了，但是在深入交流中，能夠感受到他們的無奈。稍微有點上進心的人，基本上都去一線城市、省會城市了，能夠留在三線城市的人基本上的思維還是守家待地，想過安逸生活的，所以三線城市汽修行業的人員短缺，尤其是優秀人員短缺應該也是最嚴重的。

為什麼人這麼難招呢？多數售後經理跟我說的都是現在的小孩沒有那麼能吃苦了，汽修這種行業，整天和各種零件、油液打交道，確實很累，而且還要面對各種客戶的刁難。另外一個很重要的原因就是相比生產線工人，汽修行業成長週期較長，在成長為大工、班組長之前，收入水平也確實沒有太大的競爭力。

所以總結一下，這個行業很容易就業，但是真的要做維修人員的話，在你成為大工、班組長之前，薪資待遇不太樂觀。