輝騰的車主都是一些什麼人呢，我想都是一群低調的人吧，而且有大眾信仰的一群人吧。

大眾輝騰作為大眾品牌的高階品牌，售價從75萬起，直接到200多萬，妥妥的豪華品牌。其實大眾集團並不缺高階品牌，畢竟奧迪也屬於奧迪，但是這個並不掛大眾的標誌，因此輝騰就就寄託了大眾想做豪華品牌的志向。

雖然輝騰已經宣告停產，而且在輝騰這個專案上，大眾虧了200多億，輝騰賣的不好應該跟來輝騰的車主有一定的聯絡。

輝騰被戲稱為大號的Passat，在人們心目中他還是一個一二十萬的車，買了這個車並不能彰顯自己的身份，有這個錢買BBA哪個不好，都會體現自己的身份。也因為這個原因導致大眾輝騰銷量較差，最後不得不停產。

既然輝騰作為一個豪華車與中檔車相似，那麼這個車就是比較低調，這也是這個車的車主的畫像。

我之前的一個同事開的就是輝騰這個車，我們工資每個月只有不到1萬塊錢，畢竟我們屬於在汽車行業這一行，因此一看就知道這個車，必然不能是低調。

據我同事說大部分人都說他的車是Passat，他也不需要反駁，只是淡淡一笑，這個屬實低調。以我們的工資肯定買不起這個車，因為他家裡條件還算不錯，這是他家裡給他買的，當然是他自己選擇的，他感覺來BBA太高調，因此就買了這個車。

輝騰確實屬於豪華車無疑，但是也宣告了大眾做高階車的計劃失敗，這也是人們對於大眾只能做中低端的印象無法改變。另外這也說明了大眾不管什麼車造型基本相似，可能只是稍變，這也是不推薦年輕人買大眾的原因，太老化而且套娃嚴重。

開輝騰的，都是那種“自己有錢卻想假裝沒錢”的人。輝騰車主，才是真正的“低調奢華有內涵”。

大眾輝騰，大眾品牌的全尺寸D級豪華轎車，對標車型是BMW7 Series，賓士S Class，奧迪A8等，調性非常高。

當年大眾的執行長皮耶希，出於工程師的情懷，想證明大眾的技術就是比賓士牛，於是計劃生產一臺對標賓士S Class的大型豪華轎車。

為了提升輝騰的逼格，德華人還在德累斯頓建造了一座透明工廠，是當時全德國乃至全世界最頂級的汽車生產工廠，建設費用高達1.8億歐元。

輝騰的第一代車型於2002年首發於日內瓦國際車，一經發布就引起大眾議論。

大眾輝騰，外觀實在太普通了，如果忽略掉車長不仔細看，它跟Passat長的很像。

很多車主就喜歡這一點，夠低調。

輝騰這車，長寬高為5175mm*1903mm*1450mm，妥妥的D級車。作為對比，賓士S Class的長寬高為5259*1899*1497。寶馬七系長寬高為5273*1905*1498。

而大眾Passat，長寬高為4933*1836*1469。輝騰這二十釐米的氣場，不識貨的還真認不出來。

為了避免廣大的司機朋友不認識輝騰，拿輝騰當Passat對待，段子手創造出了一句順口溜“不怕寶馬和路虎，就怕大眾車標帶字母”。

大眾旗艦轎車低調到靠車標下的字母來表明身份，夠低調了。

輝騰這款車，目前一共生產了84253輛，其中8%的車被中國土豪購入，最多的城市不是北京上海，而是成都市。

所以，成都的司機朋友更需要看清楚，前面的到底是Passat還是輝騰。

輝騰除了外觀普通，神似Passat，但是其頂配253萬的售價必須要有足夠的產品力才能撐的起，外表之外的東西，才是輝騰敢賣百萬的基礎。

以內飾來說，2002年輝騰剛剛釋出的時候，各種軟性材料覆蓋，實木裝飾，大尺寸的中控大屏，還有遊艇檔把等等。整體觀感非常有質感，很豪華。

而同期的賓士S Class，內飾跟輝騰比起來，還差了點意思。遠沒有現在的豪華感，科技感。

除了內飾奢華，輝騰的動力也是一大賣點。以頂配舉例，其配備一臺W12的自然吸氣發動機，0～100加速5.6S。這在當時是很驚人的。簡單粗暴的把賓利的發動機裝到了輝騰上面。

所以，輝騰這種外觀低調，內飾奢華，動力能夠扮豬吃老虎的車，是那些有錢卻不愛出風頭的富豪最愛。

輝騰目前已經停產了，賣了十四年，據說賣一臺要虧18.6萬。因為成本太高，出貨量太低，沒法攤薄成本。這路子跟特斯拉賣一臺虧一臺差不多。

這也告訴我們，把車賣高價，不是光靠堆配置就能成了，非得腳踏實地走上去才行。雄如大眾，也折戟沉沙了。

開輝騰的是哪種人，這個問題還真不好回答。我認為最少有下面幾方面:一:、能開輝騰的肯定是不缺錢，既大富之人。二、行事低調的人，決不會像八九十年代的暴發戶穿高跟還要釘鞋掌那種。

在90年代中後期，賓士寶馬開始進行擴張並把範圍延伸到價位較低的中級別車型，這可就觸及大眾的核心利益了，於是當年的大眾CEO皮耶希決定反擊，生產一款能與賓士S ClassBMW7 Series相抗衡D級豪華轎車。1997年專案正式啟動，1999年，在德國的法蘭克福的車展上，大眾集團釋出了Concept D概念車，作為輝騰的預覽版，2002年，第一輛輝騰從德累斯頓的玻璃工廠下線。但是無奈平民品牌做豪華車的難度還是太大了，上市10年銷量也才只有賓士的十分之一，沒有一點規模效應，每賣一臺都要虧損20萬，直到2016年大眾危機時不得不停產！

