不能買是肯定的。

這車估計很多人都沒聽說過，《非誠勿擾》讓很多人知道了斯巴魯，裡面的烏桑那車就是斯巴魯Outback，Legacy要更小眾，旅行版基本已經沒法再小眾，博物館的藏品級。

這車保養還好，畢竟有個價格，換個零件您就算是歇了，估計都得到網上淘拆車件。

車是好車，這個沒有問題。您說您比較窮，越窮越不能買。十年的車，年審的OBD還夠嗆能過，買手裡基本就是砸手裡了。

再過幾年，一年兩審，想想已經替您醉了。

斯巴魯家族車型，一般都使用水平對置發動機，而現如今乘用車廠商中採用水平對置發動機的，除了斯巴魯就是保時捷。可以很負責任地告訴你，因為斯巴魯特殊的發動機結構，以及市場保有量有限，它的零件價格並不便宜。零件的更換週期較長，主要是因為等待調配件的時間較長！

斯巴魯在我們中國地區，還是算比較偏小眾化的車型，斯巴魯賣得最好的是Forester，斯巴魯雖然小眾，但是它是技術狂人，誕生至今，水平對置發動機一直是它們的殺手鐧！可以說曾經水平對置發動機以及全時四驅系統是斯巴魯的賣點；但是BRZ例外，Brz同樣也是採用水平對置發動機，但是它是後驅車型。

那麼水平對置發動機有什麼特點呢？

水平對置發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右進行運動。從而使發動機的整體高度降低、發動機重心較低得益於氣缸的“平放”，降低了汽車的重心，車頭也可以設計得又扁又低，在空氣動力學上降低了風阻係數，提升了汽車行駛的穩定性。

水平對置發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大的降低了發動機的震振頻率，提升了發動機的工作效率，同時又減少了噪音。

同時，水平對置的氣缸佈局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，執行時的功率損耗也是最小，也就是說它的工作效率更高。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

凡事有利有弊，水平對置結構較為複雜，橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，至使氣缸潤滑不均勻。雖然說水平對置發動機在高度上可以做得比較扁，但是它的機體寬度並不小，不利於發動機艙內其他零部件的佈局。水平對置發動機，由於活塞水平放置和其自身重力的作用，往返執行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就會產生差異，這會使得缸套的上下兩個內面出現偏磨損。 如果由於積碳等原因導致造成發動機缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下水平發動機抵消橫向震動的優勢就會不存在了。

好吧，是我講太多了。值不值得買一輛10年以上的車，這要看你對他有沒有情懷，有情懷的話，他的零件再貴，更換週期才再長，你也是願意的。還是那句話：情懷是無價的，千金難買你喜歡！

如果，您是隻是想單純的買一部自己開的代步車，那我勸你還是放棄它吧。

斯巴魯車是不錯的，就是保養，維修比較貴，有的配件還的從日本往過發，時間比較長，要是車況好還是可以考慮的，車況不怎麼樣建議考慮其他品牌。

感謝邀請，我是壽哥，首先排開其他的先不說，斯巴魯Legacy旅行版這款車真的很漂亮，我也喜歡旅行版的車，這款車的全時四驅系統和水平對置發動機讓業內人士讚不絕口，分2.0L和2.5T兩個排量，渦輪增壓版本馬力去到265匹，扭矩達到350NM，名副其實的街頭小霸王了。主要是走了10年的車，後期保養的費用也不便宜，預計1000左右，但是這還不算重要的，重要的是零配件，零配件除了磨損還有一些老化，換個配件真心不容易，畢竟網點少，其次後期的兩年一審也是很需要耐性的哦

花錢買個老爺車，天天養著，你伺候他，還是他伺候你？小眾車，年代久遠，配件難覓，還貴，用車成本太高了。還不如買箇中國產車，有顏值，有配置。

水平機和四驅的好處大家都在說，CVT也確實平順，我就說說缺點吧。使用成本不低。水平機和四驅的維修成本很高，門檻也比較高，外面很多小店搞不清楚，最後還得是去4S修；用的機油也不一樣，價格偏高；渠道單一，配件不便宜；最後就是內飾，很多小夥伴都吐槽內飾老舊。