說起印度空軍，我們得站住不笑，因為實在想不到，他竟然可以把事故率最低的飛機，玩出比腳踏車摔車機率還高的水平來，除了它，全世界，再無別家分店。

他們這450架戰機，其實包括36架來自法制"陣風 "戰機、114架多用途戰機（暫時不知它會買誰的飛機）、100架先進中型戰機（AMCA）和200多架中國產的LCA改進型戰機。其中，陣風和多用途戰機是進口機型，而AMCA和LCA改進型則是印度中國產機型。

根據印度自己的統計，過去的40年裡，印度摔的飛機已超過1100架（全因事故墜毀），這個功勞要得益於名為斯坦航空公司，凡是經過他公司之手交付印度空軍的戰機，不是發動機熄火，就是電傳短路，不是剎車不行，就是機翼掉落，總之，它公司出來的飛機，定會頻頻發生墜毀事故，因此這個公司被戲稱為“空軍殺手”。

諸如曾經中國也有的米格-21，如此好用好維修的機型，在印度空軍手裡，硬是被摔掉500多架。後來，包括昂貴的“Phantom”2000戰機4架全部墜毀；組裝的米格-27戰機3架、修3架，5架墜毀；修米格-29戰機3架，3架全部墜毀。

近些年，印度墜毀的39架戰機中，有36架曾在斯坦公司的車間呆過，基本都掉完了。甚至包括貴如黃金的蘇-30MKI和新米格29等新銳戰機，也沒逃過厄運。

目前，他在採購450架，可能短期會對印巴邊境造成壓力，但是，按照印度空軍的戰鬥力和後勤能力，國外媒體無不嘲諷說，按照印度2019-2020年摔機速度，要不了五年，估計沒剩餘多少可以起飛了。

這也印證了印度民眾的話：有機就摔，花錢再買。

印度空軍裝備的戰鬥機裝備屬於著名的萬國造，目前裝備數量最多的是從俄羅斯引進的蘇-30MKI戰鬥機，另外還有包括老米格-21，米格-27，米格-29，美洲虎，Phantom2000和印度自己研製的LCA光輝戰鬥機。在2019年，印度空軍將接收從法國引進的陣風戰鬥機。

印度在2019年已經有三架戰鬥機墜毀，第一架印度空軍裝備的美洲虎戰鬥機，這款戰鬥機是由英國和法國聯合研製，印度空軍在上個世紀七十年代引進，目前還有近100架印度空軍服役。在2019年印度空軍墜毀第二架戰鬥機是從法國引進的Phantom2000戰鬥機，而在2019年2月12日墜毀的是一架米格-27戰鬥機。

有人評價印度空軍是摔出來的空軍，這是說印度空軍的戰鬥機的事故率非常高，從目前看僅僅在2019年兩個月不到就3架戰鬥機發生的墜毀事故。而且還導致Phantom2000戰鬥機的兩名飛行員喪生。

目前普遍的觀點是印度的維護能力導致了戰鬥機頻繁墜毀，其中特別是印度斯坦航空有限公司的維修。在二月份墜毀的Phantom2000戰鬥機就是在印度斯坦進行了維護和升級之後試飛過程中發生的事故。

印度空軍戰鬥機頻繁墜毀跟訓練強度大並沒有有直接的聯絡，要說印度空軍的戰鬥力在南亞地區是首屈一指。印度空軍戰鬥機的裝備數量在該地區也是排名第一。

印度斯坦航空有限公司是印度最大的航空製造企業，該公司目前正在進行蘇-30MKI戰鬥機的生產，同時該公司也是印度LCA光輝戰鬥機的研製單位。

對於印度空軍來說，墜機已經成為“常態”；有統計資料顯示，自1960年代以來，印度空軍在非戰爭時期墜毀的軍機已經超過1000架，同時也導致近300名飛行員死亡。因為墜機事件太頻繁，也讓印度空軍成為飛行安全最差的空軍力量。要知道世界上能擁有上千架軍機的國家也並不多。

進入到2019年，印度空軍在短短不到兩個月時間內已經有三架戰機出事。1月28日，一架美洲虎攻擊機墜毀，飛行員彈射逃生；2月1日，一架Phantom2000雙座型戰機剛剛完成檢修就墜毀，兩名飛行員死亡；本月12日晚，又一架MIG-27型戰機墜毀，幸運的是飛行員安全逃生。從機型來看，印度空軍列裝的每一款軍機都有墜毀記錄。而2003年則是印度空軍最難忘的一年，當年印度空軍一共墜毀了52架飛機，相當於一週一架。其中，在墜機中數量最多的就是60年代開始服役的米格-21戰機。印度空軍一共擁有946架魚窩戰機，光摔掉的就近500架。

對於頻繁墜機的原因，大多數與印度空軍列裝的機型繁雜，維護，保養能力差有關。由於本國航空工業基礎薄弱，印度空軍只能大量從歐洲、美國、俄羅斯採購軍機列裝部隊。雖然，印度自己本土也有名為印度斯坦航空公司，來負責自行組裝飛機，維護現役飛機的工作。但是由於印度人性格懶散原因，無法有效的學習相關的航空工業知識及將獲得的先進技術徹底消化；再加上機型過多後勤手段跟不上，直接導致了大量的墜機事件。

網上有統計顯示，經過印度HAL公司升級或維修保養過的軍機，幾乎都難逃一墜的結果。他們自己生產的飛機也是問題多多，當年出口給厄瓜多的7架中國產北極星直升機，從接收開始就沒有順利使用過，各種毛病不斷；最坑的一架居然在執行出發運送總統任務中墜毀了，氣得厄瓜多直接退貨了。