大眾輝騰，基本上可以說是汽車界最低調的車之一了，百萬售價的外表和Passat差不多，一般不懂車的人看外觀基本上都認不出來，為什麼要花百萬買輛看起來和Passat差不多的車，這些車主是怎麼想，一起來看看：

你能認出哪輛是輝騰嗎？

1、如果多年未見的同學組織聚會，你開了一輛X5去，同學們多半會對你敬而遠之，免得心裡不平衡。這樣就沒有了裝逼的機會。

但是輝騰不一樣啊！你的同學或老友一看你開Passat來，就會開啟裝逼模式，大談這幾年自己的奮鬥史，自己混的多牛逼，自己有一個朋友、同學、親戚、同事特別的屌，然後再貶低你兩句，這tm簡直是把臉伸到你面前讓你打啊！

2、記得那時，我爹開著一輛二十萬的車跟在輝騰後面，前面是紅燈。

當時我是以為這就是輛普通的車，然後呢，一變綠燈，哎喲臥槽那提速biu的飛出去了。我當時小眼神就不一樣了，我說老爸你換這輛吧，看起來不貴。我爸笑笑，說了一句巨經典的“我還沒錢，沒到假裝沒錢的時候”那時幾年前了，現在想想，當時太蠢。

3、某個夏天，一個美女朋友聯絡我說借我紅寶馬用一下午，在體育場附近拍照。因為她男朋友開始學攝影了，讓她去做模特，也算自娛自樂。我把車開過去，人家給我一把大眾鑰匙，說你要用車的話就先開這輛吧。過去一看，黑色輝騰。做進去了兩分鐘，看看車的內飾，再看看我的一身運動短袖短褲拖鞋，沒打火我就我出來了。不配啊！

4、有個男生，只要他在北京，白天打Golf，晚上泡三里屯、工體、國貿，狂熱的夜店咖。和那些泡夜店的妖豔騷貨不同——他開的是一輛大眾（其他夜店咖都開瑪莎法拉利之類的），跟他哥哥同住，在比較偏遠的歡樂谷那邊（相對於大部分愛玩的人都住在東城、國貿這邊）。

我酒精過敏所以他的局只去過兩次。第一次在Elements大概兩萬，途中他的包被喝醉的朋友拿走扔了，他去找的時候保安交給他，他給當天所有保安一人發了100；第二次在魅，也是一瓶一瓶開酒，很無所謂要在樓上瑰麗酒店開房。

很納悶為什麼他很無所謂地花錢，卻不換輛好一點的車。我特別心直口快（用他的話就是沒情商）就很想勸他 “跟哥哥擠在一起住，少去幾次夜店攢攢房子的首付，少喝幾次都夠你換輛車了”

幸好我沒有說出口。

原來大眾不止桑塔納、Passat……

後來我才知道，他爸媽也在北京，他和他哥不愛跟父母同住所以搬出來，有保姆伺候他們哥倆……

再後來他買了輛Quattroporte……

為什麼我一個在北京連廁所都買不起的人要去勸別人攢錢……

總之，有錢人的世界我們不懂啊！

輝騰就是低調的豪車。

說個身邊的例子。

在編制人員，自己在外做點小生意（當然只是是投資，這是不允許的），經濟條件有了，又想追求高配置，又不想招搖，還是大眾粉，德系粉。

我認識兩個開輝騰的人，都是大老闆，不過都不是自己開，有司機的，說有錢吧，確實有錢，房子車子應有盡有！說沒錢吧，也可以說沒錢，因為哪一個都有著大幾千萬的貸款！

大眾輝騰的定位就是高階人群。如果我們仔細觀察，就會發現大眾的車型很有意思，他有a級車b級車，但是沒有c級車，輝騰屬於d級車。

而b級車的定位，他的目標使用者太小眾了，因為d級車可以選擇的豪華品牌太多了。

所以輝騰可能更重要的是一種存在。是標誌著大眾d級的一個產品，可能它的銷量並不重要。

我在進口大眾工作過，開輝騰的大部分是那種有文化，個性低調，有經濟實力的中年男人，一般車內都收拾的很乾淨，提著公文包。

有錢人有的很高調，喜歡彰顯一些，汽車喜歡賓士勞斯萊斯等高階車。有的人比較低調，喜歡開一些低調的汽車，例如輝騰。開輝騰的人也是非富即貴，但是都是比較的低調。

加長版的Passat，首先，開輝騰是有品位的人士，有錢人沒必要顯富，只要坐在裡面舒服就行，輝騰在刻意走一條低調但是嚴謹的路線，外型保守，吸引不喜歡張揚的有錢人。輝騰的造型符合它的性格，雖然車身沉重但是動力還算強勁，而操控則是典型的大眾風格，雖然不會令人興奮，操控欠缺樂趣，卻來得很實在和安全效能一流。

別說輝騰了……我一兄弟見現代的Genesis他說是賓利，還和我爭個不休!

見個PHIDEON又說是p開頭的，是輝騰，直接無語!

輝騰，常被看做Passatb5.而Passat前多年是僅次於奧迪的官車形象。輝騰既然是叫板賓士寶馬的，開輝騰的肯定不一般，言歸正傳，回答問題，有文化，有品味低調的房地產開發商的最愛，懂行識貨的知道行情，不知道認個Passat嘿嘿一笑，也不掉價跌份兒。