社會責任和自我保護，企業要想活下來，必須減負，也可以理解，員工要生存，最低物質保障需要有，相互理解，共渡難關。

當下的汽車環境已經過咯大躍進時期，進入一個相對平緩的階段，增量減少，利潤驟降，1部分企業會透過品牌發展，產品品質，使用者服務，銷售渠道，降低業績目標來穩住局面，從主機廠到一線員透過調整適應當前的環境再某進步發展，2部分企業會依舊照老路靠不斷的迭代更替員工的獲得短期的競爭利益，3部分企業會考慮環境變化降低薪資，減少員工，透過節流來降低成本，4部分企業會因現金流缺乏整體出售或者股份出售由新的公司接管，同樣會出現人員更迭頻繁，總之當市場競爭變的激烈的時候人員更迭會加劇變得頻繁

疫情當前，受影響在所難免企業應當痛定思痛，應當在困難中尋找新的突破口，在全國戒嚴的大環境下，應當在風口浪尖抓住網際網路這個紅利，改革公司經營策略，改變過去營銷思維，改變工作方式，方法。大浪淘沙，疫情過後，有的企業沒了，有的企業風聲水起。這就要求企業對市場環境應有足夠的敏銳，迅速做出調整，反應。不能靠降薪，裁員等方式，只顧眼前利益，相信疫情結束後，汽車行業會有新的春天，馬上會有很大的反彈汽。換位思考，也都能理解，企業生存艱難，員工也應該與公司一道共度難關，畢竟只是短暫的。。

作為一名在汽車行業摸爬滾打多年的營銷人，也遇到了工資延發、疫情期間採用基本工資+工時的薪酬方案的情況，對於行業內出現的減薪、調崗、待崗等行為我是比較理解的。

近幾年汽車市場真的是命途多舛，整體經濟下行，產業週期性調整、新四化對產業變革的衝擊等多重因素疊加，車企的日子早就不好過了。屋漏偏逢連夜雨，新冠疫情的爆發很有可能是壓倒企業的最後一根稻草。所以，此時企業選擇減薪、調崗、待崗等行為我認為更多的是無奈之舉。是犧牲部分人的部分利益還是關門大吉全體解散，我想更多的人都會選擇前者，就像面對疫情爆發很多人開源節流、消費降級是一樣的道理。

順應產業發展趨勢苦練內功

早在去年開始，國外各大車企就頻傳裁員計劃。例如：奧迪打算2025年以前在德國裁撤大約9500個崗位，將節約下來的成本投入電動化和數字化專案。這聽起來很殘酷，但這就是事實，好比生物界的進化論，所以我們一定要順應產業發展趨勢。

汽車產業未來的趨勢就是電動化、數字化、智慧化、網聯化，汽車研發崗位的要向這方面靠攏；汽車營銷崗位的要積極探索新的媒體平臺，不斷洞悉消費者需求；汽車渠道崗位的要探索新零售，將線上與線下進行結合。靠過去的學習和經驗吃一輩子的時代早已過去，不論各行業各都不要停下學習、精進的腳步，苦練內功。只有與行業發展工頻共振才不會被時代拋棄。無論到何時，一個人的能力都是硬通貨！

開展副業做好理財

有些人面對減薪、調崗、待崗等情況心情鬱悶、焦慮，而有些人能夠比較淡定的面對這些突發狀況，這與你有沒有資金儲備、有沒有副業有很大的關係。有相關報告顯示，新冠肺炎疫情延期復工或在家辦公期間，有超過六成職場人已經開展或計劃開展副業和兼職，除增加收入的目的外，為自身拓展更多元的職業選擇成為最重要原因。

當主業發展順利時，副業可以讓你的生活景上添花；當主業發展遭遇不測時，副業可以滿足生活所需；甚至有些人透過副業找到真正的熱愛事業，金錢上的收穫遠超過主業。不要再認為這是別人的事情與你無關，只要你不斷的思考、不斷探索、積極行動，相信你也會找到一份副業。例如：如果你是技術崗可以成為KOL，與大家分享你的知識；如果你有特長要充分利用新興的社交平臺讓更多的人看到。

另一個讓你面對不測時的底氣就是你的儲蓄和理財能力。老話說的好：手裡有糧心裡不慌。合理規劃生活支出，強制自己每月儲蓄，這一點相信透過此次疫情給大家上的一課不少人都能做到了。關於理財，對很多人來說就比較困難了，投資品有很多，技術分析、投資策略有很多，如果你對理財不敢興趣也不要放棄，可以選擇指數基金定投，把這個研究好了並堅定不移的執行一定會讓你收穫頗豐。

以上兩點對任何行業的任何人都是適用的。相信打不到我們的會讓我們變得更強大！各位加油！

在國內保就業的前提下，談國內的問題是很敏感的。但是在全球的角度看來，確實看到汽車產業特別是整車企業就是在收縮，隨之帶來的汽車零部件也會經歷一輪收縮和整合。根據Challenger Gray & Christmas Inc．的資料，整車企業層面的職位削減，很容易聯想到2008年的金融危機，當時美國的汽車企業由於破產保護在4個月裡面一下子甩出了10萬人，現在宣佈的資料是2萬人。