最簡單的就是在車輛儀表板上看，如果車輛機油增多發動機的故障燈的會亮起，是這樣先生現在CAMRY混動車型，不是所有車都有這個問題不必太擔心，如果出現問題第一時間去店裡檢查一下，

開啟機油蓋看看上面有沒有一圈白色的液體，如果是單就蓋子上有一點說明還好（主要是冬天長時間短途行駛造成）車還沒熱就到地方了，如果缸內也有的話就比較麻煩了

機油增多和乳化是兩個概念，有時候單獨發生，有時也會同時發生。

檢查是否機油增多現象：檢查機油尺就能看出，冷車時拔出機油尺，若機油液麵高於最高刻度，就有可能是機油增多。

檢查是否機油乳化現象：開啟機油蓋看有沒有白色膏狀物體即可。

若發現愛車疑似出現機油增多或乳化現象先不要著急。

那麼為什麼會出現機油增多的現象呢？

回答這個問題之前，先要搞清楚機油增多指的是啥。所謂的短暫機油增多其實是車輛駕駛過程中的一種常態。

在汽缸中，機油和汽油以活塞為界，活塞上邊的燃燒室是汽油，下邊的曲軸箱是機油。在發動機正常工作的狀態下，燃燒產生的高溫氣體經過活塞環上的狹小間隙竄入到曲軸箱內。冷車的時候曲軸箱內的機油溫度處在低溫狀態，燃燒室產生的高溫氣體進入曲軸箱後存在溫度差導致氣體凝結，和機油混合後造成機油增多的現象。

咱們先看原理，發動機在設計時，透過活塞環最大程度地避免燃燒室和曲軸箱之間產生物質關聯，但無法避免的是，發動機在工作時，依舊會有部分可燃混合氣和燃燒產物，經過活塞環由氣缸竄入到曲軸箱內。

這些高溫氣體透過活塞環間隙進入曲軸箱後，尤其是在冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分發生凝結。

當發動機處於低溫狀態下執行時，還會有部分液態的燃油直接漏入曲軸箱和機油混合，所以我們現在不難推斷出，室外溫度低，發動機水溫、油溫低都很容易導致發動機出現機油增多的現象。

理論上講只要活塞環與氣缸壁之間做不到百分百密封（當然肯定做不到），就無法百分百阻止燃燒室向曲軸箱竄氣的產生，就有機油增多的可能，無論你是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機都無可避免。

為儘可能避免上述現象發生，需要把這些曲軸箱竄氣對外排除，所以發動機上都配備了曲軸箱通風系統（PCV），打個形象的比喻，曲軸箱通風就好比是曲軸箱的“抽油煙機”。透過發動機運轉時的真空效應，把曲軸箱多餘的竄氣再度引入到進氣道，然後進入到燃燒室內二次燃燒，機油量也會隨之回覆到原來的水平。

如果在特定的條件（嚴寒）下出現暫時的機油增多，不比驚慌，可以跑個小長途，讓發動機充分熱起來，，發動機處於熱機狀態時，這些凝結的氣體會再次蒸發為氣體，被髮動機配備的強制式曲軸箱通風系統抽入進氣道，送入燃燒室二次燃燒。機油量就會隨之回覆到原來的水平了。

當然，如果機油增多導致發動機抖動、加速遲緩、發動機故障燈點亮等反常現象，那就是在設計或者控制邏輯出現了問題。如：長安品牌旗下車型曾因為曲軸箱通風系統的設計不太合理，導致了竄氣不能夠很好被排出引致機油增多。還有當年CR-V搭載的1.5T渦輪增壓發動機，一味提高噴油量加以油氣分離時“過分”截流混合氣體，使水蒸氣與霧化的汽油留在油底殼中，致使機油增多。最終本田給出的解決方案是對車輛ECU進行程序升級。

另外因為車主的出行需求和駕駛習慣不同，室外溫度低的條件下發動機熱機動作較為遲滯，超短途的出行需求會導致發動機長時間處於冷機工況下工作，再加上部分消費者的駕駛習慣較為激進，這些都是容易導致發動機出現機油增多現象的原因。

除了前期的本田，近期被眾多網友議論的豐田旗下車型也出現了機油增多、乳化的現象，出現機油增多原因則有幾種可能，首先有可能是更換機油的時候加多，超過了F線；其次也可能是發動機油溫越高，熱膨脹導致機油體積增加；最後還有一種可能，汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油當中。

原因需要逐一排除，先不要著急，當前最重要的看一下自己的愛車發動機是否出現抖動、熄火、警告燈點亮等異常現象， 如有異常第一時間打4S店救援熱線讓對方來拖車檢查。若是車輛單純存在發動機機油液麵升高，不用著急，可以開到到4S店進行檢測，聽取維修人員建議，平時也應養成啟動車輛後儘快使發動機達到正常工作溫度的駕駛習慣。比如，開車之前先熱車，讓發動機保持在合理的工作環境運轉。不要在剛上路時就以高轉速行駛，應保持在低車速。經常短途行駛的車主則需要定期跑一趟高速，尤其是混動車型車主，跑高速、跑長途可以促使發動機機體溫度升高，從而可以讓存留的水蒸氣從發動機中消除。