1、限摩是主要原因、摩托車限了以後、摩托車需求本來就小了。2、實際運用、後三輪比邊三輪好用、也限制邊三發展。3、因為量少、廠家也經營不下、很多型號邊三都停產了。

4、現在流行的是一種玩邊三群體、要求品質好、外觀酷炫、會慢慢帶起邊三摩托的銷量

騎偏三輪摩托車最多的時候，大約在上世紀六十到八十年代，那樣部隊裝備很多，公安局也不少，主要因為是汽車太少。現在汽車多了，而且駕乘汽車很舒適，騎偏三輪很少了。現在騎偏三輪的人，主要是為了好玩。為了懷舊的情感。再一個就是大部分城市禁摩的原因。汽車摩托車應該作為國家的支柱產業來發展，最新的科技成果都能在汽車和摩托車身上得到發展。汽車和摩托車能為國家帶來大量稅收，是國家的錢袋子，看看現在汽車市場慘到什麼下場，真替國家擔憂。

現在路上最常見的還是四個輪子的汽車，很多城市都將摩托車拒之門外，因為摩托車確實不太安全。雖然摩托車已經很少見了，但是偶爾還能見到幾輛哈雷機車。比起兩輪摩托車，偏三輪摩托車就更罕見了。

偏三輪摩托車

很多90後或者00後，估計壓根兒就沒見過這樣式的摩托車。但是在90年代之前，偏三輪在大街上還是經常能夠見到的。這種車型說白了就是在重型摩托車的側面外掛一個座艙，這樣一來，座艙裡又可以乘坐一個人了，而且還能增加不少負重能力。

偏三輪摩托車

這種款式的摩托車最早出現在二戰期間，為了增加機械化的運載能力，簡單的摩托車被硬生生掛上了一個座艙。結果這樣一來，反而更加穩定了。因此也深受不少步兵的喜愛，畢竟坐著總比走著舒服。

偏三輪摩托，屬於摩托車中的一個分支。也是摩托車文化的一個重要部分。

至於現在騎偏三輪的摩友變少有以下幾個原因

第一，在多數不限摩，不禁摩的城市和地區，偏三依舊被歸類於三輪摩托車(確實是三輪，但是侉子屬於玩樂車)

於是相應的三輪車禁止上高架，禁止入內，禁止上高速的等等政策全部成為了三輪摩托愛好者的陰影，這裡包含偏三輪，倒三輪，正三輪(例如金翼正三)

第二，玩三輪的摩友，是有自己的一個圈子，很多地方有偏三輪俱樂部。跟兩輪車的俱樂部有時候是沒法一起玩，上高速不能上，偏三會壓彎的高手也不是太多，難度大。

第三，摩托千千萬，挎子沒幾種。不是深愛的人會審美疲勞。出名的也就嘉陵大公雞，鑫源週末風。銀鋼的挎子，然後就是新長江650，選擇餘地太少

第四，很多摩友考駕照的時候考了E照，三輪摩托車是需要D照的。建議摩友們拿駕照一定要考D照。老了我們也可以騎摩托賣菜[呲牙]

第五，多了挎鬥以後，停車，行駛，都沒有兩輪方便，至於乾淨利索的超車，就別想了，玩挎子就是情懷和文化。

偏三輪摩托車起源於戰場，消失於戰爭的結束以及汽車工業的飛速發展。

喜歡“抗日神劇”的朋友對這種三輪摩托車一定不會陌生，不論是盟軍、國軍還是鬼子部隊都能看到這種車型。偏三輪之所以廣泛的受到部隊的喜愛，原因有三點。

製造軍用汽車的成本太高且機動性較差。

兩輪摩托車機動性強但安全性差且影響火力配置。

偏三輪摩托車機動性強並在可以增加火力配置。