鏜缸的機子都是屬於大修了，鏜缸是缸壁失圓拉傷，與活塞環不配套等等原因要用鏜缸機對各個氣缸進行研磨。福斯的增壓發動機就沒有鏜缸的必要了，如果是拉缸或是其他些機械故障只能直接換掉整個總成了，因為福斯發動機在氣缸壁上有重要的塗層如果鏜缸就會打破了活塞環與缸壁之間的平衡嚴重的會導致動力下降，燒機油現象。所以很多的4S店不建議大修發動機，因為很多的加工工藝達不到原廠發動機的氣密性和精度，所以即使大修出來的發動機壽命也不會很長，工況也不會很好。

很榮幸回答這個問題。

首先我們搞清楚幾個概念，缸體，缸套。鏜缸鏜的是缸體。缸套是下在缸體裡面的，缸套和活塞環密封配合加上缸蓋形成燃燒室。鏜缸鏜的不是缸套。發動機有缸套的都是不鏜的，你說很對，直接換新的就行了。

發動機缸套直接和防凍液接觸是溼式缸套，反之是乾式缸套。也就是把缸套抽出來可以看到水道，是溼式的。這樣的缸套外圍有O型圈。如果發動機拉缸，很顯然沒有必要修缸套，直接更換。更換後需要測缸套突出量。

發動機缸套抽出來，裡面是工整的圓筒狀，看不到水道，稱乾式缸套。乾式缸套外圍沒有o型圈，拉缸也是直接更換的。裝配時需要測量突出量。

發動機如果沒有缸套，也就是缸套和缸體是一體的，拉缸後，需要更換缸體總成或鏜缸。鏜缸膛的缸體一般比較貴重的進口機。認為一般的發動機還是更換的比較多。

鏜缸磨曲軸通常是發動機的大修專案，也是以前汽車維修師必備項。

鏜缸通常是鏜的缸體，缸體更換比較麻煩，成本也高。所以會有鏜缸的修理專案。

隨著行駛里程的增加,發動機缸筒磨損越來越嚴重,最終導致“漏氣”。此時就需要換大一號的活塞環。 為了保證發動機缸筒內壁與活塞環境密配合,就需要對發動機缸筒內壁進行加工,使其直徑變大,並使其表面精度提高,這一過程,就是鏜缸。

大概就是這樣。