另外一個墜機頻繁的原因，就是印度空軍現役的機型太老了。服役年頭都過長，結果新一代替換戰機遲遲不到位。印度對外採購武器的流程實在過於漫長，手續過於繁多。這也導致空軍部隊不得不使用老化嚴重的機隊。比如陣風戰機採購方案，10餘年前就開始了。結果最終法國因為不信任印度HAL公司的生產水平，只選擇售賣36架陣風整機而不轉讓技術。結果，印度現政府因為高價買了這36架陣風戰機，一直受到彈劾。

還有一個重要原因也是印度墜機多的主因。那就是飛行員的素質差，印度空軍飛行員與現有軍機的比例為0.81：1，也就是說飛機要比飛行員多，國際標準是1.25：1；也就是說印度空軍非常缺飛行員。為了得到足夠的飛行員，印度空軍只好降低飛行員招收與訓練標準，結果印度空軍的教練機數量又不足，這直接讓飛行員素質水平很難提升，在空中遇到緊急飛行狀況時缺乏應用的處理能力。產印度空軍調查，在2015-2018年的飛行事故中，45%的事故是人為原因，比飛行員愛玩手機，睡眠不足等導致“疲勞駕駛”不能很好的操縱飛機。

三哥們的蜜汁自信：

所以一提到印度墜機，起初W君還有點興趣，但從印度有空軍到現在以來，印度墜機超過千架。這事就不能算新聞了，面對印度墜機的訊息，W君只能“哦”一句了。

對於印度墜機的事情如果展開分析來看，那麼原因有3-4條。

第一個先說最近印度空軍說的官方原因吧：官方原因是印度空軍飛行員睡眠不足導致墜機。

官方的一個說法是印度飛行員大多數沉迷於社交網路，以至於影響睡眠。這特麼就是官方理由，說中國話就是——印度飛行員玩手機玩的太晚了，影響了隨機，到戰機上打盹去了！

都困成這樣了就別開飛機啦！

第二個原因則是一個統計報告。在過去四年間，印度飛行員有141人涉嫌酒後駕駛飛機！這特麼啥情況？據說最先被曝光的是這個傢伙

酒後駕駛波音737客機，後來深入調查後發現不僅僅民航駕駛員喝酒開飛機，軍方駕駛員也有很多酒後駕機的狀況發生。在咱這裡喝酒之後不敢開車，印度人飛機都敢開！

這樣就引出第三個問題了——地勤維護水平。

這事印度在維護Phantom-2000戰鬥機的場面。注意到圖片上的亮點了沒？印度地勤人員將工具箱對方在機翼上不說，還得踩著工具箱去工作。

首先說機翼並非不能踩，但絕對不能在上面羅羅高。這會導致沒有清理的小零件被箱子和人的體重直接壓到機翼裡面去。這是印度地勤人員圖省事沒有使用近在咫尺的那個橫梯的問題。所以說，開這種地勤維護的飛機不喝酒壯膽行嗎？

最後的問題則是，印度空軍的配套設施不完整，並且很多飛機老化嚴重。墜機什麼的事情也就必然成家常便飯了。

印度空軍經常墜機的一個重要原因就是老舊型號的戰機過多，而不是訓練強度太大，這些戰機本身的狀態就已經十分不佳，容易出事，加上印度空軍本就不怎麼好的維護水平，更是容易出現事故。

今年以來印度空軍墜毀的都是老舊機型，一架米格27戰鬥機，一架美洲虎攻擊機以及一架Phantom2000戰機，其中較為年輕的就是80年代引進的Phantom2000戰機，距今也有近30年的歷史，機體壽命已經嚴重老化。

印度空軍的假想敵較多，除了傳統敵人巴基斯坦外，還有北方強鄰，因此印度空軍一直在努力保持龐大的規模，但是用於購買先進戰機的資金是有限的，實在無法完成全部換裝，可是又需要保持巨大的規模，因此只能讓很多應該退役的老舊戰機繼續服役，撐起部隊的規模。

比如米格27戰機，本身就是要全部退役的戰機，目前印度空軍僅剩2箇中隊的米格27了，這兩個中隊的米格27預計也要在近年全部退役，可見該機的壽命已經所剩無幾。而至於美洲虎也是如此，這是印度空軍少有的幾款適合執行攻擊任務的飛機，因此一直在超期服役，機體普遍已經到了壽命末期。再加上印度空軍本身就不是很好的保障水平，出現墜機事件可以說是合情合理的。

難得有時間談談印度戰鬥機。

首先說明，印度是不會製造戰鬥機，而只是會開飛機的國家。印度之所以經常墜落戰鬥機大致有兩種原因。

第一種:印度購買的俄羅斯戰鬥機裡，大部分都是蘇聯時期的淘汰戰鬥機。基本接近使用壽命的邊緣地帶。而且維護保養不好。

第二個原因是:俄羅斯戰鬥機是在寒冷地區製造的。而印度卻是熱帶地區。從物理學和化學角度分析，戰鬥機熱脹冷縮是有著很大變化。戰鬥機在高熱度地區長期的處於大速度飛行情況下，特別容易產生飛機各個結構部件過度疲勞。加速了戰鬥機損壞的速度。用一句土話說(叫做水土不服)。當然和飛行員大機動，超負荷飛行也有一定的關係。

如此看來，印度就是個戰鬥機垃圾市場。沒有幾架真正效能好的戰鬥機。大部分都是第三代戰鬥機，當然也有一部分第二代戰鬥機。這樣的空軍根本沒有什麼戰鬥力。不過，最近印度自己研製的中國產(光輝)戰鬥機，聽說還沒有墜落的訊息，本人認為，還是水土不服的問題。如果在印度熱帶地區製造的戰鬥機，肯定符合熱帶標準的環境需要。希望原因就是這樣解釋才叫正確。