你好：中國雖然沒有明確宣佈禁售燃油車的時間，但是已經有許多車企積極響應國家節能環保的號召，紛紛宣佈停止生產燃油車的時間，其中北汽宣佈，將在2020年停止生產燃油車，長安也將在2025年停止生產燃油車。這兩大國企為各大自主廠家做出了很好的表率，值得鼓勵。所以，綜合目前國內的新能源汽車的產銷資料和國內新能源汽車良好的成長的環境，估計新能源汽車最早將會在2025年在中國普及，也就是新能源汽車的銷量佔當年乘用車總銷量的50%左右。

面對能源危機，環境汙染，從國家戰略高度上，高度新能源汽車產業的發展，中國將新能源汽車作為七大戰略性產業之一。

海南省人民政府近期出臺《海南省清潔能源汽車發展規劃》(下稱《規劃》)，從2019年至2030年分三階段，在社會各領域逐步實現汽車清潔能源化，至2030年，全域禁止銷售燃油汽車，力爭全省汽車清潔能源化達到國際標杆水平。海南今年2020年已推廣新能源汽車3738輛 同比增85.4%。

據瞭解中國將在2035年的時候禁止銷售燃油車，作為中國產車企的北汽已經率先做出了表率，而且它們表示將在2020年的時候就開始在首都北京實施。這一舉動起到了很好的帶頭作用，據說長城等中國產車企也紛紛響應。

上海通用汽車公司也做出了相應的策略，會大力研發完善新能源技術。

長安汽車會在2025年禁止銷售燃油車，在2025年之前的時間段裡，長安汽車會不斷研發新能源汽車，好滿足車友們的需求。

比亞迪表示會在2030年讓旗下的汽油車全部退出汽車市場。

新能源汽車是未來發展趨勢，世界各國相繼給出了各自的禁售燃油車時間表：

英國將於2040年起全面禁售汽油車與柴油車；

法國計劃從2040年開始，全面停售汽油車和柴油車；

德國聯邦參議院通過了2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案；

挪威的四個主要政黨一致同意從2025年起禁售燃油汽車；

荷蘭勞工黨提案要求2025年開始禁售傳統的汽油車和柴油車；

印度到2030年將只賣電動汽車，全面停售以石油燃料為動力的車輛。

為促進新能源汽車的推廣應用，國家給予了大量財政專項補助，有力地推動了該產業的發展。4月9日，國務院聯防聯控機制召開新聞釋出會，國家發展改革委產業發展司副司長蔡榮華表示，新能源汽車的發展離不開充電設施的支撐，國家將繼續加大充電基礎設施的建設力度，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大約20萬個。

綜合國內政策環境背景、汽車廠商市場響應和世界各國新能源汽車趨勢，個人覺得預計2030年基本可以做到最起碼一二線城市全面普及。

要談新能源汽車什麼時候可以普及，就不得不談一下新能源汽車的現狀。

（一）技術發展現狀。新能源汽車在技術發展方面還存在一些問題，包括動力和電池方面。現在的新能源汽車主要是混合動力和電力為主，還包括一些其他方面的能源，但是對這些能源的利用程度還沒有達到一個比較高的水平，從而導致新能源汽車的普及還存在一些問題。現有的新能源汽車在電池方面還存在一些問題，一些比較好的電池技術還不成熟，沒辦法很好地應用在新能源汽車上，促進新能源汽車的發展。我們想要去改變這樣的現狀，就應該加大投資力度，進行技術的研發和改進，從而讓新能源汽車技術變得更加成熟讓新能源汽車得到普遍推廣。

（二）價格過高。現在推出的新能源汽車，因為技術的不成熟以及一些其他方面的原因，造價過高，還沒辦法真正地實現普及，讓普通人也能接受。價格是限制新能源汽車普及的一個方面，我們應該去解決。對技術進行改進，去克服新能源汽車存在的一些問題，從而讓大眾都能承擔得起新能源汽車的價格，從而讓新能源汽車運用在生活中，為我們的生活和環境做貢獻。

雖然新能源汽車的現狀並不是很好，但是國家已經出臺了很多政策去支援新能源汽車的開發，一些企業也投入了大量的資源去進行新能源汽車的研究，只要克服了新能源汽車存在的問題，新能源汽車一定能得到更好的發展，它的發展前景還是一片光明的，我們要對此充滿信心。

