那天我們正在左貢摩旅接待站的門口喝茶，突然有個五十多歲的老爺子騎著輛光陽ct300到了。這時，正在天南地北地閒扯的人們都不約而同地把目光投向了這輛摩托車。老實說，在通往西藏的路上，大綿羊還是比較少見的，就像一堆摩旅的大老爺們中間突然出現的漂亮女騎手。

老大爺此刻有點狼狽：由於沒有邊箱和尾箱，帳篷、防潮墊什麼的都鬆鬆垮垮地綁在後座上。由於行李佔了很多地方，這時老騎手只能直直地坐在摩托車上，坐姿顯得很搞笑。

老大爺說，他一直都是個騎士，年輕時候玩改裝跑車，現在整不動了，只能弄個大綿羊。但是這個大綿羊城市通勤還可以，真不適合進藏：透過性差，沒放行李的地，加裝邊箱騎起來又太危險，看起來還不論不類。

大綿羊車類似於轎車，其設計更注重騎乘的舒適性以及短途通勤的便利性。以光陽ct300為例：765cm的座高適合90%以上的人群，但由於離地間隙比較小，透過性就會差很多。而前正立式減震搭配後雙彈簧減震，減震效能很好，但如果是在爛點的路上又會顯得偏軟。更為關鍵的是其10.2升的油箱，兩百多公里的續航在城市裡騎行是完全無憂的，但如果放到新疆、西藏這種地方，就會有麻煩。

跨乘車是個比較泛的概念，在跨乘車當中也有不不適合摩旅的。適合摩旅的是跨乘式摩托車當中的拉力摩托車和adv摩托車，這兩種摩托車都是專門設計來行駛非鋪裝路面的。

以我現在所騎的dl250為例：17.3升的油箱，續航超過500公里，在國內任何地方几乎都夠用。原車配有邊箱和尾箱，可以放置行李、頭盔什麼的，長途騎行很便利。還有一些小的、專門為長途騎行而設計的細節：比如風檔、護手、發動機護板、前減震防塵罩等等，凡此種種，看起來不起眼，但在長途騎行中卻都會讓人倍感便利。

總而言之，長途摩旅當然首選跨乘車當中的拉力摩托車和adv摩托車，大綿羊雖然也可以去，但這就像開轎車去新疆西藏一樣，要麼車受損，要麼人受罪，要麼人車皆難過。

對於選購摩托車究竟是跨城好還是大綿羊好？這個問題啊，要具體的看你今後實際使用的場地，如果你經常是在市區裡騎行，那我建議你還是選一個大綿羊比較好一些，因為他也不需要掛檔，現在的大綿羊，250 CC的排量其實油耗並不是特別的高了

如果你選購賽艇系列的話，你可以看一下現在的CT 300，這個車比賽挺好，在他的踏板處是純平的，如果你今後在市區裡騎行純平的踏板，是能夠在你買菜接娃通勤過程中起到一定的作用的當然CT 300也有它一定的侷限性，就是油箱設計的容量比較小，所以說它的續航里程基本上是300公里內的但如果你經常是離奇的話，也不需要太長的續航，而且短途近郊遊的話，300公里也是能夠找到加油站的

你所說的gw 250f版應該就是旅行版吧，這個車現在上市時間主要是太久了，樣子一點也不新穎，很多人感覺騎上去之後有點兒老土的感覺，所以很多人不喜歡這個車，其實對於如果你是經常摩旅這個車還是非常好的，首先說它的續航里程要遠比大綿羊要長出很多

另外，豪爵鈴木，它的發動機還是比較穩定的，而且也經過了車友摩友們長時間的考驗，鈴木的三劍客，其中的gw 250和dl 250都號稱是進藏神車

所以如果你是想要長途摩旅的話，我建議你還是考慮gw 250f版，不過據我所知，這個車現在已經停產了，取而代之的是帶ABS的及w250和dl 250

真不知道一直說去西藏要透過性，透過性，我真的不知道這些人到底有沒有去過西藏，我2012年（傳言瑪雅人末日）騎腳踏車去的，捷安特ATX770，要啥透過性啊？？？路好得很，見過最多的是麵包車，要啥透過性？？？一天天的盡是胡說八道

摩托車旅行已經成為一種時尚，但摩托車旅行對車型的選擇其實很重要的，嚴格意義上來說最適合摩旅的車型既不是大綿羊，也不是普通跨騎車而是更專業的ADV車型，因為這類車輛透過效能好，續航里程長，動力表現突出，坐姿抗疲勞程度佳，所以最適合長途騎行的摩托車是拉力車。

