乍一看這車的外形我覺得還挺穩重的，中級車標準屬性就是商務、大氣嘛，但是仔細看，這車的肌肉線條非常清晰，而且肌肉線條還非常豐滿，看起來很強壯、很運動，在沉穩大氣中有多了一些張揚的味道，感覺這車的目標群體挺廣泛的，不僅年輕人可以開，中年人也可以開，是一種又商務又運動的形象。內飾很高階，我覺得這車的內飾豪華程度，不亞於豪華品牌車的內飾。一體式聯屏包含液晶儀表屏和中控屏，平底方向盤後面還藏著兩個換擋撥片，運動感十足，座椅皮質很舒服，包覆性也很好，我坐在裡面就覺得很舒服，這車的價格也很實惠，很不錯~

韓系車的口碑算中上水平，如果排除部分特供車型和A0級廉價車。題主問到的新K5也就是凱酷是近期車圈內比較重磅的車型，外觀見仁見智，空間還是B級水平，行駛質感不錯，但這款車最大的亮點是那臺全球首個採用了CVVD技術的量產發動機。

·新技術根據行駛條件控制閥門的開啟和關閉時間

·全球首創大規模生產的創新產品

·效能提高4％，燃油效率提高5％，排放量降低12％

·新的發動機技術將在Smartstream G1.6 T-GDi發動機中首次亮相

CVVD在最佳化發動機效能和燃油效率的同時，還實現了環保。氣門控制技術根據行駛條件調節氣門開啟和關閉的持續時間，從而將效能提高4％，並將燃油效率提高5％。此外，該技術將排放量減少了12％。

迄今為止，內燃機的效能和效率一直由可變氣門控制技術所主導，該技術可調節氣門開啟和關閉以及氣門開啟的深度。發動機動力是透過燃料進氣-壓縮-膨脹-排氣迴圈產生的。

典型的可變氣門控制技術可管理氣門開啟和關閉的正時（如在連續可變氣門正時– CVVT），或透過調節開度的深度來控制允許的空氣量（連續可變氣門升程– CVVL）。以前的可變氣門控制技術無法調節氣門持續時間，因為氣門的關閉正時服從於開啟正時，並且無法應對各種駕駛情況。CVVD透過調整閥門保持開啟的持續時間來將技術推向新的方向。

當車輛保持恆定速度且需要低發動機輸出時，CVVD從壓縮衝程的中部到結束開啟進氣門。這有助於透過減少壓縮引起的阻力來提高功效。另一方面，當發動機輸出較高時（例如，汽車在高速行駛時），進氣門在壓縮衝程開始時關閉，以使燃燒所用的空氣量最大化，從而提高扭矩以改善加速。

起亞的新Smartstream G1.6 T-GDi發動機與新的CVVD技術一同釋出，這是一臺四缸直列渦輪增壓引擎，引數為180 ps和265 Nm（幾乎等同於傳統技術下的2.0T）。新的動力總成是第一個利用新的CVVD技術的發動機，還具有低壓廢氣再迴圈（LP EGR）功能，可進一步最佳化燃油效率。

排氣迴圈系統將發動機產生的一些熱氣返回燃燒室，從而產生控溫的效果並減少氮氧化物的排放。G1.6 T-GDi還具有低壓系統，該系統可將燃燒的廢氣重新定向到渦輪增壓器壓縮機的前部，而不是進氣系統，以提高高負荷條件下的效率。

此外還具有一個整合的熱管理系統，該系統可將發動機快速加熱或冷卻至最佳溫度，以及一個強大的直噴系統，可達到350 bar，超過起亞現有主力發動機的250 bar。另外，使用低摩擦部件的情況下發動機摩擦降低了34％。

我覺得韓系車一直都不錯的，顏值高，非常符合當下的審美標準。凱瑞K5有1.5T和2.0T的版本，指導價16.18萬到20.58萬，匹配的是7速雙離合變速箱，即使是1.5T的動力也足夠了，170馬力，完全滿足日常生活，輔助配置也非常豐富，具體資料如下，顏值高、實力強非常不錯的車。

低配版的配置：