看過終結者嗎？T800 胸口那個 核聚變電池做出來之後 新能源汽車就普及了！

不要說新能源了，我覺得飛行器 應該都要普及了

猶記得，18歲那年我剛考上大學，母親很高興給我買了一款價效比超高的中國產手機，興高采烈的去讀大一了。那時候手機還是很貴的，我想著怎麼也得用個三年五年大學畢業的。但是到了下學期半智慧手機就開始出現，不到一年，為了追妹，我就賣了我的中國產手機，買下了第一款摩托羅拉的智慧手機。由於是班裡第一個用智慧手機的，我率先學會了刷機，不但追到了妹子，還成為大家眼中的技術大牛，大家買手機都來諮詢我，每次我都說：別急，我給你安排，現在想想那時候自己真飄。

之所以提起手機，目的還是為了引經據典。大家都知道新的技術剛出來很難推廣，一些保障措施也很難立馬完善，但是當其中一部分人感受到它好的一方面後，在大家口口相傳之下，傳播速度是飛快的。如今，新能源汽車出來不久，在國家的大力扶持下，肯定會對傳統的汽車行業造成巨大的衝擊，新能源汽車的崛起是大勢所趨，至於多久可以普及，也不過是個時間問題。

影響新能源汽車發展和普及的原因？

一是新能源汽車的續航里程問題。

二是新能源汽車的快充技術。

三是充電樁的普及。

四是電動汽車廢棄電池對未來環境汙染問題。

新能源汽車何時能普及？

在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經宣佈，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取代。挪威設定的最後期限是2025年、印度是2030年，英國和法國都是2040年。

目前中國也積極參與進此項活動中，在政府的大力扶持下，新能源汽車的普及時間應該在2025年至2040年之間，估計不出其左右。

目前部分車企已經開始逐漸告別內燃機。大眾：到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車。

賓士：未來賓士的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。

寶馬：將加大對網際網路化、智慧化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

豐田：早在2015年，豐田汽車就宣佈到2050年將停售。

具體什麼時候可以真正普及，主要還是看新能源汽車本身技術問題的解決時間以及政府對新能源汽車的推廣力度。目前來看，油價越來越高，新能源的優惠也越來越大，表明政府推新的決心還是很大的，等哪天政府公車都換為新能源車時，我想普及起來就飛快了。

下面就來一個互動話題：如果現在你要買車，你是選擇燃油汽車還是新能源汽車？

謝邀。新能源汽車還算是一個新生事物吧，要說到普及，我覺得這個和很多因素有關係。比如國家的宏觀調控，市場的前景，還有客戶的喜好以及對環保的真正價值所在。我們這裡發展新能源汽車已經有好長時間了，但不知道為什麼，市場一直就火不起來。曾經有一段時間我和老公也計劃去採購一輛來開開，但最後還是因為諸多不方便的因素，而擱淺了。所以還有多長時間能發展起來，真的需要甲乙丙丁各位的鼎力相助，否則誰也不好說。

嚴格講，目前市場上還沒有新能源汽車，只有電動汽車。

電動汽車是不可能普及的，至少10年之內不可能普及。

現在電動汽車的紅火都只是表面現象，是一些缺乏燃油車技術或在燃油車方向混不下去的車企和一些沒有自我主張的媒體誤導宣（hu）傳（you）的結果。

工信部2025年禁售燃油車的資訊雖然沒有實錘，但是無風不起浪也是老例。目前長安、北汽以及其他小廠制定階段性禁售燃油車計劃，以及2025年徹底停產燃油車計劃也從側面印證了工信部資訊。

那麼電動汽車的普及節奏就可以大致判斷了，從第一款中國產EV上市銷售到2017年保有量不過170萬左右，而2018年僅上半年的銷量就超越現有量的2/3，預計完成目標為200萬輛。按照現在的普及速度來看，這七年內電動汽車的市場佔有率會達到15%~20%。尤其是北上廣深這些一線限行限牌城市，傾斜會越來越大。

但電動汽車畢竟是新生事物，任何一種新生事故如果沒有剛需或者特別大的領先差距，普及的難度都會很大。電動汽車的優勢僅在於用車成本，使用便利性還不盡人意。

可政策的大力推行是勢不可擋的，普及階段不僅是讓消費者主動或被動的接受這一車型，更是汽車研發企業技術積累和突破的過程。

如果汽油2元一升的話沒人會在乎用車成本，但是高昂的售價已經讓用車成為很多人的負擔，電動汽車的優勢也就逐漸顯現。一旦續航里程或者電池成本突破限制，這種車會迅速取代燃油車。

