京杭大運河復航還得多長時間？我們先看看卡在哪裡了。

從目前來看，濟寧至揚州長江口，歷史上一直在通航，從來沒有間斷過，這段運河比較穩定，而且運河上運輸繁忙，是我們南北水上交通大動脈。

內河水運具有運能大、成本低、能耗輕、汙染小等諸多優勢，京杭大運河山東段已建成濟寧、棗莊、菏澤三個港口，並在建泰安港。山東內河港口吞吐量已完成年吞吐量7366萬噸，其中濟寧港5949萬噸、棗莊港1416萬噸，泰安段至濟寧也具備了通航條件，預計2030年泰安港吞吐量近四千萬噸。

從東平湖往北穿過黃河隧道，2007年開式建設，2010年已經完工，時至今日，各方面條件已經具備，透過該隧道引長江水輸送到魯北、河北滄州段運河。從目前來看，黃河以南河段，很多工程已完工，目前具備了通航條件。

北京通州~廊坊~天津武清運河段，作為元代以來船隻進出北京地界的“龍頭”部分，大運河流經“通州—香河—武清”的段落屬於北運河，上承北京市區到通州的通惠河，向下流至天津市內匯入海河，該段運河總長120多公里，其中京杭大運河武清段又稱北運河，全長62.3公里，今年已全線完工，大運河京津冀段2020年恢復通航 ，未來還要與雄安新區連線。

目前京杭運河不能全線通航，就卡在了山東聊城、德州~河北滄州段 ，為什麼這段復航這麼難呢，這主要歸結為上世紀六七十年代，由於黃河改道對這段破壞程度很歷害， 運河河道淤積，加之華北平原近30多年來持續乾旱，上游水庫截留，很多河流乾涸，失去充足水源而斷流，這段運河恢復起來時間要長。

透過上圖來看，河北段運河彎曲程度很歷害，工程量不小，這主要是區段地勢低平，運河段不受地形束縛，確切的說，運河道特徵不是很明顯，年久失修，這給運河恢復帶來了很多麻煩。

從運河功能來看，河北段運河主要目的是解決華北平原乾旱進行生態補水，其次才是航運，所以說這段運河航運價值並不是主要的，如果兼有旅遊開發，那麼這段運河就會凸顯它的價值。從這個角度來說，京杭運河復航為期不遠了。

京杭大運河是中國古代勞動人民的辛勤勞動和智慧的集中體現。溝通了中國南方和北方之間的經貿往來，成為了中國中原大地上的一條經濟大動脈。但是由於時代發展京杭大運河山東濟寧至北京段年久失修，已經無法通航。

京杭大運河始建於隋朝大業年間，當時隋煬帝意識到南北方之間經貿往來存在著諸多不便，但同時南方的賦稅和糧食佔整個封建王朝的財政收入越來越高。為了保證江南地區的糧米、絲綢、茶葉、官鹽能夠暢通無阻地運往北方地區，同時又要將北方的鋼鐵、煤炭、粟米運往江南地區。京杭大運河由此而開鑿。

京杭大運河開鑿之後，在長達1500多年的歷史長河中，京杭大運河上船舶如織，往來不斷。滿載著各類貨物的大船可以說是絡繹不絕，京杭大運河在中國南方和北方之間起到了互通有無的作用。帶動了整個東部地區的人口增長和經濟繁榮。

京杭大運河的另外一個輝煌時期要從明成祖朱棣遷都北京之後算起，當時江南地區的經濟和農業成為了國家的重中之重，京杭大運河的作用更加彰顯。明清時期，朝廷更是專門設定權力極高的漕運衙門來管理京杭大運河。而且漕運總督更是於其他九大總督一樣，都是由朝廷的封疆大吏擔任。

清朝末年時期，西方列強逐漸打開了中國的大門和喚醒了華人的意識，清朝統治者也開始從完全依賴於內河航運轉而嘗試透過近海海運溝通南北方貨物往來，北方的煤炭和南方的糧米絲綢都逐漸的轉為海運，京杭大運河開始日趨冷清，再加上清政府缺錢因此無暇顧及京杭大運河的疏浚工作。

清朝末期，奄奄一息的清王朝還是決定修建我們國家東部地區的鐵路大動脈，從天津通往南京的津浦鐵路由此而生。經過四年的努力津浦鐵路便全線貫通！津浦鐵路修建之後，京杭大運河的地位進一步降低。清朝末年以及民國時期再也沒有對京杭大運河進行過疏浚。

百年滄桑，年久失修的京杭大運河從山東濟寧至杭州段依然能夠正常執行，濟寧地區的煤炭依然透過內河航運的方式輸送到南方地區。但是從山東濟寧到北京段則完全淤堵，許多地方不僅不能滿足通航的要求甚至已經無法流淌。

近些年隨著京杭大運河入選世界文化遺產名錄。大運河沿線百姓都想要全線貫通京杭大運河，重現京杭大運河往日的輝煌，同時更好地保護京杭大運河沿線的歷史古蹟和文化遺產。開發京杭大運河的經濟潛力和文化價值。

這樣的倡議得到了山東百姓的積極響應，從濟寧向北一直到德州段的京杭大運河復航工程都在積極謀劃中。但是至於京杭大運河黃河以北至北京段的復航工作何時進行，至今沒有確切的時間節點。還是讓我們拭目以待吧。