不過大綿羊和普通跨騎車也是可以進行長途騎行的只不過駕乘體驗會差一些，那我們來看一下這兩款車型哪一款車更適合長途騎行呢？光陽賽艇250 是一款中型踏板車這款車最大的優勢就是外觀漂亮，動力表現夠用，其次整車騎行會非常舒服。如果用這款車進行長途騎行的話除了考慮續航里程以外，透過效能也需要考慮，因為這款車的最小離地間隙只有150mm所以它只能在鋪裝路面疾馳而過。GW250F則不需要考慮透過效能的問題，雖然這款車的最小離地間隙也不是很高，但它的透過效能還是比較可以的。這款車長途騎行的軟肋就在於續航里程，因為這款車的油箱只有13.3L,所以它的續航里程也是比較一般的,但相比光陽賽艇250還是比較可以的,這主要是這款車的油耗表現要比賽艇250好一些,它的百公里綜合油耗基本上在3.5L,而光陽賽艇250的百公里綜合油耗基本上在4,5L左右,即便是長途騎行它也不會低至4L,所以車輛的續航里程上GW250F還是有那麼一點優勢。而配置方面賽艇250高配版明顯要比GW250F要好很多,畢竟這款車裝配有ABS,在突發狀況下這一系統的作用還是比較大的。而這兩款車的動力表現應該差不多，不過GW250F整個騎行過程中會更刺激一些,拉離合換擋也是一種不一樣的感受,而賽艇250只是加油松油好像顯得很乏味。

透過以上的介紹可以看到兩款車型長途騎行各有優缺點,光陽賽艇250舒適性會好很多,而GW250F駕乘體驗會更好一些,適合走的路面也會更多，所以長途騎行還是應該選擇GW250F。車友們，你們會如何選擇呢？

踏板車在擁擠的城市很好用，跨騎車在郊區鄉下或是長途，我用的是彎梁車城市鄉村兼顧，油耗低，透過性好是不錯的選擇。

光陽賽艇250與豪爵鈴木GW250F，選擇一款作為摩旅用車？一般來說，大多數車友摩旅用車不會在車型類別上糾結，而是在兩款定位相同的車型上選擇更適合摩旅用途的車型，例如宗申RX1和五羊本田猛鷙190X，同樣都是休旅車，排量也相近，這樣的比較才有意義對吧？這個問題說明題主基本沒有摩旅經驗，是個新手，因此會問這種問題。

簡單點說吧，選擇哪款車，你得根據自己摩旅的具體情況而定。

光陽賽艇250是踏板車，坐姿舒適，動力也還不錯，最大功率和扭矩達到了16KW和22NM，大型導流罩和擋風玻璃可以給騎手以妥帖的保護，不受寒風侵襲，這點比GW250F要更舒服一點，不過缺點也是顯而易見的，車重199KG，離地間隙更低，幾乎沒有走爛路的功能，全包圍覆蓋件萬一摔車了，修理費用也比跨騎的GW250F要高，因此，賽艇250在適應面上就要小很多，當然如果你能保證自己摩旅始終是在路面情況良好的鋪裝道路上，這也不算什麼問題，可是摩旅途中不可能完全按照你設定的條件來進行下去，還是要考慮到各種意外情況，從這個意義上來說，GW250F要更合適一些。

個人認為踏板旅行好，坐姿舒服，如果帶人後排人也舒服，騎150彎道帶人走過318，目前騎賽艇300，出行過幾次，越來越喜歡踏板了，走泥路褲腿也乾淨，現在路況基本都可以，踏板也能透過，個人建議，僅供參考

我騎佳御110油耗2.多點，每天400公里左右。長途舒服，不累。四年四萬六，經常帶老婆，大坡沒有上不去的，關鍵是穩。

對於摩旅車輛的選擇，是很多人都糾結的問題，有些人認為一定要ADV，有些人則比較趨向於座椅舒適空間大的踏板車，不同的車型有些不同的特點，也有著不一樣的駕駛體驗，那麼對於題主說到的摩旅的時候，在大綿羊還是跨騎車如何做選擇？今天我們就來簡單分析一下。

摩旅一般用的是大綿羊，市區代步的小綿羊就不太合適，因為續航和持久力不能適應長途摩旅。大綿羊最大的特點就是坐姿舒適，隨時隨地都有坐在沙發上的感覺，而且一般也會配有大風擋，乘坐感受上面要比跨騎車要好，當然如果跨騎車是金翼那種另外說。踏板車還有一個我個人比較喜歡的特點就是不管路況怎麼樣，下半身都不會髒，因為踏板車有寬大的車板，會把泥水擋的嚴嚴實實，不像跨騎車，有個灑水車都會把鞋子濺滿泥水，下雨的時候下半身也不容易溼。當然對於長途摩旅踏板車也有不足的地方，一個是由於軸距比較長，底盤低，對於路況的要求會比跨騎車要高很多，一旦路況比較坑窪，或者砂石路，就容易控制不住和託底，雖然說託底不至於會把車子搞壞，但是對騎行體驗會有影響。跨騎車摩旅還有一個劣勢就是車輛的傳動結構，採用的是皮帶傳動的無級變速，在一些極端的情況下可能會出現打滑或者故障，在可靠性上面會不如同級別的跨騎車。

