這就是造車理念上的差異！

豐田的口碑和知名度在全球擺在那裡，而且從它的屬性、目標客戶的追求根本就沒必要做一款極度偏執的車子出來秀區域性的肌肉。車子光想快並不難，難的是雖然沒有性格個個性但各方面非常均衡匹配，因為受眾群並不是道路飆車的愛好者，實用、節能、舒適、耐用對他們意義更大，而豐田在這方面的成果你可以不認同，但也不需要再做過多的證明。

而比亞迪則不同，作為一箇中國產品牌，在品質、綜合性能上是無法和擁有幾十年汽車製造經驗的知名品牌抗衡的。但將自身的某些特性做突出的設計卻能顛覆大眾對其初期做工粗糙、技術含量低、效能平平的認知，激發一些華人的驕傲。它正好迎合了某些人的心裡，自從唐開始比亞迪的雙模車在網上不斷髮出挑釁和PK豪車加速、鬥氣的影片。

設想一輛加速效能已經進入超跑級別的普通SUV或者轎車，但操控、制動、工藝、質量和耐久性還都有很大差距的車子確實不能算得上是一輛全面的好車，只是滿足了一部分人的虛榮心，在道路上製造更多危險而毫無意義的行為，作為一個汽車成熟品牌自然不會跟進，而是按照既有的戰略發展。

豐田作為全球知名的品牌，技術儲備非常到位，一旦電池和充電技術發展到成熟期，投入並佔據市場優勢才是它的目標所在，去PK那0-100km/h的低技術含量飈車確實顯得有些膚淺，但比亞迪確實需要來證明自己的存在。

普銳斯的風阻非常小，主打節省能源。你怎麼不和gtr比加速？知道某些人又說了，gtr貴啊……那你們到底要比什麼❓

燃油車終將被太陽能、電動車或其它新能源車替代，不管你的機械效能多好，車畢竟是代步工具，就像八十年代攀比哪個牌子的腳踏車好一樣，誰家的電視機是名牌，回過頭來看看一群爭得臉紅耳赤的傻逼是不是可笑。

回答這種問題其實很難，我覺得最好的方法就是把問題反過來問回去：比亞迪秦為什麼在美國的銷量比不上豐田普銳斯？這就和諧了

百年豐田要是幹不過十幾年的比亞迪那那些買了豐田的人心裡得有多虐心？比亞迪綜合實力現在不是豐田的對手，但事不是什麼都不如豐田。跪了百年，有人選擇站起來，有人選擇接著跪。

好不好看市場，經得起市場考驗的才是好產品，偏安一隅，在光環下成長，還不如讓市場去決定淘汰誰。只要國家允許銷售的產品，符合法律規定的，正常銷售繳稅的產品，老百姓就有自主選擇權，現在某群人，住著小黑屋吃著過期泡麵，對其他人指手劃腳，說三道四，蘿蔔青菜各有所愛，當你要指使人按你要求去做的時候，請你把鈔票準備好，你買單說什麼都是對，光打嘴炮的滾遠點。第一輛榮威，第二輛Sylphy，第三輛目標啟晨T90或許ODYSSEY。。

不管別人怎麼看不起比亞迪，我還是不後悔買秦。15年8月提車，目前行駛3萬4千公里，買車送的5000塊油卡，到現在都沒用完，還剩1800塊。我不需要百公里提速有多快，只知道省的錢是自己的。優點：使用成本低，起步超車無敵，配置高，電芯終身質保。缺點：純油行駛噪音大，變速箱有時會有頓挫，後備箱小。奉勸各位一句，沒有充電條件千萬別買插電式混動。

跪久了膝蓋生根了，站不起來了。汽車做快了真的很容易嗎，而且還要像比亞迪這樣的價格，除了比亞迪也真沒誰了。連豐田Quattroporte都在中國部長訪問其總部的時候，透露出對比亞迪的敬佩。但比亞迪卻無法贏得國內其他廠商和僱傭水軍的尊重，因為比亞迪天生就是他們的剋星，讓他們無路可走。只得扎堆組團來黑比亞迪。

不懂汽車，略懂營銷，試著說說吧

豐田為何不把普銳斯動力系統做的突出，無非是兩點

一，成本控制：成本低，價格不變，利潤自然提升

二，公司策略：比亞迪品牌力不行，若像豐田一樣做中庸車，並不能提供任何賣點，這個沒有賣點就沒購買力的時代，比亞迪又不是傻逼。

我就看不慣國內媒體各種對豐田跪舔，豐田水軍各論壇裡群黑，豐田重視營銷還是從章男在美國賠禮下跪開始的，結果呢，剎不住車事件國內國外雙重標準，國內媒體骨頭啃的多了，集體趴窩。其實，豐田造車理念非常好，剎不住車，上不了坡技術世界獨創，現在都是世界第一，為了對客戶安全負責，全系標配過自爆氣囊，為了讓他的高階使用者更快的見上帝，最高階車型還貼心的配備過陡坡自動脫檔系統，多好的豐田車啊，滿滿的信仰！

另外多說一句，普銳斯我開過 就一個二十多萬的弱雞，內飾堪比桑塔納，我說那個車主（我朋友）腦子裡積水有一升。