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1 # 非非11
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2 # 史海淘金客
以淘金客接觸的燃料電池技術來說：題主是故意說反話的……美國的燃料電池技術是最頂尖的，沒有之一。日本、德國雖然也不錯，但綜合算起來離美國還有一定差距。至於電池儲能技術嘛，也是美國的方向之一。
美國最早真正首先投入實際應用的燃料電池，就是美華人開發的，用於“雙子星”飛船上，看上圖。那還是60年代左右，全世界其它國家都還沒有啟動類似的專案呢！這是純氫純氧燃料電池，不光可以用於載人飛船上，還能用於潛艇！到後來太陽能電池技術發展迅速，在航天器上普遍應用，美國這才停止了航天燃料電池的研發——還要攜帶氫和氧，太麻煩了。
汽車用的也不差可能近年來日本豐田的燃料電池汽車“未來”（上圖）太打眼，所以大家覺得在乘用車上裝上113KW的燃料電池很厲害。但是不是大家都忽視了本田的“Clarity”(清轍,下圖)？也是乘用車，可是，比豐田“未來”還多了一個座位！它的110KW燃料電池就出自通用電氣，美國公司哦！通用在上世紀80-90年代就不間斷地推出了很多燃料電池概念車在試跑，本田“清轍”是商業化了。而且在美國商務部的相關測試中，多一個座位的“清轍”續航里程比“未來”多了100公里！
再來一個美國軍方正在測試的雪佛萊“科羅拉多”燃料電池版，用的也是通用110KW燃料電池，更牛之處在於這款車沒有儲氫罐，它需要的氫氣直接透過燃油裂解產生！也就是說，這款車不用加氫氣，加燃油就能跑。這個科技真是有點黑啦，目前已經在國防部野外測試啦。
另類燃料電池還不夠的話，通用在“鋁-空氣”燃料電池上也是最早推出試驗車的（下圖是中國中國產的鋁空電池車裡的電池），尾箱裡裝了很多鋁板做燃料，和空氣反應直接產生電能。這種燃料電池換一次鋁板能跑一整年不加燃料。另外鋁太重，於是“鎂-空氣”“鋰-空氣”燃料電池也都在測試中，裝一次金屬燃料也能跑一年，只是燃料費用比鋁貴了不少。
航空燃料電池美國海軍2010年左右就資助開發了“離子虎”無人機，用550w小型液冷燃料電池做動力，氫氣做燃料（後期用到了“氫漿”），創造了純電動無人機48小時的續航紀錄。受此鼓舞，又開發了用兩套550w液冷燃料電池做為動力的“電動掃描鷹”無人機，直接替換了原來波音“掃描鷹”無人機上的內燃機，目前正在測試。
最後結論上面這些專案成果，只是目前已經披露出來的。題主，你覺得美國不開發燃料電池嗎？
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3 # 青芒
美國是石油美元啊，只有這個東東才能薅全世界羊毛，只要石油沒到要枯竭的時候美國的財團大佬才不會放棄他們的領導地位呢
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4 # 機械核心
氫能源，目前技術成熟的只有日本、德國，沒有第三家，中國、南韓這幾年也在發展相關技術，而美國因為石油足夠，所以沒有發展。
氫能源的成本很高，但是效率也高。日本、德國的AIP潛艇就是用的“電解水制氫”技術，不過“電”是柴油機、電池提供的，生成的氫和氧可以維持潛艇在水下航行更久，比常規潛艇潛航時間久，比核潛艇安靜。
氫燃料電池，是美國在冷戰時期最先發明的，主要用於軍事航天領域。在民用領域只有日本豐田搞出來了，而且也確實上路了，不過民用成本太高，也比較危險，還不能普及。
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5 # 孤帆遠景67550473
燃料電池出現也已經幾十年了，用於汽車小曰本也證明了行，但成本下不來(可能還沒有批次生產)。氫在地球上自然狀態下是與碳或氧原子等其它原子結合成的化合物的形態存在，要把氫原子掰出來那得需要能量，比如電能！花多大代價是關鍵，專家說中國化工廠有很多副產氫，收集運輸到加入氫能車的成本有多高，未來能降到什麼水平也還得試，據公開報道的制氫來源，化工廠副產品，天燃氣，甲醇制氫，煤制氫，等的副產品二氧化碳怎麼辦？是排放大氣？還是讓植物吸收？把氫掰出來的能量是燒油，煤，天燃氣，水能，風能，太陽能，原子能？水電解制氫，發熱巨大，效率低！老美近年石油不僅能滿足本國需求，還大量出口。前沿的研究肯定是有的，肯定也知道比傳統油車或純電車成本還要高，商業化堆廣的時機還未到！
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6 # 網路文章
氫能在某種意義上也是電能，電水解制氫再變成電驅動汽車，幹嗎不直接用電呢？這就是美國全力研究儲電裝置的原因吧！
回覆列表
對氫能源系統。我們曾經做過投資分析和研究，分享下觀點:
1.環保
其實與電差不多。大家往往拿電池的製造與報廢所導致的汙染來說話。
那氫燃料電池系統，就不需要製造和報廢？比如，豐田儲存氫罐那個複合碳纖維材料，你咋降解或回收？
更重要的是，制氫，當前理論最理想的原料是褐煤~簡而言之低質煤。如果以全球汽車需求而言來考量褐煤，未來的褐煤會演變成跟現代原油一樣的商品。最終，還是一場自然資源的爭鬥。根據我們調研的結果，澳洲最受益，呵呵。
其次，制氫的過程以及相關加氫站運輸等，沒有成本麼？沒有產業鏈環保問題麼？
而電，其實發達國家包括中國，都是過剩的，同時，隨著人類對核反應的技術進步，未來更不缺電。
況且，電動車還有一個巨大的社會資源價值效益，多數車會在夜間充電，為社會電網帶來的調峰價值也是巨大的！
另外，動力電池淘汰後，還可以投入到儲能系統使用~比如光伏發電系統，調峰系統，對電力的平衡供給效益和充分利用價值更是可怕！
2.產業的角度
從電子端出發~隨著電控技術的飛速發展，未來，可能一切都要從電子出發來考量。控制三電系統比控制燃料電池系統顯然要更容易，實現成本更低。
很多人沒有仔細的分析過特斯拉的電子控制整合，理論上，從制動力度一直到門窗的閉合，都是可以OTA升級的，就好比你手機，就一個這樣的硬體，從使用的角度而言，軟體的調整，會帶來巨大的使用體驗變化~通俗點說~同樣的手機，你用A軟體聽音樂和B軟體聽音樂，音質差異會巨大的，車其實也是一樣。
3.效能優勢非常明顯，這個就不展開說了！大家都知道，因為電動車驅動形式是直流電。
所以，不管從社會資源的角度，還是從產業的角度，還是從使用者效益的角度，電動車都優於氫燃料車。