對比其它幾個中國產高階品牌，不是賣的挺好的麼，銷量第一了吧，新品牌能有這銷量不錯了，難道能和合資熱門去比銷量呀。

領克銷量在下滑，長城WEY的銷量也在下滑，其實下滑才是正常的，如果領克和WEY一直都能保持單款車型銷量破萬的成績，那麼反而是不正常的。目前領克和WEY的銷量都開始趨於穩定了，也是這兩個品牌應有的銷量水平。

領克和WEY之所以在前期的銷量很高，其實跟兩個品牌的造勢能力分不開關係，在VV7和領克01上市的初期，這兩款車的熱度都是非常高的，而且在年輕人群體當中的關注度更高，所以兩款車在前期積累了大量的潛在使用者。

在上市到現在的一兩年時間裡，領克和WEY的潛在使用者基本上都已經轉化為了車主，而新的一些銷量就開始需要從普通使用者當中轉化了，所以轉化的效率顯然沒有以前那麼高了，銷量下滑也是理所當然。

從車型本身來說的話，領克雖然有著沃爾沃的血統，但是大家都把它看成是一箇中國產品牌，而大部分中國產品牌的價格都比較低，領克的售價相對比較高，所以需要和大量合資品牌的車型競爭，競爭壓力比較大。

最後就是品牌方面了，因為領克品牌出現到現在也才一兩年的時間，品牌的認知度和影響力都比較低，所以也限制了銷量。

2019年6月上旬各大車企都公佈了旗下各個車型的銷售成績，其中吉利旗下所有車型5月銷量總和為9.03萬臺，這樣的資料看著比較多，但是這樣的成績和去年5月的銷量相比有了大幅的下降。就連吉利1-5月的銷量較去年同期也有了明顯的下滑。其實國內汽車市場整體都處於下滑階段，這在過去的半年裡，吉利集團也只完成19年151萬臺銷量中的37%，照這樣看今年鐵定是不能完成目標了。

領克品牌身為吉利集團的高階子品牌，國內汽車市場的萎靡在領克的身上可以看的一清二楚。領克五月份整個品牌的銷量綜合為9090臺，領克旗下的01、02、03車型的總和都不如01剛上市時候的單月銷量。領克品牌3月和4月的銷量也並沒有突破萬臺，一直維持在9000臺上下，這樣的成績可以說是遠遠的超出了上市前的預期，如此看來領克品牌前方的道路還是比較坎坷的。

領克的銷量之所以會這樣一落千丈，質量佔到了很大一部分原因。就拿領克01(引數|圖片)來說，一位01的車主在提車短短一週的時間，大燈就出現了起霧、內飾的軟性材料也出現了不同程度的鼓包，對於一臺只有一週的新車來說大燈起霧或許是可以解釋原因，那麼內飾軟包的鼓包這個又能作何解釋？

要說內飾鼓包、大燈起霧這些都是小問題的話，那下面這位車主的遭遇就更加離奇了。購車交了定金後等了3個月，在行駛了200公里後，車子出現了無法提速的現象，並且發動機故障燈也頻繁跳出。去4s店檢查之後說是感測器問題，要更換全新的感測器才知道什麼問題。這位車主在網上發表了自己的遭遇之後遭到了刪帖，給出的理由則是車黑帖。領克01車輛本身就存在質量問題，車企在處理這些問題的時候也沒有拿出一個該有的態度，就問之後還有哪位消費者願意掏錢買你們的車？

小編認為，領克銷量之所以直線下滑本身的質量問題可能是最大因素。很多消費者在買車的時候都只會一味的看廠家的宣傳，這裡要奉勸大家在買車的時候應該去相關論壇看看老車主的真實反饋或者去那些第三方的投訴網站，看看車輛本身的質量是否過硬，同時看看廠家在處理那些問題的時候是不是做到了將客戶放在首位，這樣再決定這款車是否值得購買

價位過高，華人不容易接受三缸機，要想賣的好就得學學Excelle，保養價格貴趕上bba了，雖然說終身質保，但是條件是必須全程4s店保養，成本太高套路買車人群，優惠幅度加大會好一點

講真，一點誠意都沒有的車企，銷量越來越高才說明我們傻

宣傳的時候說自己是合資車，沃爾沃技術，然後以合資的價格賣給你

WTCR得了冠軍，又開始說自己是中國產，在華人身上找起了認同感

那麼請問，領克究竟是合資還是中國產？如果說是中國產車，請不要再用合資這個噱頭來欺騙消費者，我們能接受中國產價格高一點

如果說合資車，就請不要再說冠軍是屬於中國的，因為一個非中國產的車型，非中國的團隊跑出來的成績，不屬於我們

消費者不是傻子，不管你是合資還是中國產，如果質量真的好，價格稍微貴一點也無可厚非，但是如果自己是合資還是中國產都不敢承認，還談什麼？

個人覺得這是領克的長遠佈局，正在潛心做技術吧，銷量只能代表過去吧，領克會聚了全球精英，面向全球研發，全球銷售，銷量慘淡只是—時的，必竟國內汽車市場的改革影響太大了。我相信領克以後的體系佈局，潛心製造中國好車，銷量—定會上去的