石化能源在工業上有很多用途，與我們的生產和生活關係密切，變成能源燒掉，既汙染環境又消耗資源，地下資源的缺失是不會再生的。用新能源替代當然是長遠之計。新能源還有個新名詞，叫生物再生能源，用什麼生物再生，如何製造，可能還是一種理論加試驗的話題，沒有造出實質性的東西。景前最看好的電力資源，這是唯一能夠擔當重任的新能源。新能源汽車多久能普及?在有關政策的推動下，需要一個過程，在短期內不會有大的變動。因為新能源還存一些技術瓶頸需要攻克，電動汽車不利於走遠路，即使攜帶備用電池，時速也是有極限的，旅途不方便充電。還有它的載重量問題，物體越重越消耗能量，電瓶或許不適合大型貨車和機動工程車輛。用於城市私家車和公交車還是可以的。

別太過於樂觀和理想化，我們現在中國產所謂的新能源車都是些技術含量不高的電動汽車，它的技術含量雖然標榜三電合一，但實際上和以前的電瓶車來說並沒有什麼本質的差異，無非是電池和控制器更加先進一些。再放眼5-10年量產電池技術也很難有實質性的飛躍，鋰電池的能量密度和安全性並不是很容易突破的瓶頸。

城市的電力供應是否能滿足純電動汽車的普及？能否支撐每個家庭一天20度左右的用電量需求？沒有科學、長遠、系統的規劃發展，而透過臆想定出燃油車退市的時間表是件很可笑的事情，這就像我們國內的很多重點工程、重大專案的完工時間並不是按照科學發展的規律制定，而是以某個大事件的發生或管理者人為的意志為完工的時間點一樣。

今天我們的新能源汽車（電動汽車）只是虛假的繁榮，是透過政府補貼和對已經非常環保、成熟的燃油車進行限制而得來的。有人覺得2025年新能源汽車會全面爆發，但我並沒這麼樂觀，現在很多電動汽車從200公里增加到300公里續航無非都是增加電池數量，獲得政府補貼為目的，根本不是電池技術的提升，5-6年後我們可能未必迎來穩定、安全、可靠續航幾千公里甚至上萬公里的電池技術，但現有蜂擁而上馬的技術不成熟的電動汽車的電池普遍會壽終正寢，將會給電池回收和無害化處理帶來巨大的壓力，要知道到今天我們連垃圾分類還都做的相當不理想，所以如果電池不能妥善處理，那將不是比燃油車汙染更大的問題，很可能會導致斷子絕孫的命運，這不是危言聳聽，而是我們不斷透支環境發展眼前利益而遭受的報應。

提前報廢掉燃油車似乎排氣管少排點尾氣，但報廢一輛汽車產生的汙染和生產一輛難於處理、壽命有限的電池車所對環境的影響往往被我們心安理得的忽略了，這就是在利益面前人是很難戰勝靈魂的。現在全球的氣候異常，冰川加速溶解，似乎並沒有讓我們止步於對安逸生活的享受。

就我個人而言，對內燃機有著自己的熱愛，這是情懷。內燃機從19世紀誕生到如今一百多年了，經歷了很多技術上的變革。所以，每一臺機器都是一代又一代工程師的心血，如果真要取代內燃機，那會有很多人就面臨失業的。

我認為內燃機在未來20年內不該被完全替代，而是繼續在它上面尋找技術的革新，應對環保問題。

新能源汽車目前還存在不少使用困難，縮短充電時間，電源容量大一些。普及介決全國性或地域性充電樁設定，投資大，那個部門投入，須多個部門配合協商，問題多，麻煩。如果是全面普及，只能長期觀望。

如果你指的是混合動力電動汽車

那現在正在普及中，因為它的成熟度和可靠性都得到了較充分的驗證，並在持續驗證中；而且它是像純電動過渡的一個更加穩妥和經濟的驅動形式，因此我認為是在未來幾年內就能得到迅速普及的一種形式。舉個數據的例子：

根據乘聯會公佈的2019年上半年轎車最新銷量資料，2019年上半年，轎車銷量前十名，9個都是緊湊型車，只有一箇中型車—本田Accord，賣了111968輛，同比暴增57.3%，平均每月接近1.87萬輛。而在Accord銷售成績中，搭載第三代i-MMD混合動力系統的Accord銳·混動車型佔據銷量大頭，成為其銷量增長的重要因素。純電動汽車的話

我認為目前還有些問題尚待解決，比如續航里程，充電的方便程度，充電的速度、電池安全性等，哪一個環節都沒有做到能夠和燃油車分庭抗禮。所以，什麼時候普及，取決於它的核心部件什麼時候足夠成熟和安全。我認為目前阻礙純電動車普及的瓶頸，主要責任都出在電池系統上！