跨騎車就是一般人說的男裝車，採用的是“腳動”變速，和汽車的手動擋一樣，由駕駛員來控制變速箱的加減檔，俗話說，機械結構越簡單越可靠，手動擋的跨騎車長途的時候動力系統比踏板車更可靠。跨騎車相對於踏板車還有一個優勢就是透過性，跨騎車的車輪尺寸更大，一些拉力車和越野車更是有更大尺寸的前胎，過坑更加從容舒適，如果是踏板車就一路顛簸。跨騎車還有一個優勢就是駕駛樂趣，駕駛員可以完全控制車輛的檔位和油門開度，在完全控制車輛的情況下會有更好的駕駛樂趣，長途也更有可玩性，如果是踏板車就是油門剎車，和自動擋的汽車沒什麼區別。

總而言之，如果你選擇的摩旅路線是路況比較好的，大部分都是硬化道路，又想要比較舒適的坐姿的話，那你可以考慮購買一款大綿羊作為摩旅的交通工具，譬如光陽250，光陽300等等質量穩定成熟的車型。如果你選擇的摩旅路線是穿越無人區或者是大戈壁那種戰鬥路況，就可以選擇跨騎車，拉力車或者旅行車都可以，可以更加從容應對路面的路況。

踏板安全性好些，跨騎遇到緊急情況，採剎車，容易重心失穩，看了幾個影片，都是不穩，翻車倒在大貨輪下，而踏板，是雙手剎車，緊急，雙腿可以落地！

前天從北京望京跑了六個多小時到包頭，體驗了一把大踏板跑長途的舒服，本來想弄個KTM1290ADV的，居然沒貨，德悅行寶馬1200ADV有貨不能開發票，還是算了吧，年後我直接1250了，X-ADV大貿被閹割了排氣和匯流排，只能年後看看小貿自己從國外定貨了，現在也來不及，想想還是老夥計C650GT靠譜，換了機油機濾空濾，遠光蠟燭燈換成LED的，雖然聚光不行，還是亮很多，跑高速反射很清楚，出了北京就是大北風，車都漂起來了，只能降低車速，70-100之間跑，進了八達嶺段，橫風很嚇人，車速再降低，張家口段風也很大，一路的大風車（風力發電機），進了內蒙古境內，車少了，速度提起來了，向西開始，風速降低了，基本上都是140-160，路上加油比較麻煩，最好帶兩張油卡（中石油和中石化），這樣方便些，天冷，騎行服內部最好加上保暖層和電熱內膽，基本上問題不大，手要注意，前天把手指尖凍上了（單純電熱手把指尖保護不足），現在都沒恢復。

大家路上一定要控制好車速，不明路況一定要降低車速。

最後表揚一下河北段和內蒙古段高速服務人員，河北段，給條不收費，給錢都不要，內蒙古段直接不管你，北京段收了30塊大洋，油費（我沒看具體的升數）北京望京加滿95塊，河北加了85，內蒙古加了80，總共這麼多油，都是95號，出了北京98沒看見，出了高速加油要讓你拿鐵桶加，很不安全，我一再強調，加油師傅直接槍加的。

最後祝所有的摩友們，開開心心出門，平平安安回家。

我來回答一下，如果是一個人摩旅，我覺得踏板，擋車都可以。如果是帶人摩旅，我就建議大踏板，擋車長時間帶人，後坐的人腿伸不開，很難受的

我也在糾結這樣的問題，自己更看好賽艇，長途中賽艇比跨騎舒服，唯一糾結的是離地間隙，清明騎車回家200多公里也就一段一公里多在修路，爛泥的那種，這個時候跨騎的優勢就出來了。所以一直在糾結買踏板還跨騎。。。很是煩惱。。要是來部踏板離地間隙高點的，價格差不多的就好了咯

摩旅在道路條件好的情況下，大踏板比較舒服。車輛肯定是越沉，排量越大跑起來越舒服，但是從經濟性，透過性，安全性綜合考慮還是300-1000 以內的排量，足以滿足長途摩旅需求了

有關這個問題，這樣分析吧，先說摩旅，有300公里來回，也是3000公里來回，有探險式的玩法，也有純公路的騎行打卡。所以說，不同的環境和路程肯定是不同的偏向。

這裡再細分一下，如果是帶人騎行，為乘客著想，肯定是大綿羊後面坐得舒適，這點不用懷疑。

另外，再考慮一下油箱大小，大綿羊很多都是10來升的油箱大小，續航能力不好說，如果路線不熟，200公里左右是否會有一個加油站呢？跨騎車相對油箱大，250排量的車巡航至少能開300公里以上，甚至還有達500公里。

說完以上幾個重點，再來講下光陽賽艇250與鈴木GW250，只從車型分析，不講品牌效益。

光陽賽艇250

可以看出大綿羊是底盤低，離地間隙一般， 不靈活，適合巡航，而且不髒鞋。

跨騎車更有型，傳說踏板綿羊是女式車，男人就應該開跨騎。離地間隙高，轉彎靈活，250排量對摩旅來說不是問題，很多摩友都經歷過，網上文章也有很多，不用懷疑做工和質量，買來只管開去玩。檔車的劣勢他都有，優點也同樣，不過GW250是掛擋的，相對來說需要有騎行經驗，再駕駛才會有安全感。

看你什麼樣的摩旅了，如果發達地區摩旅，比如華東五市遊，環浡海遊，膠東半島遊，大綿羊小綿羊毫無問題，如果進藏就算了吧。