領克新車上市正好趕上國六政策出臺，在大環境及國六政策實施的影響下，汽車市場整體處於萎靡狀態，消費者都在觀望，現在中美貿易已經有緩和了，所以還是看好領克下半年的市場。

領克車型一直是高品質高價值的代表，產品得到使用者及市場的高度認可，產品競爭力優於同級別競品車型，CMA架構平臺世界領先，cn-cap碰撞成績五星優

領克是吉利推出的意圖突破中國產品牌天花板價格帶的汽車品牌。自推出以後除了剛上市時期，其他時期銷量只能算是一般般。主要原因大約在品牌並未經受過市場檢驗，消費者並不認可所謂的中高階品牌。此外，領克車型外觀也是兩極分化，說好看的不少，說奇醜無比的也不少，以小編為例，就是欣賞不來領克的外形，感覺怪怪的，雙眼皮。

我17年買了一輛長城VV7，今年剛好在WEY的4s店隔壁看到領克的車，除了號稱與沃爾沃同平臺打造該車，共用發動機外，沒看什麼優勢地方：第一外形設計一般；第二空間和外形實在太小，空間和外形大（華人喜歡）是要走“豪車”的必備條件；第三內飾和用料配不上走中國產“高階”線路；感覺像把自己當外國車，只想打品牌（有個外國血源），但忘了自己終究還是中國品牌，必須在設計上、豪華上、配製上花功夫！

我認為有幾點原因影響：

1，領克的定位是20-30歲的年輕人，外觀設計比較前衛，但恰恰這個年齡階段的年輕人消費能力不夠，且大部分人都會先買房後買車。

2，國五升國六的原因，同樣的車，大家都在觀望中。

3，領克配置較高，價格偏貴，買領克還不如買其他同樣價位的合資車。

4，三缸發動機抖動問題，一直一來受到大家的詬病。

領克01非常好，我的第二輛車就買的它。底盤，發動機，變速箱都優秀，外觀內飾設計很現代，跑起來動力足，油耗低，高速6.8，市區8.0（長期在杭州之江路走動），感覺比對手的產品好了不是一點點，比合資車都好，買前試駕了ENVISION，EDGE，CX5，都沒它好。對於買車，我家人口少，上班開個2噸的EDGE太不實際了，領克就剛剛好，不大不小，輕便靈活。至於銷量下降原因有幾個，首先是大環境影響，今年車廠日子沒前幾年好過，第二是領克是吉利希望打造的豪華品牌，東西好，價格並不像中國產車那樣低，當然價效比很高，但是指望用中國產車的價格買到他的人就會很失望了，第三是人的審美各種各樣，我覺得非常美的領克設計，還有人說不如VV，這個就不能強求。

呵呵 第1次到4s店做所謂的首保。4s店的人員偷偷的把車子的ecu功率給刷低了。呵呵，這就是吉利所謂的高階汽車

三缸，價格，品牌，這三個問題制約了領克。其實，領克在中國產品牌裡真的算是做工品質非常不錯的了。問題是領克的這個價格，在合資車裡也有很大餘地可以選擇，一個品牌的打造真的不是一朝一夕的事啊

花差不多的錢，幹嘛不買價效比更高的車呢？！五月份中國車市銷量情況：大眾大幅度下滑、美系車大幅度降價保量、韓系車與法系車慘不忍睹、中國產車集體淪陷，唯獨兩田各表兩枝頭。六月份，本田再次亮眼。中國車市經過近十年的高速增長，各個品牌的優劣逐漸被消費者所瞭解。從跟風、盲目消費到理性消費，這是消費者一個認知的提高。當下，我們很多消費者不再滿足有一輛車，而是對品質、效能、駕駛感受提出了更高的要求。大眾銷量的大幅度下滑，主要的原因是受自身產品力的老化（外觀、內飾等）、中國消費者的更迭（逐漸年輕化），而本田的逆勢上漲說明越來越多的消費者對本田技術口碑積累的認可，同時，本田明白中國當前消費者需要什麼。

沒別的，用起來貴！買車四點:看上去，坐進去，開起來，養起來。前三點，領克都沒問題。

說明一個問題，僅靠好看的一身皮囊是不行的，沒有內在註定會露餡的，

只是用外殼和配置忽悠國內消費者。

我的領克02感覺很好的，銷量只是時間問題。

這個車確是好，價效比真的高。