電動車核心就是電池、電機、電控。

電池這個東西，首先續航取決於電池的能量密度，但能量密度的提高不是哪個車企能辦的了的事情，嚴格說來這是材料科學家的任務，還是亟待突破的；安全性也是個大問題，不只是咱們國家，整個世界範圍也沒有解決的很好，純電動車爆燃現象還是時有發生的，雖然傳統車也有很低的機率發生自燃，但一是因為它們賣的太多了，基數太大，小機率事件發生的次數就自然會多，再一個是電池爆燃的機理和觸發條件很複雜，相同的刺穿條件，有時候自燃有事就不會，因此從實驗的復現角度就很讓研究人員頭禿，在情況瞬息萬變的車禍中做到有針對性的規避就更難了，因此這也是人們比較忌憚的一點；

對於電機來說，其實現在國內的水平應該還是可以的，雖然效率做不到最高，但是可靠性也還不錯，基本能夠滿足一般車型需要了

電控這個東西，包括電機控制、電池管理和整車電控。電機控制與電機的發展和成熟基本是同步的，現階段普及已經沒什麼問題了；電池管理方面，其實我覺得特斯拉已經做得足夠成熟了，單說能把底盤上8000多顆電池管理的井井有條，就夠吹到現在的了，畢竟世界範圍內電池管理也沒有做到這個水平的，至於上面說到的電池本身的問題，也不是特斯拉能辦到的，國內電動車的電池管理，改進空間還是很大，有待學習進步；整車嘛，電動車的整車控制相比燃油車沒什麼明顯變化，卻因為傳動系統更簡單，整體的複雜度和難度都要低於傳統燃油車，因此普及也不是什麼問題。

綜上，關鍵就看電池啥時候能搞定，搞定電池的一系列問題（續航啊、安全啊、充電啊），那純電動車普及是水到渠成的事。

新能源汽車主要兩個發展方向，電動，氫燃料。

過去中國汽車行業裡，大家經常引用德國、丹麥一些國家的禁售燃油車倒計時，強調2035年是一個大關，工信部之前也有強硬的聲音，表示中國也將制訂禁售燃油車時間表，但過了幾年多時間，仍沒有具體的方案。

現在來看，政策還不夠明朗。我個人認為，新能源汽車的普及有幾個前提條件：

一是政策。在政策上，要有嚴有松。

嚴的方面是，要大力推動公務用車、公共交通、商用貨運、特種車輛、特殊區域，加快強制更新為新能源車。例如港口，機場，封閉的廠區，裡面的車輛都是僅在本區域內進行作業的車輛，具備良好的充電環境和充電時間，為什麼不用新能源車輛呢？在北京首都機場我就注意到，幾次乘坐的擺渡車仍為燃油車，排放大量的尾氣，我用鼻子就可以判斷，尾氣排放根本就是不達標的。

松的方面是，要給低速電動車生存和發展的空間。從經濟的角度出發，電動汽車並不是續航里程越高越好，而是根據需要，在一些人口密集的縣城，市民對低速的電動車需求很大，因為他們每天的車程只是10-30公里，買一輛續航里程在80-150KM的老年代步電動車就足以滿足需求。但是低速電動車，怎麼界定？怎麼管理？所以在電動汽車的發展上，要兼顧各方需求，合理規劃方案和制訂完善的政策。

二是配套。必須加快跟進。

充電、加氫燃料電池，是新能源汽車發展的必要配套條件。目前，充電樁發展較快，截至2019年10月，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟釋出資料，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬臺，其中交流充電樁27.8萬臺、直流充電樁20.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。2019年10月較2019年9月公共類充電樁增加1.2萬臺。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.6萬臺，2019年10月同比增長68.0%。但是，一些品牌不匹配，不相容的問題，充電樁利用率不均衡，仍比較突出。在很多城市裡，透過地圖尋找充電樁，經常出現不能用、損壞的情況，無人維護。

三是技術。要突破瓶頸。

電池的成熟性、穩定性、可靠性，已經得到了很好的驗證，自燃現象大幅降低了。但是成本、回收環節，仍有較大的問題。電池在整車的成本上佔據較大，一旦涉及換電池的環節，讓消費者難以承受。特別是換下的電池，還沒有很好的形成梯次利用，資源浪費，處理不好，也一樣汙染環境。

在這幾個因素能夠充分解決的前提下，我認為，在中國東部、經濟發達地區、人口密集的城鎮，有希望在十年內得到普及。在西北、西南邊疆這些地廣人稀的區域，還需要很長很長的時間。